前途造车野心进阶第二季 2017年中试生产

随着国家发改委的一份正式文件，长城华观创始人、未来汽车董事长陆群终于实现了自己的造车梦。

10月10日，作为长城华冠的全资子公司，未来汽车（苏州）有限公司（以下简称“未来汽车”）年产5万辆新能源乘用车项目获得国家发改委正式批准。这是继北汽新能源、长江汽车之后，第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。

“不负众望”是陆群得知这一消息后的第一感觉。“从今天起，未来汽车作为一个新品牌正式启动。我和我的团队更加感受到未来的挑战和责任。”陆群在接受《时代周刊》作者的书面采访时说。

自2010年成立电动汽车事业部以来，长城华观在造车道路上蛰伏了六年。在新能源造假调查风波仍在持续、补贴政策面临重组的情况下，跨境新能源汽车生产资质竞争不断升级。对于已经持有“出生证”的长城华冠来说，汽车马拉松才刚刚开始。在加快产品开发步伐的同时，这位“新兵”需要更多思考如何与市场和业务对接。

技术突破

在正式获得“出生证”三天后，2016年10月13日，在节能与新能源汽车展览会上，未来汽车首次全面展示了其三大核心技术：车辆控制与管理系统（VCU）、可充电储能系统（RESS）和车辆轻量化技术。

技术是长城华冠最终获得纯电动乘用车生产资质的重要因素。在《新建纯电动乘用车管理规定》（令第27号）中，企业是否具有领先的核心技术是核心要求之一。

根据陆群及其团队的研究分析，27号令并没有提出强烈的资金需求，而是对技术提出了很多具体要求，比如四大关键技术：整车集成技术、控制技术、电池管理技术、轻量化技术、整车开发工艺标准。同时，在技术到位后，需要制作一辆完整的汽车，并根据标准对汽车进行大量测试，以满足非常高的要求。

“电动汽车正处于早期发展过程中，这很复杂。每个人都在尝试各种各样的事情。谁能帮助中国汽车行业在未来健康发展，谁就会得到政府的支持。现在很难判断谁是赢家或领导者，但从概念角度来看，它应该能够在这个行业发挥示范作用。”陆群分析了《时代周刊》的作者。

为了赢得消费者的青睐，在市场上分一杯羹，未来汽车从设计车型之初就遵循“不依赖补贴”的原则。

目前，许多新造车企业将自动驾驶、智能互联等配置作为核心卖点。陆群认为，今天创新的“智能化”和“互联互通”是明天汽车的“标准”。对于消费者来说，最本质的驾驶性能是车辆的核心价值。

2017年试生产

也许没有人比48岁的陆群更了解如何将一家汽车设计公司转变为一家汽车制造商的乐趣和艰辛。

长城华冠，未来汽车的母公司，深耕汽车技术13年，长期以来一直是业内知名的独立汽车设计公司和汽车开发解决方案供应商。2010年，长城华观成立了电动汽车事业部，开始向整车制造商转型。

2015年2月，长城华冠投资6亿元，准备打造一款未来汽车。同年，未来汽车自主设计研发的纯电动超级跑车K50在车展上首次对外展示，原型车已经生产完成并进入测试阶段。

今年2月17日，苏州……

未来汽车的生产基地正式破土动工，为未来汽车的建设进程增添了重要注脚。

据官方消息，一期投资超过20亿元，占地23万平方米，前期规划产能为5万辆。陆群向《时代周刊》作者透露，苏州生产基地仍在建设中，明年将调试生产线，2017年进行试生产。

对于自建的生产基地，陆群在今年6月下旬接受《时代周刊》作者专访时表达了自己的观点：“只有自己做生产，演透了，才能控制别人的生产。”

根据陆群为未来汽车设定的目标，到2020年产销将达到50万辆，约占新能源汽车市场份额的15%。

然而，纯电动超级跑车的高端定位使未来的K50不具备体积优势。陆群向《时代周刊》作者透露，为了实现上述目标，未来五年，未来汽车将打造三个平台，总共推出6-8款汽车，未来K50之后的第二款和第三款汽车正在开发中。

据悉，长城华冠年产5万辆新能源乘用车，其中纯电动跑车1.5万辆，微型纯电动汽车3.5万辆。不过，陆群否认了上述说法。

“我们还没有公布具体车型的生产数量数据，这些数据也不真实。目前我们有明确的产品计划，未来的产品将覆盖多个细分市场。”陆群告诉《时代周刊》的作者，第一款投产的车型是未来的K50，但没有透露其他产品的具体型号。

“生育许可证”争夺战愈演愈烈

与北汽新能源和长江汽车不同，长城华冠此前没有造车背景，未来汽车成为国内首家获得电动乘用车牌照的母公司。

事实上，在新能源汽车的“试验田”，排队领取“出生证”的跨境企业更多。

根据工信部今年8月12日发布的《新能源汽车生产企业和产品准入管理规定（修订征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），《征求意见草案》要求在企业准入方面更加严格和具体，如生产能力和条件、设计和开发、生产一致性和售后服务能力。这使得“跨境人员”更难获得资格。

在“意见稿”发布的同时，业内关于新能源汽车企业数量限制在10家以内的说法也在流传。

然而，这一说法的另一个版本最近出现了。

10月15日，在由中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）和常熟市人民政府主办的“新沃土与新能源汽车产业投资（常熟）峰会”上，原中国汽车工业协会常务副主席、国家发改委特邀专家表示，近30家企业正在准备申报新能源汽车生产资质，国家发改委已收到8份正式申请。据其披露，目前已有100多家企业开始申请新能源汽车生产资质。

一批造车项目蓄势待发，资质竞争注定会愈演愈烈。候选人主要包括互联网汽车制造商、低速电动汽车公司、汽车设计公司、海归创业公司和传统汽车公司。乐视、和谐富腾、蔚来汽车、车和家、万向汽车等都是“种子选手”。

9月13日，距离未来汽车正式领取“出生证”还有近一个月，浙江省公布了《关于2016年8月作出的建设项目环境评价文件审批决定的公告》，其中，《万向集团公司年产5万辆增程纯电动乘用车项目环境影响报告书》正式发布……

毫无悬念地获得批准。

9月19日，乐视网董事长贾跃亭在“919粉丝狂欢夜”上宣布，乐视已完成10.8亿美元的首轮融资。自2015年1月20日贾跃亭宣布SEE计划以来，已经过去了609天。

今年8月10日，乐视网宣布将投资200亿元，在浙江湖州莫干山国家高新区建设一座年产40万辆汽车的汽车工厂。

和乐仕选择了当天宣布建厂的车和家，选择了总投资50亿元、设计产能30万辆的常州；此外，车和家还将在常州建设一座动力电池工厂。

除了自建工厂，代工生产是互联网造车企业造车的另一条路径。作为这条道路的践行者，蔚来汽车于今年4月与江淮汽车签署了战略合作。根据江淮汽车的公告，双方将全面推进新能源汽车和智能网联汽车的产业链合作。预计整体合作规模约为100亿元人民币。

今年，制造企业也在跨境新能源汽车上投入了巨额资金。

今年8月，家电巨头格力电器宣布以130亿元人民币收购珠海银隆。后者成立于2004年，是一家专业从事锂电池、电动汽车动力系统、整车和智能电网调峰调频系统的研发、生产和营销的综合性企业，在中国拥有三个生产基地。年产纯电动公交车3.3万辆，纯电动SUV 10万辆，电池6.2亿安时，钛酸锂电池原材料5000吨，储能800MW。去年，新能源汽车销量达到7000辆，纯电动公交车年销量排名全国第七。

作为知名能源公司，汉能集团决定在水电和太阳能薄膜发电之后进军新能源汽车领域。7月2日，汉能集团发布了四款全太阳能汽车，并表示这四款汽车都具备量产条件，并将在未来两三年内实现量产。大规模生产的第一阶段计划为30万辆/年。

在新能源汽车门槛不断提高的同时，补贴也在下降，但市场销售趋势仍在改善。

据联合会统计，2016年1-9月，新能源乘用车总销量已达21万辆，保持较大增长趋势，同比增长122%。其中，纯电动乘用车累计销量达到14.5万辆，增长170%，占新能源乘用车总销量的69%；

插电式混合动力乘用车销量6.5万辆，同比增长60%，占比31%。随着国家发改委的一份正式文件，长城华观创始人、未来汽车董事长陆群终于实现了自己的造车梦。

10月10日，作为长城华冠的全资子公司，未来汽车（苏州）有限公司（以下简称“未来汽车”）年产5万辆新能源乘用车项目获得国家发改委正式批准。这是继北汽新能源、长江汽车之后，第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。

“不负众望”是陆群得知这一消息后的第一感觉。“从今天起，未来汽车作为一个新品牌正式启动。我和我的团队更加感受到未来的挑战和责任。”陆群在接受《时代周刊》作者的书面采访时说。

自2010年成立电动汽车事业部以来，长城华观在造车道路上蛰伏了六年。在新能源造假调查风波仍在持续、补贴政策面临重组的情况下，跨境新能源汽车生产资质竞争不断升级。对于已经持有“出生证”的长城华冠来说，汽车马拉松才刚刚开始。在加快产品开发步伐的同时，这位“新兵”需要更多思考如何与市场和业务对接。

技术突破

在正式获得“出生证”三天后，2016年10月13日，在节能与新能源汽车展览会上，未来汽车首次全面展示了其三大核心技术：车辆控制与管理系统（VCU）、可充电储能系统（RESS）和车辆轻量化技术。

技术是长城华冠最终获得纯电动乘用车生产资质的重要因素。在《新建纯电动乘用车管理规定》（令第27号）中，企业是否具有领先的核心技术是核心要求之一。

根据陆群及其团队的研究分析，27号令并没有提出强烈的资金需求，而是对技术提出了很多具体要求，比如四大关键技术：整车集成技术、控制技术、电池管理技术、轻量化技术、整车开发工艺标准。同时，在技术到位后，需要制作一辆完整的汽车，并根据标准对汽车进行大量测试，以满足非常高的要求。

“电动汽车正处于早期发展过程中，这很复杂。每个人都在尝试各种各样的事情。谁能帮助中国汽车行业在未来健康发展，谁就会得到政府的支持。现在很难判断谁是赢家或领导者，但从概念角度来看，它应该能够在这个行业发挥示范作用。”陆群分析了《时代周刊》的作者。

为了赢得消费者的青睐，在市场上分一杯羹，未来汽车从设计车型之初就遵循“不依赖补贴”的原则。

目前，许多新造车企业将自动驾驶、智能互联等配置作为核心卖点。陆群认为，今天创新的“智能化”和“互联互通”是明天汽车的“标准”。对于消费者来说，最本质的驾驶性能是车辆的核心价值。

2017年试生产

也许没有人比48岁的陆群更了解如何将一家汽车设计公司转变为一家汽车制造商的乐趣和艰辛。

长城华冠，未来汽车的母公司，深耕汽车技术13年，长期以来一直是业内知名的独立汽车设计公司和汽车开发解决方案供应商。2010年，长城华观成立了电动汽车事业部，开始向整车制造商转型。

2015年2月，长城华冠投资6亿元，准备打造一款未来汽车。同年，由未来汽车自主设计研发的纯电动超级跑车K50在车展上首次向外界展示……

原型已经生产完成并进入测试阶段。

今年2月17日，未来汽车苏州生产基地正式破土动工，为未来汽车的打造进程增添了重要注脚。

据官方消息，一期投资超过20亿元，占地23万平方米，前期规划产能为5万辆。陆群向《时代周刊》作者透露，苏州生产基地仍在建设中，明年将调试生产线，2017年进行试生产。

对于自建的生产基地，陆群在今年6月下旬接受《时代周刊》作者专访时表达了自己的观点：“只有自己做生产，演透了，才能控制别人的生产。”

根据陆群为未来汽车设定的目标，到2020年产销将达到50万辆，约占新能源汽车市场份额的15%。

然而，纯电动超级跑车的高端定位使未来的K50不具备体积优势。陆群向《时代周刊》作者透露，为了实现上述目标，未来五年，未来汽车将打造三个平台，总共推出6-8款汽车，未来K50之后的第二款和第三款汽车正在开发中。

据悉，长城华冠年产5万辆新能源乘用车，其中纯电动跑车1.5万辆，微型纯电动汽车3.5万辆。不过，陆群否认了上述说法。

“我们还没有公布具体车型的生产数量数据，这些数据也不真实。目前我们有明确的产品计划，未来的产品将覆盖多个细分市场。”陆群告诉《时代周刊》的作者，第一款投产的车型是未来的K50，但没有透露其他产品的具体型号。

“生育许可证”争夺战愈演愈烈

与北汽新能源和长江汽车不同，长城华冠此前没有造车背景，未来汽车成为国内首家获得电动乘用车牌照的母公司。

事实上，在新能源汽车的“试验田”，排队领取“出生证”的跨境企业更多。

根据工信部今年8月12日发布的《新能源汽车生产企业和产品准入管理规定（修订征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），《征求意见草案》要求在企业准入方面更加严格和具体，如生产能力和条件、设计和开发、生产一致性和售后服务能力。这使得“跨境人员”更难获得资格。

在“意见稿”发布的同时，业内关于新能源汽车企业数量限制在10家以内的说法也在流传。

然而，这一说法的另一个版本最近出现了。

10月15日，在由中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）和常熟市人民政府主办的“新沃土与新能源汽车产业投资（常熟）峰会”上，原中国汽车工业协会常务副主席、国家发改委特邀专家表示，近30家企业正在准备申报新能源汽车生产资质，国家发改委已收到8份正式申请。据其披露，目前已有100多家企业开始申请新能源汽车生产资质。

一批造车项目蓄势待发，资质竞争注定会愈演愈烈。候选人主要包括互联网汽车制造商、低速电动汽车公司、汽车设计公司、海归创业公司和传统汽车公司。乐视、和谐富腾、蔚来汽车、车和家、万向汽车等都是“种子选手”。

9月13日，距离未来汽车正式领取“出生证”还有近一个月的时间，浙江省公布了《关于2016年8月建设项目环境评价文件审批决定的公告》，其中《万向格罗环境影响报告书》……

该公司年产5万辆增程纯电动乘用车的项目毫无悬念地获得了正式批准。

9月19日，乐视网董事长贾跃亭在“919粉丝狂欢夜”上宣布，乐视已完成10.8亿美元的首轮融资。自2015年1月20日贾跃亭宣布SEE计划以来，已经过去了609天。

今年8月10日，乐视网宣布将投资200亿元，在浙江湖州莫干山国家高新区建设一座年产40万辆汽车的汽车工厂。

和乐仕选择了当天宣布建厂的车和家，选择了总投资50亿元、设计产能30万辆的常州；此外，车和家还将在常州建设一座动力电池工厂。

除了自建工厂，代工生产是互联网造车企业造车的另一条路径。作为这条道路的践行者，蔚来汽车于今年4月与江淮汽车签署了战略合作。根据江淮汽车的公告，双方将全面推进新能源汽车和智能网联汽车的产业链合作。预计整体合作规模约为100亿元人民币。

今年，制造企业也在跨境新能源汽车上投入了巨额资金。

今年8月，家电巨头格力电器宣布以130亿元人民币收购珠海银隆。后者成立于2004年，是一家专业从事锂电池、电动汽车动力系统、整车和智能电网调峰调频系统的研发、生产和营销的综合性企业，在中国拥有三个生产基地。年产纯电动公交车3.3万辆，纯电动SUV 10万辆，电池6.2亿安时，钛酸锂电池原材料5000吨，储能800MW。去年，新能源汽车销量达到7000辆，纯电动公交车年销量排名全国第七。

作为知名能源公司，汉能集团决定在水电和太阳能薄膜发电之后进军新能源汽车领域。7月2日，汉能集团发布了四款全太阳能汽车，并表示这四款汽车都具备量产条件，并将在未来两三年内实现量产。大规模生产的第一阶段计划为30万辆/年。

在新能源汽车门槛不断提高的同时，补贴也在下降，但市场销售趋势仍在改善。

据联合会统计，2016年1-9月，新能源乘用车总销量已达21万辆，保持较大增长趋势，同比增长122%。其中，纯电动乘用车累计销量达到14.5万辆，增长170%，占新能源乘用车总销量的69%；插电式混合动力乘用车销量6.5万辆，同比增长60%，占比31%。

标签：前途长城汉江淮蔚来

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