夏珩详细揭秘小鹏汽车造车始末 | 第一电动公开课

互联网公司在某种程度上制造汽车，给人一种纸上谈兵的印象。许多声称要制造未来汽车的公司经常被贴上不切实际的标签。而这支进军汽车行业的造车新军，到底有多大能力？他们真的能制造出一辆超越传统、面向未来的汽车吗？10月18日，第一电气网举办了第九期公开课，邀请了Xpeng Motors创始人Henry，介绍了作为一家新造车企业，从成立Xpeng的初衷和发展Xpeng汽车的理念出发的发展历程。

亨利，Xpeng Motors的创始人。

亨利和他的团队。

亨利在自我介绍中提到，他是一个有训练背景的汽车机器人。他于2002年来到北京学习，主修汽车。当他还是一名研究生时，他主要在智能汽车实验室做一些开发工作。毕业后，我来到广州汽车集团，领导新能源汽车控制系统和自动驾驶的开发。在广汽负责自动驾驶项目时，他是广汽整个自动驾驶项目的负责人，领导了无人驾驶原型、自适应巡航原型和ACC原型等首批自动驾驶相关项目。

Xpeng Motors的团队于2014年年中在广东成立。2015年之前，Xpeng Motors没有做任何宣传，几乎没有人知道Xpeng汽车。今年9月13日，Xpeng Motors发布了这款车的测试版，计划于2017年大规模生产和销售。

Henry介绍，在新能源汽车技术、自动驾驶和自动化技术方面，世界的起步与中国的起步并没有那么大的历史差距。Xpeng Motors的创始人团队可以说是第一批非常有经验的人。Xpeng Motors的另外两位联合创始人，一位是杨春雷，他带领中国车队夺得亚洲第一，后来与Henry一起开发了广汽丰田电动汽车。另一位合伙人何涛在读研究生时就参加了电动汽车的电池团队。当时，整个行业还没有真正开始大规模生产新能源汽车。Xpeng Motors的核心团队在2008年之前开发了智能汽车、电动汽车和联网汽车。

Xpeng Motors的造车之路

Xpeng Motors于2015年初开始造型设计，负责造型的团队在上海有20多名全职员工，包括造型设计、平面制作和色彩制作。车辆的每一个曲面和每一个细节都经过了大量的思考和思考。Henry介绍，Tucki团队首先设计了建模的概念图，然后制作了七个1:4模型，然后邀请了许多潜在客户和粉丝前来评审。结果，从七个模型中选择了四个方向来制作1:3模型。2015年下半年，从中间选择了两款车型，并向前推进。到2015年底，这两款车型已经选择了最终的方向。

从2016年初到2016年9月，Xpeng Motors做了什么？亨利认为制造汽车与制造其他产品不同。制造汽车需要设计师和工程师的磨合，项目完成后，我们必须制造一个过程，这与制造业有关，这不是一个永无止境的领域。车辆技术完成后，还有许多外部零件需要与供应商磨合。受国家工业体系的限制，不可能所有零件都由企业自己制造，所有零件内部都必须有一个框架。Xpeng Motors的开发方法主导了设计工程和技术，但所有的生产都委托给了合作伙伴，这似乎与苹果的开发特别相似。早期，通过自己的研发，确定了工艺和技术，然后由铸造厂进行大规模生产。

在智能化方面，测试车的四驱版本每百公里加速5.8秒，两轮驱动版本加速7.9秒。Beta原型机发布后，在北京，首先是在科技圈，在北京的互联网圈和许多科技圈的大人物都来试驾。总的来说，每个人都对建模非常满意，同时也提出了许多详细的建议。目前，Xpeng Motors产品的工作人员一直在收集这些建议，希望在短时间内继续优化迭代。

在产品方面，Henry认为Xpeng Motors有三个优势：第一，th……

电动指标，电动袋的能量密度达到152wh/kg，居全国首位；

14.5千瓦/公斤的电机功率密度也是中国第一。视频计算机也是中国的领先指标。

关于智能技术的思考

亨利认为，全自动驾驶需要很长时间，而且必须与道路基础设施有关。Xpeng Motors希望在他自动驾驶时从这三点开始。第一种是低速跟车，第二种是自动泊车，第三种是远程呼叫。现在，Xpeng Motors将在大多数情况下专注于2级和3级的半自动驾驶。Xpeng Motors希望通过一个场景一次完成自动驾驶技术的积累和拓展。首先，自动驾驶技术必须以市场为导向，不能停留在一些研发上，必须让客户使用。只有将其提供给客户，才能积累数据。Xpeng Motors希望将嵌入式自动驾驶技术与人工智能的自动驾驶技术相结合，将人工智能的一些能力投入到自动驾驶中。要进行自我学习，需要积累一些数据，从低速自动驾驶开始，因为出于安全考虑，低速自动驾驶的压力相对较小，例如自动停车。

智能汽车及其与人的互动也将发生变化。Henry认为传统的汽车交互不是特别好，理想的交互应该是驾驶员可以始终向前看，并将手放在方向盘上。然而，由于频繁的换挡操作，我弯下腰，伸手调整空调和音量。Xpeng Motors提出的改进想法是制作一个非常大的液晶仪表盘，其中包含许多驾驶过程中需要的信息，如空调、蓝牙、电话簿、能耗、音乐设置等，这些信息可以在液晶仪表盘上选择。

此外，还设计了一个多功能方向盘，该方向盘采用了双滚轮的设计。传统汽车的按钮是一维的，点击一下就是一个。双轮可以下拉菜单，并且可以扩展整个操作的维度。同时，方向盘旁边有一个换挡，整个换挡操作将围绕方向盘进行。

最重要的是，现在配置了语音智能控制系统。Henry介绍，他希望这个语音智能控制系统能够不断迭代，大多数事情都可以通过它来进行，包括导航和语音查询，包括空调的设置和远近灯的切换。他希望未来它将由声音来控制。在整个驾驶过程中，驾驶员可以尽可能向前看，双手放在方向盘上。

整个智能仪表盘的一些选择可以看出，通过双滚轮的设计，左右两侧都有巨大的扩展空间。这种互动形式在传统汽车中有一些影子，但并没有那么极端。我们的整个智能仪表板可以在线更新和实时升级，因此它有很多可能性。

关于网络连接技术的思考

Henry认为，当汽车连接到互联网时，联网技术绝对不叫联网，而是汽车的能力得到了增强。第一个方面，相机。在汽车的使用过程中，许多用户的需求并没有得到很好的满足。Xpeng Motors在车顶上安装了一个摄像头，现在车顶旋转近180度，并希望未来能旋转360度。你可以使用这些相机拍照、自拍、分享和进行一些非常有趣的活动。在摄像头方面，除了车顶摄像头外，Xpeng Motors还有四个360度全景摄像头，以及智能驾驶视觉感知摄像头和车载摄像头，总共有七个摄像头，这可能是市场上摄像头最多的汽车。

第二个方面可以扩展许多有趣的功能。例如，有时你找不到车。你可以使用手机APP随时调动摄像头，看看它在哪里。与之相关的是，车内还有一个用于人脸识别的车载摄像头，两者可以共享和社交。

第三个方面是车内的大屏幕。车载大屏是一个联网平台，Xpeng Motors是一个基于Android系统的平台，所有联网功能都可以在这个平台上发挥。这包括几点。首先，有一个全触摸的车辆控制。座椅和空调，包括车身，都可以在这个大屏幕上完成，没有那么多按钮，而这些bi……

屏幕可以与语音控制相结合，包括照明控制。第二，具有实时交通状况的导航系统非常清晰方便。再次，它集成了整车的图像控制系统，包括360度全景图像，以及车顶和车内各种摄像头的图像。

总结

最后，Henry总结道，一定的技术水平总是可以达到的，那么如何应对传统车企的挑战呢？最核心的词是快速迭代。互联网产品非常重视快速迭代发展，而汽车产品由于担心可靠性，迭代相对较慢，因此Xpeng Motors尝试应用这些相对不成熟的技术，如智能化、电动化和网络化。Xpeng Motors要想形成差异化优势，就必须比别人迭代得更快，所以每一轮的设计、技术、集成、控制和测试都必须比别人更快。

产品快速迭代的另一个维度是软件和硬件的升级。每个人都可以从特斯拉的系统中意识到，这款车可以实时升级。我们希望它的硬件也可以迭代升级。通过在设计初期做模块化设计，当用户有更多的性能要求和更多的功能要求时，因为模块化设计可以更容易地更新和更换，这也是与一些只做后期安装的企业相比，从头开始造车的一些核心优势。互联网公司在某种程度上制造汽车，给人一种纸上谈兵的印象。许多声称要制造未来汽车的公司经常被贴上不切实际的标签。而这支进军汽车行业的造车新军，到底有多大能力？他们真的能制造出一辆超越传统、面向未来的汽车吗？10月18日，第一电气网举办了第九期公开课，邀请了Xpeng Motors创始人Henry，介绍了作为一家新造车企业，从成立Xpeng的初衷和发展Xpeng汽车的理念出发的发展历程。

亨利，Xpeng Motors的创始人。

亨利和他的团队。

亨利在自我介绍中提到，他是一个有训练背景的汽车机器人。他于2002年来到北京学习，主修汽车。当他还是一名研究生时，他主要在智能汽车实验室做一些开发工作。毕业后，我来到广州汽车集团，领导新能源汽车控制系统和自动驾驶的开发。在广汽负责自动驾驶项目时，他是广汽整个自动驾驶项目的负责人，领导了无人驾驶原型、自适应巡航原型和ACC原型等首批自动驾驶相关项目。

Xpeng Motors的团队于2014年年中在广东成立。2015年之前，Xpeng Motors没有做任何宣传，几乎没有人知道Xpeng汽车。今年9月13日，Xpeng Motors发布了这款车的测试版，计划于2017年大规模生产和销售。

Henry介绍，在新能源汽车技术、自动驾驶和自动化技术方面，世界的起步与中国的起步并没有那么大的历史差距。Xpeng Motors的创始人团队可以说是第一批非常有经验的人。Xpeng Motors的另外两位联合创始人，一位是杨春雷，他带领中国车队夺得亚洲第一，后来与Henry一起开发了广汽丰田电动汽车。另一位合伙人何涛在读研究生时就参加了电动汽车的电池团队。当时，整个行业还没有真正开始大规模生产新能源汽车。Xpeng Motors的核心团队在2008年之前开发了智能汽车、电动汽车和联网汽车。

Xpeng Motors的造车之路

Xpeng Motors于2015年初开始造型设计，负责造型的团队在上海有20多名全职员工，包括造型设计、平面制作和色彩制作。车辆的每一个曲面和每一个细节都经过了大量的思考和思考。Henry介绍，Tucki团队首先设计了建模的概念图，然后制作了七个1:4模型，然后邀请了许多潜在客户和粉丝前来评审。结果，从七个模型中选择了四个方向来制作1:3模型。2015年下半年，从中间选择了两款车型，并向前推进。到2015年底，这两款车型已经选择了最终的方向。

从2016年初到2016年9月，Xpeng Motors做了什么？亨利……

谎称制造汽车与制造其他产品不同。制造汽车需要设计师和工程师的磨合，项目完成后，我们必须制造一个过程，这与制造业有关，这不是一个永无止境的领域。车辆技术完成后，还有许多外部零件需要与供应商磨合。受国家工业体系的限制，不可能所有零件都由企业自己制造，所有零件内部都必须有一个框架。Xpeng Motors的开发方法主导了设计工程和技术，但所有的生产都委托给了合作伙伴，这似乎与苹果的开发特别相似。早期，通过自己的研发，确定了工艺和技术，然后由铸造厂进行大规模生产。

在智能化方面，测试车的四驱版本每百公里加速5.8秒，两轮驱动版本加速7.9秒。Beta原型机发布后，在北京，首先是在科技圈，在北京的互联网圈和许多科技圈的大人物都来试驾。总的来说，每个人都对建模非常满意，同时也提出了许多详细的建议。目前，Xpeng Motors产品的工作人员一直在收集这些建议，希望在短时间内继续优化迭代。

在产品方面，Henry认为Xpeng Motors有三大优势：一是电动指数，电动袋的能量密度达到152wh/kg，居全国第一；

14.5千瓦/公斤的电机功率密度也是中国第一。视频计算机也是中国的领先指标。

关于智能技术的思考

亨利认为，全自动驾驶需要很长时间，而且必须与道路基础设施有关。Xpeng Motors希望在他自动驾驶时从这三点开始。第一种是低速跟车，第二种是自动泊车，第三种是远程呼叫。现在，Xpeng Motors将在大多数情况下专注于2级和3级的半自动驾驶。Xpeng Motors希望通过一个场景一次完成自动驾驶技术的积累和拓展。首先，自动驾驶技术必须以市场为导向，不能停留在一些研发上，必须让客户使用。只有将其提供给客户，才能积累数据。Xpeng Motors希望将嵌入式自动驾驶技术与人工智能的自动驾驶技术相结合，将人工智能的一些能力投入到自动驾驶中。要进行自我学习，需要积累一些数据，从低速自动驾驶开始，因为出于安全考虑，低速自动驾驶的压力相对较小，例如自动停车。

智能汽车及其与人的互动也将发生变化。Henry认为传统的汽车交互不是特别好，理想的交互应该是驾驶员可以始终向前看，并将手放在方向盘上。然而，由于频繁的换挡操作，我弯下腰，伸手调整空调和音量。Xpeng Motors提出的改进想法是制作一个非常大的液晶仪表盘，其中包含许多驾驶过程中需要的信息，如空调、蓝牙、电话簿、能耗、音乐设置等，这些信息可以在液晶仪表盘上选择。

此外，还设计了一个多功能方向盘，该方向盘采用了双滚轮的设计。传统汽车的按钮是一维的，点击一下就是一个。双轮可以下拉菜单，并且可以扩展整个操作的维度。同时，方向盘旁边有一个换挡，整个换挡操作将围绕方向盘进行。

最重要的是，现在配置了语音智能控制系统。Henry介绍，他希望这个语音智能控制系统能够不断迭代，大多数事情都可以通过它来进行，包括导航和语音查询，包括空调的设置和远近灯的切换。他希望未来它将由声音来控制。在整个驾驶过程中，驾驶员可以尽可能向前看，双手放在方向盘上。

整个智能仪表盘的一些选择可以看出，通过双滚轮的设计，左右两侧都有巨大的扩展空间。这种互动形式在传统汽车中有一些影子，但并没有那么极端。我们的整个智能仪表板可以在线更新和实时升级，因此它有很多可能性。

关于网络连接技术的思考

Henry认为，当汽车连接到互联网时，联网技术绝对不叫联网，而是汽车的能力得到了增强。第一个方面，相机。在汽车的使用过程中，许多用户的需求并没有得到很好的满足。Xpeng Motors在车顶上安装了一个摄像头，现在车顶旋转近180度，并希望未来能旋转360度。你可以使用这些相机拍照、自拍、分享和进行一些非常有趣的活动。在摄像头方面，除了车顶摄像头外，Xpeng Motors还有四个360度全景摄像头，以及智能驾驶视觉感知摄像头和车载摄像头，总共有七个摄像头，这可能是市场上摄像头最多的汽车。

第二个方面可以扩展许多有趣的功能。例如，有时你找不到车。你可以使用手机APP随时调动摄像头，看看它在哪里。与之相关的是，车内还有一个用于人脸识别的车载摄像头，两者可以共享和社交。

第三个方面是车内的大屏幕。车载大屏是一个联网平台，Xpeng Motors是一个基于Android系统的平台，所有联网功能都可以在这个平台上发挥。这包括几点。首先，有一个全触摸的车辆控制。座椅和空调，包括车身，都可以在这个大屏幕上完成，没有那么多按钮，而这些bi……

屏幕可以与语音控制相结合，包括照明控制。第二，具有实时交通状况的导航系统非常清晰方便。再次，它集成了整车的图像控制系统，包括360度全景图像，以及车顶和车内各种摄像头的图像。

总结

最后，Henry总结道，一定的技术水平总是可以达到的，那么如何应对传统车企的挑战呢？最核心的词是快速迭代。互联网产品非常重视快速迭代发展，而汽车产品由于担心可靠性，迭代相对较慢，因此Xpeng Motors尝试应用这些相对不成熟的技术，如智能化、电动化和网络化。Xpeng Motors要想形成差异化优势，就必须比别人迭代得更快，所以每一轮的设计、技术、集成、控制和测试都必须比别人更快。

产品快速迭代的另一个维度是软件和硬件的升级。每个人都可以从特斯拉的系统中意识到，这款车可以实时升级。我们希望它的硬件也可以迭代升级。通过在设计初期做模块化设计，当用户有更多的性能要求和更多的功能要求时，因为模块化设计可以更容易地更新和更换，这也是与一些只做后期安装的企业相比，从头开始造车的一些核心优势。

标签：小鹏北京丰田广汽集团合创

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