Note7手机的频繁爆炸让全世界的人们都对三星电池的安全性感到担忧，甚至相关的手机型号也被各国封禁。在中国汽车圈，准备大放异彩的三星电池现在过得并不好。支持三星SDI动力电池的当地车企的新能源汽车现在暂时停产，相关法律也对“外国电池”说不，这让韩国电池工厂遇到了大问题。
主流汽车公司使用谁的电池？
大众汽车：松下和三星SDI电池
通用：LG化学电池
宝马：三星SDI电池
特斯拉：松下电池
比亚迪：自主研发磷酸铁锂电池
腾势：采用比亚迪磷酸铁锂电池。
东风日产启辰：日产锂电池技术
SAIC：自主研发的磷酸铁锂电池和来自韩国的三元锂电池。
北汽：中外合资电池
江淮：国轩高科技和三星SDI电池
三星电池被当地汽车公司叫停。
最近，江淮汽车公司暂时停止生产其纯电动汽车IEV6S，原因是该车配置了三星SDI电池。由于三星SDI电池未能进入工业和信息化部公布的《汽车动力电池行业规范与条件》企业目录（俗称“电池目录”），江淮IEV6S能否获得国家补贴尚不确定。
江淮iEV6S电动SUV
众所周知，由于成本和未能形成大规模量产，目前当地的纯电动汽车往往定价在20万元以上甚至更高。如果没有政府补贴，它就根本卖不出去。根据江淮汽车与三星SDI签署的合作计划，三星SDI计划今年向江淮汽车提供5000万块电池，两家公司将建立长期供应合作伙伴关系。现在，由于电池目录的原因，两家公司不得不暂时暂停进一步的合作计划。
笔者了解到，江淮汽车9月份生产的IEV6E车型开始使用有限公司的电池。。
还有许多同伴对三星和江淮普遍感到尴尬。在此之前，作为北汽新能源“蜂鸟项目”中的纯电动“神车”，备受北汽期待的EX200因采用韩国三元锂电池和目录，暂停了与电池公司的电池合作。即使是中国最大的汽车公司上汽集团，也使用美国制造的A123电池和韩国制造的LG电池，这些都不在《通知》要求的范围内，不得不面临电池更换供应商的选择。电池供应商的更换也变相推迟了一些新能源汽车的更新或上市计划。上汽集团新能源技术相关负责人告诉笔者，“更换现有电池至少需要一年时间，再加上产品升级，这需要两年的过渡期。”
近年来，韩国电池公司迅速崛起。笔者注意到，三星SDI和LG化学已经与全球多家汽车公司建立了电池供应关系，不像中国的电池公司主要为中国本土汽车公司服务。在国际上，三星SDI已与大众汽车集团、德国宝马、美国克莱斯勒和印度马恒等全球汽车制造商签署了供应合同。在中国，三星SDI在Xi的建立了一家专业生产汽车动力电池的工厂，该工厂于2015年10月竣工并投入批量生产；有限公司是LG化工在南京的合资企业，也是LG全球最大的电池工厂。与此同时，LG、三星等韩国电池也与中国多家本土新能源汽车公司合作：例如吉利的新能源产品使用了部分LG电池；
去年，三星SDI与中国十多家当地商用车和汽车公司签署了供应动力电池的协议，并已开始供应产品。
除了三星SDI，以日本和韩国为首的LG、松下等外国电池制造商已经在中国设立了工厂，他们正试图以优惠的价格和高性价比从中国蓬勃发展的新能源汽车行业中分一杯羹。正是在这个时候，新颁布的《汽车动力电池行业规范和条件》就像一道门槛，阻碍了三星等日韩电池公司进入中国本土市场。
企业两手准备。
鉴于政策的不确定性，三星、LG等公司也希望通过与中国公司合资，分享中国新能源汽车发展的红利，并为国外进口或本土生产做好准备。
笔者了解到，三星电子入股比亚迪后，三星SDI将与曙光和东软瑞驰汽车科技（上海）有限公司在有限公司成立瑞驰新能源动力系统（大连）有限公司，生产和销售新能源汽车动力电池组和充电器。正是因为政策的不确定性和目前本土电池性价比的劣势，本土车企也做了两方面的准备。例如，吉利帝豪PHEV的动力电池选择了韩国三星和当地当代安培技术有限公司，蔚来汽车也选择了三星和当代安培技术股份有限公司作为替代电池供应商。
但业内专家表示，得益于中国对本土企业的保护，中国的电池企业在过去几年中获得了相当大的市场份额。数据显示，2015年，在全球锂电池出货量最大的三家公司中，比亚迪和当代安培科技股份有限公司新能源分别位列第二和第三，国轩高新和中航工业锂电池行业也进入了前15名。
工信部装备司汽车司孟祥峰此前表示，中国动力电池企业多达两三百家，但整体发展水平参差不齐，格局分散。尽管一些企业已经开始获得外国品牌的订单，但仍然缺乏具有国际竞争力的企业。工业和信息化部希望利用产业政策和技术规范，为国内电池企业创造几年的发展机遇。Note7手机的频繁爆炸让全世界的人们都对三星电池的安全性感到担忧，甚至相关的手机型号也被各国封禁。在中国汽车圈，准备大放异彩的三星电池现在过得并不好。支持三星SDI动力电池的当地车企的新能源汽车现在暂时停产，相关法律也对“外国电池”说不，这让韩国电池工厂遇到了大问题。
主流汽车公司使用谁的电池？
大众汽车：松下和三星SDI电池
通用：LG化学电池
宝马：三星SDI电池
特斯拉：松下电池
比亚迪：自主研发磷酸铁锂电池
腾势：采用比亚迪磷酸铁锂电池。
东风日产启辰：日产锂电池技术
SAIC：自主研发的磷酸铁锂电池和来自韩国的三元锂电池。
北汽：中外合资电池
江淮：国轩高科技和三星SDI电池
三星电池被当地汽车公司叫停。
最近，江淮汽车公司暂时停止生产其纯电动汽车IEV6S，原因是该车配置了三星SDI电池。由于三星SDI电池未能进入工业和信息化部公布的《汽车动力电池行业规范与条件》企业目录（俗称“电池目录”），江淮IEV6S能否获得国家补贴尚不确定。
江淮iEV6S电动SUV
众所周知，由于成本和故障，目前当地纯电动汽车的价格往往在20万元以上，甚至更高……
o形成大规模量产。如果没有政府补贴，它就根本卖不出去。根据江淮汽车与三星SDI签署的合作计划，三星SDI计划今年向江淮汽车提供5000万块电池，两家公司将建立长期供应合作伙伴关系。现在，由于电池目录的原因，两家公司不得不暂时暂停进一步的合作计划。
笔者了解到，江淮汽车9月份生产的IEV6E车型开始使用有限公司的电池。。
还有许多同伴对三星和江淮普遍感到尴尬。在此之前，作为北汽新能源“蜂鸟项目”中的纯电动“神车”，备受北汽期待的EX200因采用韩国三元锂电池和目录，暂停了与电池公司的电池合作。即使是中国最大的汽车公司上汽集团，也使用美国制造的A123电池和韩国制造的LG电池，这些都不在《通知》要求的范围内，不得不面临电池更换供应商的选择。电池供应商的更换也变相推迟了一些新能源汽车的更新或上市计划。上汽集团新能源技术相关负责人告诉笔者，“更换现有电池至少需要一年时间，再加上产品升级，这需要两年的过渡期。”
近年来，韩国电池公司迅速崛起。笔者注意到，三星SDI和LG化学已经与全球多家汽车公司建立了电池供应关系，不像中国的电池公司主要为中国本土汽车公司服务。在国际上，三星SDI已与大众汽车集团、德国宝马、美国克莱斯勒和印度马恒等全球汽车制造商签署了供应合同。在中国，三星SDI在Xi的建立了一家专业生产汽车动力电池的工厂，该工厂于2015年10月竣工并投入批量生产；有限公司是LG化工在南京的合资企业，也是LG全球最大的电池工厂。与此同时，LG、三星等韩国电池也与中国多家本土新能源汽车公司合作：例如吉利的新能源产品使用了部分LG电池；
去年，三星SDI与中国十多家当地商用车和汽车公司签署了供应动力电池的协议，并已开始供应产品。
除了三星SDI，以日本和韩国为首的LG、松下等外国电池制造商已经在中国设立了工厂，他们正试图以优惠的价格和高性价比从中国蓬勃发展的新能源汽车行业中分一杯羹。正是在这个时候，新颁布的《汽车动力电池行业规范和条件》就像一道门槛，阻碍了三星等日韩电池公司进入中国本土市场。
企业两手准备。
鉴于政策的不确定性，三星、LG等公司也希望通过与中国公司合资，分享中国新能源汽车发展的红利，并为国外进口或本土生产做好准备。
笔者了解到，三星电子入股比亚迪后，三星SDI将与曙光和东软瑞驰汽车科技（上海）有限公司在有限公司成立瑞驰新能源动力系统（大连）有限公司，生产和销售新能源汽车动力电池组和充电器。正是因为政策的不确定性和目前本土电池性价比的劣势，本土车企也做了两方面的准备。例如，吉利帝豪PHEV的动力电池选择了韩国三星和当地当代安培技术有限公司，蔚来汽车也选择了三星和当代安培技术股份有限公司作为替代电池供应商。
但业内专家表示，得益于中国对本土企业的保护，中国的电池企业在过去几年中获得了相当大的市场份额。数据显示，2015年，在全球锂电池出货量最大的三家公司中，比亚迪和当代安培科技股份有限公司新能源分别位列第二和第三，国轩高新和中航工业锂电池行业也进入了前15名。
工信部装备司汽车司孟祥峰此前表示，中国动力电池企业多达两三百家，但整体发展水平参差不齐，格局分散。尽管一些企业已经开始获得外国品牌的订单，但仍然缺乏具有国际竞争力的企业。工业和信息化部希望利用产业政策和技术规范，为国内电池企业创造几年的发展机遇。
摄像头是ADAS核心传感器，相比毫米波雷达和激光雷达，最大优势在于识别物体是车还是人、标志牌是什么颜色。
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