一眨眼，距离2014年，也就是这款新能源汽车爆发的第一年，已经过去了两年。在过去的两年里，新能源汽车已经积累了大量的用户。你好奇这些购买新能源汽车的消费者是如何使用新能源汽车吗？充电频率是多少？你想在哪里收费？每天的里程数是多少……
在2016年7月举行的中美新能源汽车大数据应用与消费者行为研讨会上，清华大学上海新能源汽车公共数据采集与测试研究中心，同济大学等单位根据新能源汽车后台运营数据和大量消费者调查数据，发布了最新的新能源汽车消费者行为研究报告。据说大数据可以说话，那么我们可以从这些数据中读取什么信息呢？
政策：新政成功改变了消费者的充电习惯
根据上海市经济和信息化委员会发布的规定，从2015年起，消费者购买新能源汽车必须提供充电桩安装证明，才能免费获得上海品牌。规定一出，市场炸开了锅，政策在实施过程中屡屡碰壁：消费者普遍反映没有固定车位，物业配合度低。尽管如此，研究报告显示，这项政策已经逐步实施，在改变消费者的充电习惯方面确实有效。
在政府的指导下，上海的私人充电桩建设正在加快。2013年，上海的私人充电桩只有1000多个。自政策实施以来，截至2015年底，上海已建成约1.65万个私人充电桩。
私人充电桩的增加改变了消费者的充电习惯。根据同济大学的调查数据，在没有政府指导、私人充电桩很少的情况下，2014年，只有不到30%的用户在夜间充电（第二天19:00-7:00）。根据EVDATA的最新调查数据，从晚上10点到第二天早上6点的充电比例已经提高到35%，晚上10点也成为用户充电的高峰，充电比例高于20%，很好地利用了槽式充电，大大降低了国家电网的负荷。
有了私人充电桩，充电时间更长，新能源汽车的电动行驶里程自然更多。根据清华大学的研究数据，2014年，上海新能源汽车的所有里程中，纯电仅占45.8%；
自2015年该政策实施以来，这一数字已增至近70%。这也意味着，消费者在使用新能源汽车时，节油效果更加明显，出行方式更加环保。购买插电式混合动力汽车但仍然只使用油而不使用电的现象明显减少。这些结果就是政府推出这项政策的初衷。
“很有意思。从数据中我们可以发现，这些变化发生在上海新政启动的时间节点。可以说，这些数据为政府做好政策执行监督提供了支持，也为下一步政策制定提供了依据。”EVDATA副主任丁晓华说。
技术：在实际道路条件下将能耗提高一倍。
根据收集到的新能源汽车运营数据，我们不仅可以监测政策的执行情况，还可以监测当今新能源汽车的实际技术水平。
同济大学通过在《新能源和充电设施公共数据采集技术规范》规定的范围内采集数据，如消费者使用新能源汽车时的启动时间、累计里程和行驶电机转速等，对某品牌50辆插电式混合动力汽车进行了分析和评估。分析结果表明，在实际道路条件下，车辆的平均能耗几乎是理想工况下的两倍。
数据显示，在使用纯电动驾驶模式的实际路况下，车辆每百公里的平均能耗为22.26%。在电动机和发动机驱动的混合动力模式下，每百公里平均油耗为6.85L，而电动驾驶的平均贡献率为32.99%。在仅由发动机驱动的内燃机模式下，汽车每百公里的平均油耗为8.97L。其中百公里油耗9-10L，占比30%，10L以上占比20%。
“虽然50辆车的数据还不够大，但我们仍然可以大致看到当前驱动电机和发动机的真实技术水平，并给大家提供参考。”同济大学的王哲教授说，“未来，我们不仅要研究新能源汽车在实际道路条件下的能耗，还要根据大数据研究关键部件在实际车辆运行条件下的状态，识别部件的衰减，提出关键部件的预警功能。”
文字消费：补贴退坡？他们只关心落地价格。
当然，对于制造商来说，他们更关心的是谁会购买新能源汽车，以及消费者最关心的是什么。毕竟，归根结底，卖车还是有必要的，客户的需求才是最重要的。
有趣的是，在EVDATA的调查中，购买新能源汽车的人并不是更勇于“早期采用者”的射手座，而是一群生活踏实、家庭至上、按需购买、理性消费的金牛座。此外，消费者现在还不完全理解补贴政策，他们只关心能否免费获得上海品牌和新能源汽车的最终落地价。
调查数据显示，上海100%的新能源汽车消费者知晓免费上牌政策，78%的消费者知晓国家购买补贴和上海购买补贴，而上海只有45%的消费者知晓地方补贴。
同时，调查发现，尽管国家补贴政策和上海补贴政策都不同程度地引入了退坡机制，这已成为行业内的热门话题，但消费者对此并不了解。无论补贴减少多少，只要新能源汽车的最终落地价格在他们可以接受的范围内，他们就会购买，这个价格范围是12.8万~16.5万元，理想价格在15万元左右。
商业机会：如何定位分时
分时已经成为新能源汽车的一种新商业模式，并已在许多城市启动。只是与其他出行方式相比，新能源汽车应该如何共享时间？网点应该如何布局？EVCARD在对其运营的新能源分时汽车的后台数据进行整理分析后给出了答案。
调查发现，新能源汽车的分时用户与网络出租车的消费群体更为相似。他们是w……
为了出行的舒适性和便利性而支付额外费用，而不是使用公共交通和步行。与部分自驾游用户相比，分时用户更关注消费出行。数据显示，新能源汽车的分时用户更愿意在下班后出行，相当一部分用户在凌晨0点至4点期间仍在使用分时。
同时，在刚注册APP的用户中，他们在前两个月会使用的比例占到25%，然后长尾效应会逐渐降低，最终这个比例会下降到9.45%。换句话说，每100个注册用户中，9.45个用户最终会长期使用。EVCARD估计，全国分时市场的用户数量约为8亿至1.3亿。
此外，在共享网点的分布中，调查显示，网点的运营效率与网点规模无关，网点密度越高，网点之间的密度越高通常会导致网点设施的使用效率。深度分析显示，当用户注册的APP地址与网点地址之间的距离小于800米时，用户使用分时的频率更高，但会逐渐下降。一眨眼，距离2014年，也就是这款新能源汽车爆发的第一年，已经过去了两年。在过去的两年里，新能源汽车已经积累了大量的用户。你好奇这些购买新能源汽车的消费者是如何使用新能源汽车吗？充电频率是多少？你想在哪里收费？每天的里程数是多少……
在2016年7月举行的中美新能源汽车大数据应用与消费者行为研讨会上，清华大学上海新能源汽车公共数据采集与测试研究中心，同济大学等单位根据新能源汽车后台运营数据和大量消费者调查数据，发布了最新的新能源汽车消费者行为研究报告。据说大数据可以说话，那么我们可以从这些数据中读取什么信息呢？
政策：新政成功改变了消费者的充电习惯
根据上海市经济和信息化委员会发布的规定，从2015年起，消费者购买新能源汽车必须提供充电桩安装证明，才能免费获得上海品牌。规定一出，市场炸开了锅，政策在实施过程中屡屡碰壁：消费者普遍反映没有固定车位，物业配合度低。尽管如此，研究报告显示，这项政策已经逐步实施，在改变消费者的充电习惯方面确实有效。
在政府的指导下，上海的私人充电桩建设正在加快。2013年，上海的私人充电桩只有1000多个。自政策实施以来，截至2015年底，上海已建成约1.65万个私人充电桩。
私人充电桩的增加改变了消费者的充电习惯。根据同济大学的调查数据，在没有政府指导、私人充电桩很少的情况下，2014年，只有不到30%的用户在夜间充电（第二天19:00-7:00）。根据EVDATA的最新调查数据，从晚上10点到第二天早上6点的充电比例已经提高到35%，晚上10点也成为用户充电的高峰，充电比例高于20%，很好地利用了槽式充电，大大降低了国家电网的负荷。
有了私人充电桩，充电时间更长，新能源汽车的电动行驶里程自然更多。根据清华大学的研究数据，2014年，上海新能源汽车的所有里程中，纯电仅占45.8%；
自2015年该政策实施以来，这一数字已增至近70%。这也意味着，消费者在使用新能源汽车时，节油效果更加明显，出行方式更加环保。购买插电式混合动力汽车但仍然只使用油而不使用电的现象明显减少。这些结果就是政府推出这项政策的初衷。
“很有意思。从数据中我们可以发现，这些变化发生在上海新政启动的时间节点。可以说，这些数据为政府做好政策执行监督提供了支持，也为下一步政策制定提供了依据。”EVDATA副主任丁晓华说。
技术：在实际道路条件下将能耗提高一倍。
根据收集到的新能源汽车运营数据，我们不仅可以监测政策的执行情况，还可以监测当今新能源汽车的实际技术水平。
同济大学通过在《新能源和充电设施公共数据采集技术规范》规定的范围内采集数据，如消费者使用新能源汽车时的启动时间、累计里程和行驶电机转速等，对某品牌50辆插电式混合动力汽车进行了分析和评估。分析结果表明，在实际道路条件下，车辆的平均能耗几乎是理想工况下的两倍。
数据显示，在使用纯电动驾驶模式的实际路况下，车辆每百公里的平均能耗为22.26%。在电动机和发动机驱动的混合动力模式下，每百公里平均油耗为6.85L，而电动驾驶的平均贡献率为32.99%。在仅由发动机驱动的内燃机模式下，汽车每百公里的平均油耗为8.97L。其中百公里油耗9-10L，占比30%，10L以上占比20%。
“虽然50辆车的数据还不够大，但我们仍然可以大致看到当前驱动电机和发动机的真实技术水平，并给大家提供参考。”同济大学的王哲教授说，“未来，我们不仅要研究新能源汽车在实际道路条件下的能耗，还要根据大数据研究关键部件在实际车辆运行条件下的状态，识别部件的衰减，提出关键部件的预警功能。”
文字消费：补贴退坡？他们只关心落地价格。
当然，对于制造商来说，他们更关心的是谁会购买新能源汽车，以及消费者最关心的是什么。毕竟，归根结底，卖车还是有必要的，客户的需求才是最重要的。
有趣的是，在EVDATA的调查中，购买新能源汽车的人并不是更勇于“早期采用者”的射手座，而是一群生活踏实、家庭至上、按需购买、理性消费的金牛座。此外，消费者现在还不完全理解补贴政策，他们只关心能否免费获得上海品牌和新能源汽车的最终落地价。
调查数据显示，上海100%的新能源汽车消费者知晓免费上牌政策，78%的消费者知晓国家购买补贴和上海购买补贴，而上海只有45%的消费者知晓地方补贴。
同时，调查发现，尽管国家补贴政策和上海补贴政策都不同程度地引入了退坡机制，这已成为行业内的热门话题，但消费者对此并不了解。无论补贴减少多少，只要新能源汽车的最终落地价格在他们可以接受的范围内，他们就会购买，这个价格范围是12.8万~16.5万元，理想价格在15万元左右。
商业机会：如何定位分时
分时已经成为新能源汽车的一种新商业模式，并已在许多城市启动。只是与其他出行方式相比，新能源汽车应该如何共享时间？网点应该如何布局？EVCARD在对其运营的新能源分时汽车的后台数据进行整理分析后给出了答案。
调查发现，新能源汽车的分时用户与网络出租车的消费群体更为相似。他们是w……
为了出行的舒适性和便利性而支付额外费用，而不是使用公共交通和步行。与部分自驾游用户相比，分时用户更关注消费出行。数据显示，新能源汽车的分时用户更愿意在下班后出行，相当一部分用户在凌晨0点至4点期间仍在使用分时。
同时，在刚注册APP的用户中，他们在前两个月会使用的比例占到25%，然后长尾效应会逐渐降低，最终这个比例会下降到9.45%。换句话说，每100个注册用户中，9.45个用户最终会长期使用。EVCARD估计，全国分时市场的用户数量约为8亿至1.3亿。
此外，在共享网点的分布中，调查显示，网点的运营效率与网点规模无关，网点密度越高，网点之间的密度越高通常会导致网点设施的使用效率。深度分析显示，当用户注册的APP地址与网点地址之间的距离小于800米时，用户使用分时的频率更高，但会逐渐下降。
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