2015年，中国新能源汽车产量达到37.9万辆，动力电池整体出货量达到15.7GWh，比上年增长了三倍。今年1-6月，中国新能源汽车产销分别达到17.7万辆和17万辆，分别增长125%和126.9%。相应地，动力电池出货量继续保持强劲增长趋势。1-6月，动力电池出货量达到6.67GWh，与去年上半年的2.72GWh相比增长了1.45倍。
据中国高新技术产业研究会副会长李纪恒宽介绍，“到目前为止，新能源汽车动力电池及相关产业已成为中国国民经济的重要支柱产业之一。”
“自去年以来，由于电动汽车的快速增长，中国动力电池制造商的产品供不应求。产能的扩张也带来了成本的下降，动力电池公司的盈利能力有所提高。”在最近举行的第六届新能源汽车动力电池及其关键材料技术峰会上，许多业内人士都这么认为。
由于动力电池销量飙升，比亚迪、当代安培科技股份有限公司、国轩高新、天津力神等8家国内动力电池巨头的名字也出现在全球动力电池出货量前15名的名单中。
未来几年对动力电池的需求将保持强劲。多位行业分析人士表示，为了确保2020年中国新能源汽车保有量达到500万辆的预期目标，未来五年新能源汽车和动力电池产量将保持40%左右的年复合增长率。
笔者从兴业证券了解到，其最新报告显示，2016年动力电池的需求量约为28GWh，预计到2020年动力电池需求量将超过90GWh。
企业扩大了生产能力。
在这一波新能源汽车产销两旺的浪潮中，许多电池公司已经踏上了产能扩张之旅，锂离子动力电池成为投资热点。
笔者发现，国内几乎所有动力电池企业都有或计划推出新的生产线。比亚迪表示，正在筹备150亿元的非公开发行，计划新增6GWh电池产能；随着南京工厂第四季度正式投产，国轩高新已具备7.5亿安时的生产能力，并正在积极推进合肥2.4亿安时生产线的项目筹备工作。近日，当代安培科技股份有限公司投资100亿元的长三角锂离子电池生产基地项目奠基。建成后，将形成年产10GWh以上动力锂离子电池的产能。天津力神还准备建设年产3亿安时的动力电池扩建项目；亿纬锂业可以通过募资积极切入新能源汽车动力锂电池领域，预计今年年底将实现1.5GWh的产能。。。
除中国企业外，日本、韩国、美国等国也加大了对锂离子动力电池行业的投资，市场竞争异常激烈。LG在波兰和中国设立了工厂，三星扩大了在中国的产能，特斯拉正在建设一座35GWh的超级工厂。
应重视该行业的发展
会上，专家一致认为，依托我国丰富的锂资源，动力电池行业取得了长足进步，锂电池行业关键材料基本实现国产化，单体技术水平基本处于国外统一水平。形成了较为完整的锂离子动力电池产业链体系，掌握了动力电池的配方设计、结构设计和制造技术。生产线已从半自动化逐步过渡到全国自动化大规模制造，产品趋于一致。
锂电池行业在快速发展的同时，也暴露出一系列问题，如技术水平低、行业缺乏竞争力；
产品高端研发投入高，加工制造业绩参差不齐；产业链之间缺乏协同创新机制，技术发展水平不平衡；行业结构性矛盾突出，优质电池和关键材料供不应求，低端供应过剩；新能源汽车在运行中会发生安全事故，电池系统的安全性有待提高。
与世界相比，“高端材料仍需进口，缺乏核心和原始核心专利，因此增加电池行业的基础研究势在必行。”北京理工学院教授、国家绿色二次电池项目首席科学家吴峰直言不讳。
深圳市济阳志云科技有限公司董事长杨如坤对中国动力电池制造现状表示担忧。“缺乏电池标准，特别是尺寸规格不够；没有统一的制造标准，每家每户都很难找到；动力电池的制造安全面临严峻挑战；规模小、低端产能过剩、高端产能不足；对动力电池的结构和制造工艺研究不足；
制造合格率低，安全性差，成本高。"
多位接受笔者采访的人士表示，随着电池产能的扩大，竞争的加剧也会带来电池价格的下降，企业盈利的难度也会增加。未来的问题是如何避免低水平的冗余建设，全面提高电池生产、系统集成和控制能力。
在纪恒宽看来，动力电池的技术进步和安全性能关系到电动汽车产业化和市场化的成败。“我们生产的动力电池的一致性和能量密度远低于日本和韩国，这意味着我们自己的创新仍然不够，我们还应该重视新技术的研发。”
“动力电池的爆炸性需求已经延伸到正极、负极、隔膜、电解液等相关材料行业，以及上游锂矿资源。在工信部提高准入门槛（规范、强检等）后，中国的新型动力电池行业将面临新一轮的洗牌，可能从现在的数千个变成100个。”吴峰进一步表示，“事实上，韩国和日本的不超过10个。能量密度、安全性、寿命和成本是动力电池及其产业发展的制约因素，需要在材料、电池、工艺和系统等方面进行创新和突破。“2015年，中国新能源汽车产量达到37.9万辆，动力电池整体出货量达到15.7GWh，比上年增长了三倍。今年1-6月，中国新能量汽车产销分别达到17.7万辆和17万辆，分别增长125%和126.9%。相应地，动力电池出货量仍在继续以保持强劲的增长趋势。1-6月，动力电池出货量达到6.67GWh，与去年上半年的2.72GWh相比增长了1.45倍。
据中国高新技术产业研究会副会长李纪恒宽介绍，“到目前为止，新能源汽车动力电池及相关产业已成为中国国民经济的重要支柱产业之一。”
“自去年以来，由于电动汽车的快速增长，中国动力电池制造商的产品供不应求。产能的扩张也带来了成本的下降，动力电池公司的盈利能力有所提高。”在最近举行的第六届新能源汽车动力电池及其关键材料技术峰会上，许多业内人士都这么认为。
由于动力电池销量飙升，比亚迪、当代安培科技股份有限公司、国轩高新、天津力神等8家国内动力电池巨头的名字也出现在全球动力电池出货量前15名的名单中。
未来几年对动力电池的需求将保持强劲。多位行业分析人士表示，为了确保2020年中国新能源汽车保有量达到500万辆的预期目标，未来五年新能源汽车和动力电池产量将保持40%左右的年复合增长率。
笔者从兴业证券了解到，其最新报告显示，2016年动力电池的需求量约为28GWh，预计到2020年动力电池需求量将超过90GWh。
企业扩大了生产能力。
在这一波新能源汽车产销两旺的浪潮中，许多电池公司已经踏上了产能扩张之旅，锂离子动力电池成为投资热点。
笔者发现，国内几乎所有动力电池企业都有或计划推出新的生产线。比亚迪表示，正在筹备150亿元的非公开发行，计划新增6GWh电池产能；
随着南京工厂第四季度正式投产，国轩高新已具备7.5亿安时的生产能力，并正在积极推进合肥2.4亿安时生产线的项目筹备工作。近日，当代安培科技股份有限公司投资100亿元的长三角锂离子电池生产基地项目奠基。建成后，将形成年产10GWh以上动力锂离子电池的产能。天津力神还准备建设年产3亿安时的动力电池扩建项目；亿纬锂业可以通过募资积极切入新能源汽车动力锂电池领域，预计今年年底将实现1.5GWh的产能。。。
除中国企业外，日本、韩国、美国等国也加大了对锂离子动力电池行业的投资，市场竞争异常激烈。LG在波兰和中国设立了工厂，三星扩大了在中国的产能，特斯拉正在建设一座35GWh的超级工厂。
应重视该行业的发展
会上，专家一致认为，依托我国丰富的锂资源，动力电池行业取得了长足进步，锂电池行业关键材料基本实现国产化，单体技术水平基本处于国外统一水平。形成了较为完整的锂离子动力电池产业链体系，掌握了动力电池的配方设计、结构设计和制造技术。生产线已从半自动化逐步过渡到全国自动化大规模制造，产品趋于一致。
锂电池行业在快速发展的同时，也暴露出一系列问题，如技术水平低、行业缺乏竞争力；产品高端研发投入高，加工制造业绩参差不齐；产业链之间缺乏协同创新机制，技术发展水平不平衡；行业结构性矛盾突出，优质电池和关键材料供不应求，低端供应过剩；新能源汽车在运行中会发生安全事故，电池系统的安全性有待提高。
与世界相比，“高端材料仍需进口，缺乏核心和原始核心专利，因此增加电池行业的基础研究势在必行。”北京理工学院教授、国家绿色二次电池项目首席科学家吴峰直言不讳。
深圳市济阳志云科技有限公司董事长杨如坤对中国动力电池制造现状表示担忧。“缺乏电池标准，特别是尺寸规格不够；没有统一的制造标准，每家每户都很难找到；动力电池的制造安全面临严峻挑战；规模小、低端产能过剩、高端产能不足；对动力电池的结构和制造工艺研究不足；
制造合格率低，安全性差，成本高。"
多位接受笔者采访的人士表示，随着电池产能的扩大，竞争的加剧也会带来电池价格的下降，企业盈利的难度也会增加。未来的问题是如何避免低水平的冗余建设，全面提高电池生产、系统集成和控制能力。
在纪恒宽看来，动力电池的技术进步和安全性能关系到电动汽车产业化和市场化的成败。“我们生产的动力电池的一致性和能量密度远低于日本和韩国，这意味着我们自己的创新仍然不够，我们还应该重视新技术的研发。”
“动力电池的爆炸性需求已经延伸到正极、负极、隔膜、电解液等相关材料行业，以及上游锂矿资源。在工信部提高准入门槛（规范、强检等）后，中国的新型动力电池行业将面临新一轮的洗牌，可能从现在的数千个变成100个。”吴峰进一步表示，“事实上，韩国和日本的不超过10个。能量密度、安全性、寿命和成本是动力电池及其产业发展的制约因素，需要在材料、电池、工艺和系统等方面进行创新和突破。"
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