2016年10月23日,包括江淮汽车年产10万辆新能源汽车在内,合肥经济开发区19个重大项目集中开工仪式在合肥临空经济示范区举行。
江汽股份有限公司有限公司副总经理严刚表示,江淮汽车积极响应国家“智能制造、绿色制造”发展规划,全面、高效、有序推进项目建设,为合肥新能源产业链的成熟和产业集群的形成做出了新的贡献。
据悉,该项目采用汽车行业最先进的制造技术和生产设备,打造世界一流的新能源制造基地。该项目计划于2017年底建成投产。建成后,其年生产能力将达到10万辆新能源汽车。第一款产品是高端智能纯铝车身纯电动SUV。2016年10月23日,包括江淮汽车年产10万辆新能源汽车在内,合肥经济开发区19个重大项目集中开工仪式在合肥临空经济示范区举行。
江汽股份有限公司有限公司副总经理严刚表示,江淮汽车积极响应国家“智能制造、绿色制造”发展规划,全面、高效、有序推进项目建设,为合肥新能源产业链的成熟和产业集群的形成做出了新的贡献。
据悉,该项目采用汽车行业最先进的制造技术和生产设备,打造世界一流的新能源制造基地。该项目计划于2017年底建成投产。建成后,其年生产能力将达到10万辆新能源汽车。第一款产品是高端智能纯铝车身纯电动SUV。
汽车联网
与上述“自动驾驶”不同,车联网更多地依靠网络、移动设备、智能硬件和软件的结合,为用户提供更多便利。
与自动驾驶相比,车联网似乎是一个更容易突破和尝试的方向。就像从非智能手机到智能手机,从传统家电到互联网家电一样,各大制造商正试图以自己的方式将汽车与互联网融合。
从制造商开发和植入的车内互联系统,到其他供应商提供的Carplay地图互联系统,再到上汽和阿里联合推出的“互联网汽车”荣威RX5搭载的YunOs系统,尽管这些“车联网”系统目前似乎并不完善,甚至可以说,它只是另一款移动终端设备,它无疑拉近了汽车和生活的距离。
对于小型电动汽车来说,由于使用场景的限制,它与生活的关系更为密切。如何充分利用车联网,让用户的生活更加便利,或许是未来小型电动车突破同质化竞争的可行方向。
安全
说到安全,我相信很多人认为小型电动汽车是不安全的。有些人甚至会列出12345事故案例告诉你,而一些制造商和业内人士可能会说,这些车辆的速度最高,在有限的区域行驶时不需要太高的主被动安全配置和设计,而且这些安全配置也是有成本限制的。
事实上,不仅是小型电动汽车,传统的A00级汽车,大多数人都认为它们的安全系数低,因为它们又小又便宜!正如人们普遍认为SUV比汽车更安全一样,事实并非如此。
根据美国公路安全保险协会(IIHS)和丰田汽车公司发布的最新统计报告,自2003年以来,在每百万辆不同级别车辆的交通事故死亡人数中,小型车严重碰撞后的伤亡概率明显高于大型车,其中影响最大的是主动和被动安全装置、汽车的自重和车身的防侧翻能力。
总结:上述中小型车不安全的印象,实际上是由于目前拥有多家企业的A00级车型安全配置简单造成的。这种简单的匹配在很大程度上与消费者的消费能力有关。在笔者参与的一项用户调查中,一批A00级消费者购车的主要需求是短途交通,而对购车影响最大的因素是价格。
随着经济水平的提高,A00级市场逐渐萎缩,A00级别的产品逐渐走向优质产品。在安全性方面,未来的主被动安全配置必将成为A00级汽车产品的核心。
在小型电动汽车方面,一旦相关政策放开,制定产品和行业标准,在传统汽车市场产能过剩、市场竞争激烈的现状下,传统车企很可能会涉足小型电动汽车领域。面对更高的制造水平、研发设计能力和产品安全质量要求,小型电动汽车企业必须给予足够的重视,在产品研发中充分考虑主被动安全配置,增强产品竞争力,才能在市场竞争中立于不败之地。一直处于“灰色地带”的小型电动汽车似乎迎来了黎明!
日前,工信部网站公布的《对十二届全国人大四次会议第2136号建议的答复》显示,国务院已指示低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。下一步,工信部将继续加强与相关部委的沟通协调,加快出台相关管理措施,推动低速电动车规范管理。
一旦转好,随着相关管理措施的出台,相信会有相当一部分企业和产品被淘汰,而其他符合标准的企业和产品则面临转型升级的要求。在这种转型升级的背景下,未来企业的产品如何在产品同质化严重的小型电动车市场脱颖而出?
小型电动汽车可能与传统汽车和高速电动汽车不同,但它们更相似。提到高速汽车,让我们看看低速电动汽车的未来有哪些共同的可能性。
自动驾驶
自动驾驶是当前汽车圈最热门的话题之一,苹果、谷歌、FF、百度、乐视、博世、特斯拉、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等公司都涉足其中。几乎所有参与自动驾驶领域的公司都不约而同地提出了2020年这样的时间点,或者在2020年推出全自动驾驶汽车,或者在2020年实现自动驾驶的普及。
为什么这些巨头会致力于自动驾驶的研发和投资?这主要是因为自动驾驶将极大地改善人们的生活。外媒TechRadar总结了自动驾驶汽车带来的七大好处:1。减少交通事故,挽救更多生命;2.减少交通拥堵,节省时间;3.轻松停车;4.司机得到休息;5.更加独立的时间;6.节约能源和燃料;7.老年人开车更安全。
从上面总结的自动驾驶的好处不难看出,自动驾驶也适用于小型电动汽车。值得注意的是,对于目前占小型电动车消费群体绝大多数的老年人来说,如果他们拥有自动驾驶功能,那么小型电动车无疑会击中这类消费群体的更多痛点!
据了解,自动驾驶已经开始在小型电动汽车上进行测试,而且似乎还不错!
汽车联网
与上述“自动驾驶”不同,车联网更多地依靠网络、移动设备、智能硬件和软件的结合,为用户提供更多便利。
与自动驾驶相比,车联网似乎是一个更容易突破和尝试的方向。就像从非智能手机到智能手机,从传统家电到互联网家电一样,各大制造商正试图以自己的方式将汽车与互联网融合。
从制造商开发和植入的车内互联系统,到其他供应商提供的Carplay地图互联系统,再到上汽和阿里联合推出的“互联网汽车”荣威RX5搭载的YunOs系统,尽管这些“车联网”系统目前似乎并不完善,甚至可以说,它只是另一款移动终端设备,它无疑拉近了汽车和生活的距离。
对于小型电动汽车来说,由于使用场景的限制,它与生活的关系更为密切。如何充分利用车联网,让用户的生活更加便利,或许是未来小型电动车突破同质化竞争的可行方向。
安全
说到安全,我相信很多人认为小型电动汽车是不安全的。有些人甚至会列出12345事故案例告诉你,而一些制造商和业内人士可能会说,这些车辆的速度最高,在有限的区域行驶时不需要太高的主被动安全配置和设计,而且这些安全配置也是有成本限制的。
事实上,不仅是小型电动汽车,传统的A00级汽车,大多数人都认为它们的安全系数低,因为它们又小又便宜!正如人们普遍认为SUV比汽车更安全一样,事实并非如此。
根据美国公路安全保险协会(IIHS)和丰田汽车公司发布的最新统计报告,自2003年以来,在每百万辆不同级别车辆的交通事故死亡人数中,小型车严重碰撞后的伤亡概率明显高于大型车,其中影响最大的是主动和被动安全装置、汽车的自重和车身的防侧翻能力。
总结:上述中小型车不安全的印象,实际上是由于目前拥有多家企业的A00级车型安全配置简单造成的。这种简单的匹配在很大程度上与消费者的消费能力有关。在笔者参与的一项用户调查中,一批A00级消费者购车的主要需求是短途交通,而对购车影响最大的因素是价格。
随着经济水平的提高,A00级市场逐渐萎缩,A00级别的产品逐渐走向优质产品。在安全性方面,未来的主被动安全配置必将成为A00级汽车产品的核心。
在小型电动汽车方面,一旦相关政策放开,制定产品和行业标准,在传统汽车市场产能过剩、市场竞争激烈的现状下,传统车企很可能会涉足小型电动汽车领域。面对更高的制造水平、研发设计能力和产品安全质量要求,小型电动汽车企业必须给予足够的重视,在产品研发中充分考虑主被动安全配置,增强产品竞争力,才能在市场竞争中立于不败之地。
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1900/1/1 0:00:00