光伏充电应与电动汽车协同发展，降低成本是关键

10月20日，中国储能大讲堂（六期）在北京国际展览中心成功举办。本次讲堂以“光伏+储能+智能充换设备”为主题，深入解读光储充电站一体化领域的发展趋势、热点痛点和新的商业模式。

中国储能大讲堂特邀嘉宾

国家发展改革委能源研究所的刘健博士结合苏州工业园区光伏发电和电动汽车充电的经典案例，对中国光储能充电站的发展进行了精彩的分析。刘博士指出，苏州工业园区是首批智慧城市、低碳工业园区、电力需求侧管理试点和开放创新综合实验区。2015年，苏州工业园区用电量119.53亿千瓦时，其中非化石电17.81亿千瓦时、光伏装机123万千瓦时、年发电量13.8亿千瓦时。目前，新能源汽车保有量为2000辆，充电桩1297个。到2020年，集中充电（换）电站不少于5座，充电桩不少于1万个。光伏的发展将在一定程度上帮助当地发展电动汽车，提高减排效果。然而，两者的结合对提高工业园区光伏自用率的作用有限。就产业园而言，电动汽车与光伏的协同作用更多体现在降低配电网建设成本，构建新能源发电和电动汽车充电的智能控制平台。

北京北边微电网科技有限公司有限公司副总裁杜虹在《微电网技术在光伏电动汽车充电站中的应用》报告中指出，利用直流微电网技术，光伏发电、储能和电动汽车充电均与直流母线相连，这将减少光伏逆变器和充电桩整流，从而降低系统的建设成本和运营成本，提高系统效率和经济效益，同时解决分布式光伏难以上线和电动汽车难以下线的问题，新能源和电动汽车很难上线。

清华大学互联网创新研究院政策发展研究室主任何继江教授就“能源互联网与交通的融合——电动汽车与可再生能源的协同发展”分享了最新观点。何教授指出，要大力建设光伏充电站和光伏停车场，促进光伏与电动汽车协同发展，推广换电模式，鼓励电动汽车、低速电动汽车、电动自行车和电动滑板车采用电子车牌，安装物联网芯片，接入互联网，实现能源互联网与交通的融合。除了现有的商业模式外，光伏充电站可以通过与旅游项目相结合来实现盈利。

山东沈阳电池有限公司有限公司副总经理隋燕波就“FCP铅碳储能系统商业模式”做了报告。隋燕波指出，有限公司多年来一直致力于储能产业的发展，取得了领先的市场业绩。2014年，山东沈阳与Furukawa Battery Co.，Ltd.合作推出FCP铅碳储能电池产品，将储能成本大大降低到0.5元/KWh以下。再加上应急电源等有偿辅助服务的收入，已经在中国实现了商业化。此外，仅依靠峰谷电价误差峰供电，峰谷电价差超过1.2元/千瓦时的地区也可以实现商业化。

国网信息通信产业集团有限公司营销服务中心主任、研究员级高级工程师尹树刚在《科技……》报告中介绍了北京市LED市政路灯和充电桩的集成设计方法……

路灯充电系统在互联网+中的cal应用”，为解决目前充电基础设施不足的问题提供了新思路。快速、低成本、大规模建设充电站是电动汽车成功推广的关键。覆盖城市的路灯网络可以与充电桩相结合，建立直流充电桩为电动汽车提供充电服务s，同时用直流电为LED路灯供电。根据路灯数量的15%估算，它还可以提供30350个直流电源点，数量巨大，从而大大降低了充电桩的建设成本。“智能路灯充电桩将是人类迈向第三次工业革命的重要一步。”

中国化学物理电力工业协会储能应用分会秘书长刘勇在闭幕词中指出，“十三五”期间，在推动技术进步的同时，降低成本是储能商业化的关键。近年来，新能源汽车产业链井喷，带动储能电站需求猛增。据行业统计，2015年，我国共建设公共充电站3675座，其中充放电储能一体化充电站投资规模11.5亿元。预计到2020年，我国充电投资规模将达到325亿元，其中充放电储能一体化电站投资规模为103.7亿元。储能行业越来越好，光储充一体化项目的关注度越来越高，越来越受到企业的青睐。其背后巨大的市场机会有望催生下一个投资风口，撬动新的增长空间。10月20日，中国储能大讲堂（六期）在北京国际展览中心成功举办。本次讲堂以“光伏+储能+智能充换设备”为主题，深入解读光储充电站一体化领域的发展趋势、热点痛点和新的商业模式。

中国储能大讲堂特邀嘉宾

国家发展改革委能源研究所的刘健博士结合苏州工业园区光伏发电和电动汽车充电的经典案例，对中国光储能充电站的发展进行了精彩的分析。刘博士指出，苏州工业园区是首批智慧城市、低碳工业园区、电力需求侧管理试点和开放创新综合实验区。2015年，苏州工业园区用电量119.53亿千瓦时，其中非化石电17.81亿千瓦时、光伏装机123万千瓦时、年发电量13.8亿千瓦时。目前，新能源汽车保有量为2000辆，充电桩1297个。到2020年，集中充电（换）电站不少于5座，充电桩不少于1万个。光伏的发展将在一定程度上帮助当地发展电动汽车，提高减排效果。然而，两者的结合对提高工业园区光伏自用率的作用有限。就产业园而言，电动汽车与光伏的协同作用更多体现在降低配电网建设成本，构建新能源发电和电动汽车充电的智能控制平台。

北京北边微电网科技有限公司有限公司副总裁杜虹在《微电网技术在光伏电动汽车充电站中的应用》报告中指出，利用直流微电网技术，光伏发电、储能和电动汽车充电均与直流母线相连，这将减少光伏逆变器和充电桩整流，从而降低系统的建设成本和运营成本，提高系统效率和经济效益，同时解决分布式光伏难以上线和电动汽车难以下线的问题，新能源和电动汽车很难上线。

何继江教授，政策主任……

清华大学互联网创新研究院发展研究室就“能源互联网与交通的融合——电动汽车与可再生能源的协同发展”分享了最新观点。何教授指出，要大力建设光伏充电站和光伏停车场，促进光伏与电动汽车协同发展，推广换电模式，鼓励电动汽车、低速电动汽车、电动自行车和电动滑板车采用电子车牌，安装物联网芯片，接入互联网，实现能源互联网与交通的融合。除了现有的商业模式外，光伏充电站可以通过与旅游项目相结合来实现盈利。

山东沈阳电池有限公司有限公司副总经理隋燕波就“FCP铅碳储能系统商业模式”做了报告。隋燕波指出，有限公司多年来一直致力于储能产业的发展，取得了领先的市场业绩。2014年，山东沈阳与Furukawa Battery Co.，Ltd.合作推出FCP铅碳储能电池产品，将储能成本大大降低到0.5元/KWh以下。再加上应急电源等有偿辅助服务的收入，已经在中国实现了商业化。此外，仅依靠峰谷电价误差峰供电，峰谷电价差超过1.2元/千瓦时的地区也可以实现商业化。

国网信息通信产业集团有限公司营销服务中心主任、研究员级高级工程师尹树刚在《互联网+路灯充电系统技术应用》报告中介绍了北京市LED市政路灯和充电桩的集成设计方法，为解决目前充电基础设施不足的问题提供了新思路。快速、低成本、大规模建设充电站是电动汽车成功推广的关键。覆盖城市的路灯网络可以与充电桩相结合，建立直流充电桩为电动汽车提供充电服务，同时用直流电为LED路灯供电。根据路灯数量的15%估算，它还可以提供30350个直流电源点，数量巨大，从而大大降低了充电桩的建设成本。“智能路灯充电桩将是人类迈向第三次工业革命的重要一步。”

中国化学物理电力工业协会储能应用分会秘书长刘勇在闭幕词中指出，“十三五”期间，在推动技术进步的同时，降低成本是储能商业化的关键。近年来，新能源汽车产业链井喷，带动储能电站需求猛增。据行业统计，2015年，我国共建设公共充电站3675座，其中充放电储能一体化充电站投资规模11.5亿元。预计到2020年，我国充电投资规模将达到325亿元，其中充放电储能一体化电站投资规模为103.7亿元。储能行业越来越好，光储充一体化项目的关注度越来越高，越来越受到企业的青睐。其背后巨大的市场机会有望催生下一个投资风口，撬动新的增长空间。

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