参考消息网10月17日报道，德国媒体称，电动汽车在生命周期方面并不比燃油车更环保，中国甚至可能成为受害者。
据德国之声电台网站10月17日报道，《每日镜报》称，汽车行业正在推广零排放、无污染的电动汽车，消费者愿意为此买单，但事实并非如此。尽管电动汽车在行驶时不会排放二氧化碳、氮氧化物和可吸入颗粒物等污染物，但在电力线的另一端，发电厂往往仍在燃烧化石燃料。此外，电动汽车的制造还需要消耗各种资源。
报告称，汽车的环境保护应该从整个生命周期的角度进行分析。这包括电动汽车、燃料或电力的制造。在计算中，有几个参数是不确定的，比如生产电池需要多少能量。电池通常在中国生产，中国的大部分电力来自燃煤，这不利于全球气候保护和中国当地的空气质量。
报告称，如果各国政府真的想促进气候保护和环境保护，就应该增加投资，使公交车和卡车电动化。“缩短电动公交车的续航里程不会造成大问题。这些措施将有效改善城市空气质量。如果越来越多的上班族可以把私家车留在家里，或者乘坐公共交通工具而不是购买私家车，那么环境保护的效果将更大。然而，如果政府只想促进就一个行业而言，它应该被称为“产业政策”，不再需要穿上绿色外套。“参考消息网10月17日报道，德国媒体称，电动汽车在生命周期方面并不比燃油车更环保，中国甚至可能成为受害者。
据德国之声电台网站10月17日报道，《每日镜报》称，汽车行业正在推广零排放、无污染的电动汽车，消费者愿意为此买单，但事实并非如此。尽管电动汽车在行驶时不会排放二氧化碳、氮氧化物和可吸入颗粒物等污染物，但在电力线的另一端，发电厂往往仍在燃烧化石燃料。此外，电动汽车的制造还需要消耗各种资源。
报告称，汽车的环境保护应该从整个生命周期的角度进行分析。这包括电动汽车、燃料或电力的制造。在计算中，有几个参数是不确定的，比如生产电池需要多少能量。电池通常在中国生产，中国的大部分电力来自燃煤，这不利于全球气候保护和中国当地的空气质量。
报告称，如果各国政府真的想促进气候保护和环境保护，就应该增加投资，使公交车和卡车电动化。“缩短电动公交车的续航里程不会造成大问题。这些措施将有效改善城市空气质量。如果越来越多的上班族可以把私家车留在家里，或者乘坐公共交通工具而不是购买私家车，那么环境保护的效果将更大。然而，如果政府只想促进就一个行业而言，它应该被称为“产业政策”，不再需要穿上绿色外套。"
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