低速电动车已获国务院认可 相关技术标准近期即将立项

10月13日，工业和信息化部公开发布了关于十二届全国人大四次会议的若干建议（以下简称“答复”），其中第2136号、第3930号、第4531号和第5670号建议均与低速电动汽车规范管理有关。

有两个核心内容：一是2015年，工业和信息化部、发展改革委、科技部、部、交通运输部向国务院报告了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，已获国务院领导批准。二是关于工业和信息化部提出的《四轮低速电动乘用车技术要求》国家标准的立项申请，国家标准化委员会已向社会公开征求意见，但相关部委在低速电动车的分类上仍存在较大分歧，仍在协调过程中。

据第一电气网报道，今年4月，工信部公布国家标准《四轮低速电动乘用车技术条件》拟立项时，四部委的意见未能达成一致，一些部委也不同意低速电动汽车的技术条件。目前，各部委的意见已基本协调，国家标准委员会将于近期正式建立《四轮低速电动乘用车技术条件》项目。

通过回复，我们还可以得到关键信息点：根据低速电动车企业“升级一批”的思路，支持符合常规纯电动乘用车要求的低速电动汽车生产企业按照新建纯电动乘客车管理规定升级为常规纯电动客车生产企业，引导低速电动汽车产业升级转型。同时提到，2015年6月，发展改革委和工业和信息化部联合发布了《新建纯电动乘用车管理规定》（令第27号），这表明《新建纯电乘用车企业管理规定》为低速电动车企业申请预留了机会进入根据第一电气网此前的采访，宇捷、雷丁、易卡、荔枝、唐骏都有申请新型纯电动乘用车资格的意愿，并做了大量相关准备。随着低速电动车政策的逐步利好，很有可能会有一条鲶鱼在低速电动车领域搅乱汽车行业。

此外，答复中提到的“规范一批”是基于推进供给侧改革、满足多样化出行需求、服务经济社会发展、尊重市场需求，在确保道路交通安全和维护消费者合法权益的前提下，定义小、，近年来出现的低速和短距离电动汽车，制定了相应的产品技术标准，明确了低速电动汽车应满足的安全技术性能。建立健全低速电动车市场准入和监管制度，以及相应的使用管理措施，解决低速电动车无序生产和使用问题，引导低速电动车产业合理发展。从这份声明中可以看出，国务院对低速电动车的态度已基本得到认可。这有利于解决此前中央政府对低速电动车态度不明确，导致地方政府对低速电动汽车态度不一的情况。一些地区，如山东和河南，大力推广……

-高速电动车，一些地区严格禁止低速电动车上路。随着中央政府的明确态度，相信地方将逐步放开低速电动车的禁令。

最后，答复提到，“淘汰一批”就是要开展集中整治工作，依法依规坚决取缔和淘汰不符合要求的低速电动车生产企业和产品，净化市场环境，实现规范管理。这一要求可以结合整个新能源汽车行业监管和技术门槛的提高来解读，也可以针对低速电动车领域企业和产品的混合情况单独解读。未来，无论是新能源汽车还是低速电动汽车，正如工信部装备工业司副司长曲国春所说，修订新能源汽车准入标准的目的是“扶优扶强、消弱”，我相信这也将是低速电动车的管理方向。

但无论如何，通过工业和信息化部十二届全国人大四次会议的建议批复，可以判断低速电动车获得合法地位的日期又近了一步。10月13日，工业和信息化部公开发布了关于十二届全国人大四次会议的若干建议（以下简称“答复”），其中第2136号、第3930号、第4531号和第5670号建议均与低速电动汽车规范管理有关。

有两个核心内容：一是2015年，工业和信息化部、发展改革委、科技部、部、交通运输部向国务院报告了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，已获国务院领导批准。二是关于工业和信息化部提出的《四轮低速电动乘用车技术要求》国家标准的立项申请，国家标准化委员会已向社会公开征求意见，但相关部委在低速电动车的分类上仍存在较大分歧，仍在协调过程中。

据第一电气网报道，今年4月，工信部公布国家标准《四轮低速电动乘用车技术条件》拟立项时，四部委的意见未能达成一致，一些部委也不同意低速电动汽车的技术条件。目前，各部委的意见已基本协调，国家标准委员会将于近期正式建立《四轮低速电动乘用车技术条件》项目。

通过回复，我们还可以得到关键信息点：根据低速电动车企业“升级一批”的思路，支持符合常规纯电动乘用车要求的低速电动汽车生产企业按照新建纯电动乘客车管理规定升级为常规纯电动客车生产企业，引导低速电动汽车产业升级转型。同时提到，2015年6月，发展改革委和工业和信息化部联合发布了《新建纯电动乘用车管理规定》（令第27号），这表明《新建纯电乘用车企业管理规定》为低速电动车企业申请预留了机会进入根据第一电气网此前的采访，宇捷、雷丁、易卡、荔枝、唐骏都有意愿申请新纯电动乘用车和m……

e大量相关准备工作。随着低速电动车政策的逐步利好，很有可能会有一条鲶鱼在低速电动车领域搅乱汽车行业。

此外，答复中提到的“规范一批”是基于推进供给侧改革、满足多样化出行需求、服务经济社会发展、尊重市场需求，在确保道路交通安全和维护消费者合法权益的前提下，定义小、，近年来出现的低速和短距离电动汽车，制定了相应的产品技术标准，明确了低速电动汽车应满足的安全技术性能。建立健全低速电动车市场准入和监管制度，以及相应的使用管理措施，解决低速电动车无序生产和使用问题，引导低速电动车产业合理发展。从这份声明中可以看出，国务院对低速电动车的态度已基本得到认可。这有利于解决此前中央政府对低速电动车态度不明确，导致地方政府对低速电动汽车态度不一的情况。山东、河南等部分地区大力推广低速电动车，部分地区严禁低速电动车上路。随着中央政府的明确态度，相信地方将逐步放开低速电动车的禁令。

最后，答复提到，“淘汰一批”就是要开展集中整治工作，依法依规坚决取缔和淘汰不符合要求的低速电动车生产企业和产品，净化市场环境，实现规范管理。这一要求可以结合整个新能源汽车行业监管和技术门槛的提高来解读，也可以针对低速电动车领域企业和产品的混合情况单独解读。未来，无论是新能源汽车还是低速电动汽车，正如工信部装备工业司副司长曲国春所说，修订新能源汽车准入标准的目的是“扶优扶强、消弱”，我相信这也将是低速电动车的管理方向。

但无论如何，通过工业和信息化部十二届全国人大四次会议的建议批复，可以判断低速电动车获得合法地位的日期又近了一步。

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