秋天，久违的雾霾天再次与我们“打招呼”，尤其是身处皇城的朋友们，开启了“阳光雾霾”模式。10月15日，环境保护部和北京市环保局联合开展的道路检查采样结果显示，机动车尾气排放是PM2.5的重要来源！其中，30万公里以上出租车的超标排放率达到80%至90%，氮氧化物和挥发性有机物分别是标准排放的5倍和2倍。
在此背景下，新能源汽车再次受到政府和相关机构的高度期待。然而，一直饱受续航里程困扰的纯电动汽车，如何肩负起应对雾霾的重任？
再次“朦胧”的机动车是最大的“贡献者”
废气污染一直是北京环境治理的重点。北京机动车保有量超过570万辆，氮氧化物和碳氢化合物排放量分别约占大气污染物的50%和40%，是PM2.5的主要来源。数据显示，目前北京约有6.7万辆出租车，平均一辆使用两年以上的出租车每年排放的污染物相当于30辆非运营车辆。换句话说，如果我们能控制这些车辆的尾气排放，相当于减少了北京约100万辆私家车！
2016年9月25日至10月24日北京空气质量趋势
为了从根本上解决出租车造成的空气污染问题，北京市政府自2011年起积极启动电动出租车试运营。2015年，中心城市一次性投入500辆纯电动汽车，努力遏制日益严重的环境问题。截至今年9月，为治理空气污染，北京郊区9个县已引进2000多辆电动出租车，全市纯电动出租车总量已达7.3万辆。
Baw新能源纯电动出租车
作为新能源汽车政策制定和应用的风向标，北京积极推进纯电动出租车运营，为其他城市做了示范和探索，具有标杆意义。这一举措能否持续延长，进而有效减少城市有害气体排放，还有待市场检验。
换电模式可解燃眉之急
尽管纯电动汽车具有零排放、零污染的特点，但由于出租车每天行驶300多公里，充电时间长，因此仍难以大规模推广。对此，国家863节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚曾表示：“换电模式在电动出租车领域具有相对高效的性价比优势。”
所谓换电池模式，是指纯电动汽车可以通过机械手拆卸低容量电池，安装充满电的电池组，直接在专业现场开始运行，整个过程只需几分钟。由于它可以大大延长出租车运营时间，缓解里程烦恼，成本低，因此备受北京市政府和出租车运营商的期待。
全球首个利用加油站站点资源建设的充换电站北京博达路电站
然而，电力交换虽然好，但很难，这对技术和行业整合能力提出了非常高的要求。作为北京当地的龙头企业，北汽集团已经开始了电动汽车的技术研发，并取得了初步成效。
目前，全球首个纯电动汽车大型商用电站亦庄经济开发区博达路电站已经试运行，由北汽新能源牵头。平均换电时间为3分钟，比燃油车加油快，可支持200辆EU220纯电动出租车的换电需求。EU220是北汽新能源的首款充电出租车。它的巡航里程为220公里，最高速度为150公里/小时，每100公里耗电16千瓦时。它可以通过每天最多换一次电来支持运营需求。换电站、换出租车的出现，不仅提高了纯电动出租车的运营效率，也为北京雾霾治理提出了新思路。
从长远来看，要有效解决电动出租车的里程焦虑，促进环保可持续发展，必须坚持标本兼治。目前，换电模式是新能源汽车发展过程中产生的一种创新运营模式。如果能够打通整个产业链，车企、换电站、运营车企、运营车司机的每一个环节都能保持可持续运营，一定会给我们带来更多的蓝天。秋天，久违的雾霾天再次与我们“打招呼”，尤其是身处皇城的朋友们，开启了“阳光雾霾”模式。10月15日，环境保护部和北京市环保局联合开展的道路检查采样结果显示，机动车尾气排放是PM2.5的重要来源！
其中，30万公里以上出租车的超标排放率达到80%至90%，氮氧化物和挥发性有机物分别是标准排放的5倍和2倍。
在此背景下，新能源汽车再次受到政府和相关机构的高度期待。然而，一直饱受续航里程困扰的纯电动汽车，如何肩负起应对雾霾的重任？
再次“朦胧”的机动车是最大的“贡献者”
废气污染一直是北京环境治理的重点。北京机动车保有量超过570万辆，氮氧化物和碳氢化合物排放量分别约占大气污染物的50%和40%，是PM2.5的主要来源。数据显示，目前北京约有6.7万辆出租车，平均一辆使用两年以上的出租车每年排放的污染物相当于30辆非运营车辆。换句话说，如果我们能控制这些车辆的尾气排放，相当于减少了北京约100万辆私家车！
2016年9月25日至10月24日北京空气质量趋势
为了从根本上解决出租车造成的空气污染问题，北京市政府自2011年起积极启动电动出租车试运营。2015年，中心城市一次性投入500辆纯电动汽车，努力遏制日益严重的环境问题。截至今年9月，为治理空气污染，北京郊区9个县已引进2000多辆电动出租车，全市纯电动出租车总量已达7.3万辆。
Baw新能源纯电动出租车
作为新能源汽车政策制定和应用的风向标，北京积极推进纯电动出租车运营，为其他城市做了示范和探索，具有标杆意义。这一举措能否持续延长，进而有效减少城市有害气体排放，还有待市场检验。
换电模式可解燃眉之急
尽管纯电动汽车具有零排放、零污染的特点，但由于出租车每天行驶300多公里，充电时间长，因此仍难以大规模推广。对此，国家863节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚曾表示：“换电模式在电动出租车领域具有相对高效的性价比优势。”
所谓换电池模式，是指纯电动汽车可以通过机械手拆卸低容量电池，安装充满电的电池组，直接在专业现场开始运行，整个过程只需几分钟。由于它可以大大延长出租车运营时间，缓解里程烦恼，成本低，因此备受北京市政府和出租车运营商的期待。
全球首个利用加油站站点资源建设的充换电站北京博达路电站
然而，电力交换虽然好，但很难，这对技术和行业整合能力提出了非常高的要求。作为北京当地的龙头企业，北汽集团已经开始了电动汽车的技术研发，并取得了初步成效。
目前，全球首个纯电动汽车大型商用电站亦庄经济开发区博达路电站已经试运行，由北汽新能源牵头。平均换电时间为3分钟，比燃油车加油快，可支持200辆EU220纯电动出租车的换电需求。EU220是北汽新能源的首款充电出租车。它的巡航里程为220公里，最高速度为150公里/小时，每100公里耗电16千瓦时。它可以通过每天最多换一次电来支持运营需求。换电站、换出租车的出现，不仅提高了纯电动出租车的运营效率，也为北京雾霾治理提出了新思路。
从长远来看，要有效解决电动出租车的里程焦虑，促进环保可持续发展，必须坚持标本兼治。目前，换电模式是新能源汽车发展过程中产生的一种创新运营模式。如果能够打通整个产业链，车企、换电站、运营车企、运营车司机的每一个环节都能保持可持续运营，一定会给我们带来更多的蓝天。
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