未来十年 小型电动车的三大发展趋势

2016年10月23日，包括江淮汽车年产10万辆新能源汽车在内，合肥经济开发区19个重大项目集中开工仪式在合肥临空经济示范区举行。

江汽股份有限公司有限公司副总经理严刚表示，江淮汽车积极响应国家“智能制造、绿色制造”发展规划，全面、高效、有序推进项目建设，为合肥新能源产业链的成熟和产业集群的形成做出了新的贡献。

据悉，该项目采用汽车行业最先进的制造技术和生产设备，打造世界一流的新能源制造基地。该项目计划于2017年底建成投产。建成后，其年生产能力将达到10万辆新能源汽车。第一款产品是高端智能纯铝车身纯电动SUV。2016年10月23日，包括江淮汽车年产10万辆新能源汽车在内，合肥经济开发区19个重大项目集中开工仪式在合肥临空经济示范区举行。

江汽股份有限公司有限公司副总经理严刚表示，江淮汽车积极响应国家“智能制造、绿色制造”发展规划，全面、高效、有序推进项目建设，为合肥新能源产业链的成熟和产业集群的形成做出了新的贡献。

据悉，该项目采用汽车行业最先进的制造技术和生产设备，打造世界一流的新能源制造基地。该项目计划于2017年底建成投产。建成后，其年生产能力将达到10万辆新能源汽车。第一款产品是高端智能纯铝车身纯电动SUV。

汽车联网

与上述“自动驾驶”不同，车联网更多地依靠网络、移动设备、智能硬件和软件的结合，为用户提供更多便利。

与自动驾驶相比，车联网似乎是一个更容易突破和尝试的方向。就像从非智能手机到智能手机，从传统家电到互联网家电一样，各大制造商正试图以自己的方式将汽车与互联网融合。

从制造商开发和植入的车内互联系统，到其他供应商提供的Carplay地图互联系统，再到上汽和阿里联合推出的“互联网汽车”荣威RX5搭载的YunOs系统，尽管这些“车联网”系统目前似乎并不完善，甚至可以说，它只是另一款移动终端设备，它无疑拉近了汽车和生活的距离。

对于小型电动汽车来说，由于使用场景的限制，它与生活的关系更为密切。如何充分利用车联网，让用户的生活更加便利，或许是未来小型电动车突破同质化竞争的可行方向。

安全

说到安全，我相信很多人认为小型电动汽车是不安全的。有些人甚至会列出12345事故案例告诉你，而一些制造商和业内人士可能会说，这些车辆的速度最高，在有限的区域行驶时不需要太高的主被动安全配置和设计，而且这些安全配置也是有成本限制的。

事实上，不仅是小型电动汽车，传统的A00级汽车，大多数人都认为它们的安全系数低，因为它们又小又便宜！正如人们普遍认为SUV比汽车更安全一样，事实并非如此。

根据美国公路安全保险协会（IIHS）和丰田汽车公司发布的最新统计报告，自2003年以来，在每百万辆不同级别车辆的交通事故死亡人数中，小型车严重碰撞后的伤亡概率明显高于大型车，其中影响最大的是主动和被动安全装置、汽车的自重和车身的防侧翻能力。

总结：上述中小型车不安全的印象，实际上是由于目前拥有多家企业的A00级车型安全配置简单造成的。这种简单的匹配在很大程度上与消费者的消费能力有关。在笔者参与的一项用户调查中，一批A00级消费者购车的主要需求是短途交通，而对购车影响最大的因素是价格。

随着经济水平的提高，A00级市场逐渐萎缩，A00级别的产品逐渐走向优质产品。在安全性方面，未来的主被动安全配置必将成为A00级汽车产品的核心。

在小型电动汽车方面，一旦相关政策放开，制定产品和行业标准，在传统汽车市场产能过剩、市场竞争激烈的现状下，传统车企很可能会涉足小型电动汽车领域。面对更高的制造水平、研发设计能力和产品安全质量要求，小型电动汽车企业必须给予足够的重视，在产品研发中充分考虑主被动安全配置，增强产品竞争力，才能在市场竞争中立于不败之地。一直处于“灰色地带”的小型电动汽车似乎迎来了黎明！

日前，工信部网站公布的《对十二届全国人大四次会议第2136号建议的答复》显示，国务院已指示低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。下一步，工信部将继续加强与相关部委的沟通协调，加快出台相关管理措施，推动低速电动车规范管理。

一旦转好，随着相关管理措施的出台，相信会有相当一部分企业和产品被淘汰，而其他符合标准的企业和产品则面临转型升级的要求。在这种转型升级的背景下，未来企业的产品如何在产品同质化严重的小型电动车市场脱颖而出？

小型电动汽车可能与传统汽车和高速电动汽车不同，但它们更相似。提到高速汽车，让我们看看低速电动汽车的未来有哪些共同的可能性。

自动驾驶

自动驾驶是当前汽车圈最热门的话题之一，苹果、谷歌、FF、百度、乐视、博世、特斯拉、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等公司都涉足其中。几乎所有参与自动驾驶领域的公司都不约而同地提出了2020年这样的时间点，或者在2020年推出全自动驾驶汽车，或者在2020年实现自动驾驶的普及。

为什么这些巨头会致力于自动驾驶的研发和投资？这主要是因为自动驾驶将极大地改善人们的生活。外媒TechRadar总结了自动驾驶汽车带来的七大好处：1。减少交通事故，挽救更多生命；2.减少交通拥堵，节省时间；3.轻松停车；4.司机得到休息；5.更加独立的时间；6.节约能源和燃料；7.老年人开车更安全。

从上面总结的自动驾驶的好处不难看出，自动驾驶也适用于小型电动汽车。值得注意的是，对于目前占小型电动车消费群体绝大多数的老年人来说，如果他们拥有自动驾驶功能，那么小型电动车无疑会击中这类消费群体的更多痛点！

据了解，自动驾驶已经开始在小型电动汽车上进行测试，而且似乎还不错！

汽车联网

与上述“自动驾驶”不同，车联网更多地依靠网络、移动设备、智能硬件和软件的结合，为用户提供更多便利。

与自动驾驶相比，车联网似乎是一个更容易突破和尝试的方向。就像从非智能手机到智能手机，从传统家电到互联网家电一样，各大制造商正试图以自己的方式将汽车与互联网融合。

从制造商开发和植入的车内互联系统，到其他供应商提供的Carplay地图互联系统，再到上汽和阿里联合推出的“互联网汽车”荣威RX5搭载的YunOs系统，尽管这些“车联网”系统目前似乎并不完善，甚至可以说，它只是另一款移动终端设备，它无疑拉近了汽车和生活的距离。

对于小型电动汽车来说，由于使用场景的限制，它与生活的关系更为密切。如何充分利用车联网，让用户的生活更加便利，或许是未来小型电动车突破同质化竞争的可行方向。

安全

说到安全，我相信很多人认为小型电动汽车是不安全的。有些人甚至会列出12345事故案例告诉你，而一些制造商和业内人士可能会说，这些车辆的速度最高，在有限的区域行驶时不需要太高的主被动安全配置和设计，而且这些安全配置也是有成本限制的。

事实上，不仅是小型电动汽车，传统的A00级汽车，大多数人都认为它们的安全系数低，因为它们又小又便宜！正如人们普遍认为SUV比汽车更安全一样，事实并非如此。

根据美国公路安全保险协会（IIHS）和丰田汽车公司发布的最新统计报告，自2003年以来，在每百万辆不同级别车辆的交通事故死亡人数中，小型车严重碰撞后的伤亡概率明显高于大型车，其中影响最大的是主动和被动安全装置、汽车的自重和车身的防侧翻能力。

总结：上述中小型车不安全的印象，实际上是由于目前拥有多家企业的A00级车型安全配置简单造成的。这种简单的匹配在很大程度上与消费者的消费能力有关。在笔者参与的一项用户调查中，一批A00级消费者购车的主要需求是短途交通，而对购车影响最大的因素是价格。

随着经济水平的提高，A00级市场逐渐萎缩，A00级别的产品逐渐走向优质产品。在安全性方面，未来的主被动安全配置必将成为A00级汽车产品的核心。

在小型电动汽车方面，一旦相关政策放开，制定产品和行业标准，在传统汽车市场产能过剩、市场竞争激烈的现状下，传统车企很可能会涉足小型电动汽车领域。面对更高的制造水平、研发设计能力和产品安全质量要求，小型电动汽车企业必须给予足够的重视，在产品研发中充分考虑主被动安全配置，增强产品竞争力，才能在市场竞争中立于不败之地。

标签：奥迪奔驰宝马丰田荣威

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