建川藏线光伏天路 开电动汽车去拉萨有多靠谱

国庆前夕，清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江一行结束了一项将载入史册的调查。他们从成都出发，沿着317/318国道一路向西，终点在拉萨，考察沿途的旅游资源和旅游能源需求。

一年前，何继江提出了建设光伏天路的想法，许多人对此持怀疑态度。目前，城市充电桩的建设仍然滞后，电动汽车只能在城市里行驶，一旦离开城市就可能不会回来。在平均海拔4000米的雪域高原上铺设光伏充电桩，驾驶电动汽车从成都到拉萨的可能性有多大？

一个有问题的想法

将最美丽的景观大道打造成零碳高速公路的理念已被选为四川省能源产业发展和转型的战略课题。

“我几乎不敢把电动车开出北京，怕开不回来。”去年9月，在互联网巨头乐视网入股四川企业“电桩”的新闻发布会上，乐视超级汽车副总裁吕正宇有一番感慨。电池寿命短，没有地方充电，充电时间长。。。在各种瓶颈下，驾驶电动汽车进行公路旅行似乎遥遥无期。

如果有人邀请你梦想在这个时候开电动车从成都到拉萨，你会赴约吗？

何继江是发出邀请的人。他一直希望在中国建设一条零碳高速公路。公路沿线使用的能源依赖于可再生能源，如光能、风能和电能，以实现二氧化碳零排放。本着想做什么就做什么，让世界坐起来注意的原则，何继江最终在317/318国道上安顿下来。

317/318国道被誉为中国最美丽的风景大道，是世界级的旅游目的地。如果这条世界著名的高速公路能够成为零碳样本，吸引世界各地的电动汽车爱好者驾驶，将对推广新能源、促进藏区经济发展和实现生态保护具有重要意义。

这个想法在去年9月公开提出，很多人点赞，也有很多人质疑。“川藏线旅游，连厕所问题都没有完全解决，更不用说建那么多充电桩了。”“城市里没有足够的充电桩，为什么要去野外建造呢？”“一个充电桩4万元，按2000个充电桩计算，8000万元的投资不是一个小数目。谁来买单？"

面对质疑，何继江只是埋头工作。他一步一步推动川藏线光伏天路入选四川省能源产业发展转型战略课题，实质性推动课题组首次实地考察，吸引了众多能源企业的参与，以及省能源局、省旅游委等相关部门的支持。

现实触手可及

充电桩已经被推广到高速公路和风景名胜区。驾驶电动汽车出行，最大的障碍不是充电桩，而是概念。

新能源企业正在将充电桩的布局扩大到高速公路和景区，这将满足驾驶电动汽车的硬件条件。

9月30日，在成都太古里的特斯拉展厅，工作人员打开一张充电桩地图，指着康定和稻城说：“这两个地方已经有了特斯拉的超级充电桩。”根据特斯拉500-600公里的续航里程，除了西藏和新疆，公路旅行基本上没有问题。“驾驶电动汽车进行公路旅行的最大障碍不是充电桩，而是概念。”

特斯拉正在努力满足车主的需求。据特斯拉公关部相关负责人介绍，特斯拉位于峨眉山景区的超级充电站于去年正式启用，这是位于国家5A级旅游景区的第一个超级充电站。目前，泸沽湖仍在建设充电设施。

9月27日上午，泰国五对电动汽车快速充电站……

-G42沪蓉高速公路沿线的怀口、遂宁、南充、岳池、景平等公路服务区正式投入运营，成为我省第一条电动汽车快速充电站覆盖的高速公路。10月4日，电动车爱好者罗鹏从成都出发，驾驶江淮电动车iEV5一路前往南充。“在怀口、遂宁、南充三个服务区，充电20分钟、上厕所、休息，电就够了。”罗鹏以自己使用的江淮电动车iEV5为例算了一笔账。同款燃油车型百公里综合油耗约为7升，按5.84元/升的油价计算，百公里燃油成本为40.88元。电动汽车每百公里耗电11.5千瓦时。目前，快充站的充电价格为0.8447元/千瓦时，暂不收取服务费。每百公里电费为9.71元，不到燃油车的四分之一。

国网四川省电力公司正在加快高速公路充电桩布局，成都至资鲁、成都至德绵高速公路电动汽车快速充电站即将建成，将逐步覆盖四川高速公路和主要城际道路，实现与周边省市互联互通，满足电动汽车城际、跨省出行的供电需求。

据有限公司相关负责人介绍，泰德已在成都、德阳、乐山等旅游城市的主要景点部署充电设施，并计划在以成都为中心的主要旅游线路和高速公路沿线建设充电设施。

急需解决的难题

充电桩的建设是一项“烧钱”的投资。在现阶段，几乎不可能通过收取电费来盈利。用于公路旅行充电桩的建设，资本能购买吗？

有限公司相关负责人承认，现阶段电动汽车的定位主要是为了满足日常通勤和度假出行的需要。因此，充电设施绝对应该优先布局房屋、超市和办公楼等“居民”场所。与此同时，自驾游必将成为一种趋势，他们也在努力布局高速公路和景点。“投资压力大，短期内难以盈利，因此自驾游沿线充电桩布局缓慢。”

“从投入和产出的角度来看，充电桩的布局是做不到的。”成都市电动汽车服务公司经理李金帆说，过去六年，国网四川省电力公司投资约5亿元，建设电动汽车充换电设施服务网络。截至今年8月，累计充电容量为3845万千瓦时。按0.85元/千瓦时的电费计算，电费收入仅为3268万元左右。

以G42沪蓉高速公路为例，怀口、遂宁、南充、岳池县、景平等双向服务区的5对电动汽车快速充电站已于近日投入运营，总投资约200万元。如果你想收回投资，你需要收取大约250万千瓦时的费用，这在短期内是不可能的。

去年底今年初，各家充电桩公司纷纷发布2016年发展战略，加快圈地步伐。从这些战略布局来看，主要集中在北京、上海、深圳、杭州等城市。资本对充电桩的追逐主要集中在电动汽车的发展趋势和潜力上。随着电动汽车数量的增加，充电收入肯定会增加。收费服务费也被视为预期的额外收入。去年，北京率先出台了电动汽车充电服务费标准。每千瓦时收费服务费上限为当日北京92号汽油最高每升零售价的15%。根据最新的92号汽油每升5.93元的价格，充电桩运营商可以收取每千瓦时0.89元的充电服务费。目前，北京、上海、广州等地已经出台了收费服务费标准，但Si……

uan还没有介绍他们。许多充电桩公司告诉笔者，他们期待四川标准早日出台，这将有利于四川充电桩的投资和建设。

想象一个富有的前景

光伏天线路的设想可以升级为川藏线的全球旅游能源互联网计划，这将带来更多颠覆性的变化。

川藏线光伏天路课题组首次进行了调研。清华大学能源互联网创新研究院、中海洋能源集团有限公司、阿坝中科天一太阳能科技有限公司等7人从成都到拉萨，行程5000多公里，对沿线的能源形势、旅游资源和旅游能源需求进行了详细调查。

9月2日，何继江从成都出发时，在朋友圈曝光了一张“碳减排购买证”。通过北京环境交易所（Beijing Environment Exchange），他购买了2吨二氧化碳减排量，以抵消燃料汽车调查产生的碳排放，实现碳中和。这是一个痴迷于新能源的人。

课题组的短期目标是在317/318国道沿线建设光伏充电站和分布式光伏发电站，实现电动汽车从成都到拉萨的行驶。在有电网的县、镇，依托电网建设充电站；

在没有电网的地方，结合旅游景点和观景平台，综合电动汽车续航里程等因素，建设基于光伏的充电站。

何继江介绍，充电站分为小型充电站和大型充电站。小型充电站是以充电为核心功能的绿色能源旅游站，而大型充电站可以建设成集充电、农家乐、畜牧业、汽车营地、观景台等功能于一体的绿色能源游客村镇。并考虑建立电力交换设施。电力可以储存在移动汽车电池或大型充电宝中，每隔一段时间就有一个换电站。自动驾驶车主可以选择换电，节省了充电的等待时间。

课题组将于近期形成研究报告，初步绘制川藏线可再生能源开发、充电设施建设、零碳旅游和能源互联网规划的初步技术路线图，并设计旅游与能源相结合的建设运营项目。计划在2020年前建设康定至新都桥镇、礼县至马尔坎德的电动汽车光伏充电桩，并在这两条道路上各建设一个分布式光伏供电和供暖项目。届时，结合汽车租赁旅游模式，游客可以在成都机场等交通枢纽租赁旅游专用电动汽车，汽车租赁公司将提供充换电的能源和交通一体化解决方案，并在新都桥、马坎德或其他旅游景点归还。

检查结束后，何继江非常兴奋。他认为，川藏线上光伏天路的概念可以升级为川藏线上的全球旅游能源互联网计划，旅游能源互联网的模式将给自驾游带来颠覆性的变化。他记得Seda给他带来的震惊，他无法忘记，由于能源供应严重短缺，他只能在晚上点亮一盏小灯。他希望光伏天路不仅能把电动车车主带到拉萨，还能给沿途的人们带来更多的光明和机遇。国庆前夕，清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江一行结束了一项将载入史册的调查。他们从成都出发，沿着317/318国道一路向西，终点在拉萨，考察沿途的旅游资源和旅游能源需求。

一年前，何继江提出了建设光伏天路的想法，许多人对此持怀疑态度。目前，城市充电桩的建设仍然滞后，电动汽车只能在城市里行驶，一旦离开城市就可能不会回来。在平均海拔4000米的雪域高原上铺设光伏充电桩，驾驶电动汽车从成都到拉萨的可能性有多大？

一个有问题的想法

将最美丽的景观大道打造成零碳高速公路的理念已被选为四川省能源产业发展和转型的战略课题。

“我几乎不敢把电动车开出北京，怕开不回来。”去年9月，在互联网巨头乐视网入股四川企业“电桩”的新闻发布会上，乐视超级汽车副总裁吕正宇有一番感慨。电池寿命短，没有地方充电，充电时间长。。。在各种瓶颈下，驾驶电动汽车进行公路旅行似乎遥遥无期。

如果有人邀请你梦想在这个时候开电动车从成都到拉萨，你会赴约吗？

何继江是发出邀请的人。他一直希望在中国建设一条零碳高速公路。公路沿线使用的能源依赖于可再生能源，如光能、风能和电能，以实现二氧化碳零排放。本着想做什么就做什么，让世界坐起来注意的原则，何继江最终在317/318国道上安顿下来。

317/318国道被誉为中国最美丽的风景大道，是世界级的旅游目的地。如果这条世界著名的高速公路能够成为零碳样本，吸引世界各地的电动汽车爱好者驾驶，这将对推广新……具有重要意义……

能源，促进藏区经济发展，实现生态保护。

这个想法在去年9月公开提出，很多人点赞，也有很多人质疑。“川藏线旅游，连厕所问题都没有完全解决，更不用说建那么多充电桩了。”“城市里没有足够的充电桩，为什么要去野外建造呢？”“一个充电桩4万元，按2000个充电桩计算，8000万元的投资不是一个小数目。谁来买单？"

面对质疑，何继江只是埋头工作。他一步一步推动川藏线光伏天路入选四川省能源产业发展转型战略课题，实质性推动课题组首次实地考察，吸引了众多能源企业的参与，以及省能源局、省旅游委等相关部门的支持。

现实触手可及

充电桩已经被推广到高速公路和风景名胜区。驾驶电动汽车出行，最大的障碍不是充电桩，而是概念。

新能源企业正在将充电桩的布局扩大到高速公路和景区，这将满足驾驶电动汽车的硬件条件。

9月30日，在成都太古里的特斯拉展厅，工作人员打开一张充电桩地图，指着康定和稻城说：“这两个地方已经有了特斯拉的超级充电桩。”根据特斯拉500-600公里的续航里程，除了西藏和新疆，公路旅行基本上没有问题。“驾驶电动汽车进行公路旅行的最大障碍不是充电桩，而是概念。”

特斯拉正在努力满足车主的需求。据特斯拉公关部相关负责人介绍，特斯拉位于峨眉山景区的超级充电站于去年正式启用，这是位于国家5A级旅游景区的第一个超级充电站。目前，泸沽湖仍在建设充电设施。

9月27日上午，G42沪蓉高速公路沿线怀口、遂宁、南充、岳池县、景平等双向服务区的5对电动汽车快充站正式投入运营，成为我省首条电动汽车快充电站覆盖的高速公路。10月4日，电动车爱好者罗鹏从成都出发，驾驶江淮电动车iEV5一路前往南充。“在怀口、遂宁、南充三个服务区，充电20分钟、上厕所、休息，电就够了。”罗鹏以自己使用的江淮电动车iEV5为例算了一笔账。同款燃油车型百公里综合油耗约为7升，按5.84元/升的油价计算，百公里燃油成本为40.88元。电动汽车每百公里耗电11.5千瓦时。目前，快充站的充电价格为0.8447元/千瓦时，暂不收取服务费。每百公里电费为9.71元，不到燃油车的四分之一。

国网四川省电力公司正在加快高速公路充电桩布局，成都至资鲁、成都至德绵高速公路电动汽车快速充电站即将建成，将逐步覆盖四川高速公路和主要城际道路，实现与周边省市互联互通，满足电动汽车城际、跨省出行的供电需求。

据有限公司相关负责人介绍，泰德已在成都、德阳、乐山等旅游城市的主要景点部署充电设施，并计划在以成都为中心的主要旅游线路和高速公路沿线建设充电设施。

急需解决的难题

充电桩的建设是一项“烧钱”的投资。在现阶段，几乎不可能通过收取电费来盈利。用于公路旅行充电桩的建设，资本能购买吗？

有限公司相关负责人承认，现阶段电动汽车的定位主要是为了满足日常通勤和度假出行的需要。因此，充电设施绝对应该优先考虑……

远离住宅、超市和办公楼等“居民”场所。与此同时，自驾游必将成为一种趋势，他们也在努力布局高速公路和景点。“投资压力大，短期内难以盈利，因此自驾游沿线充电桩布局缓慢。”

“从投入和产出的角度来看，充电桩的布局是做不到的。”成都市电动汽车服务公司经理李金帆说，过去六年，国网四川省电力公司投资约5亿元，建设电动汽车充换电设施服务网络。截至今年8月，累计充电容量为3845万千瓦时。按0.85元/千瓦时的电费计算，电费收入仅为3268万元左右。

以G42沪蓉高速公路为例，怀口、遂宁、南充、岳池县、景平等双向服务区的5对电动汽车快速充电站已于近日投入运营，总投资约200万元。如果你想收回投资，你需要收取大约250万千瓦时的费用，这在短期内是不可能的。

去年底今年初，各家充电桩公司纷纷发布2016年发展战略，加快圈地步伐。从这些战略布局来看，主要集中在北京、上海、深圳、杭州等城市。资本对充电桩的追逐主要集中在电动汽车的发展趋势和潜力上。随着电动汽车数量的增加，充电收入肯定会增加。收费服务费也被视为预期的额外收入。去年，北京率先出台了电动汽车充电服务费标准。每千瓦时收费服务费上限为当日北京92号汽油最高每升零售价的15%。根据最新的92号汽油每升5.93元的价格，充电桩运营商可以收取每千瓦时0.89元的充电服务费。目前，北京、上海、广州等地已经出台了收费服务费标准，但四川尚未出台。许多充电桩公司告诉笔者，他们期待四川标准早日出台，这将有利于四川充电桩的投资和建设。

想象一个富有的前景

光伏天线路的设想可以升级为川藏线的全球旅游能源互联网计划，这将带来更多颠覆性的变化。

川藏线光伏天路课题组首次进行了调研。清华大学能源互联网创新研究院、中海洋能源集团有限公司、阿坝中科天一太阳能科技有限公司等7人从成都到拉萨，行程5000多公里，对沿线的能源形势、旅游资源和旅游能源需求进行了详细调查。

9月2日，何继江从成都出发时，在朋友圈曝光了一张“碳减排购买证”。通过北京环境交易所（Beijing Environment Exchange），他购买了2吨二氧化碳减排量，以抵消燃料汽车调查产生的碳排放，实现碳中和。这是一个痴迷于新能源的人。

课题组的短期目标是在317/318国道沿线建设光伏充电站和分布式光伏发电站，实现电动汽车从成都到拉萨的行驶。在有电网的县、镇，依托电网建设充电站；

在没有电网的地方，结合旅游景点和观景平台，综合电动汽车续航里程等因素，建设基于光伏的充电站。

何继江介绍，充电站分为小型充电站和大型充电站。小型充电站是以充电为核心功能的绿色能源旅游站，而大型充电站可以建设成集充电、农家乐、畜牧业、汽车营地、观景台等功能于一体的绿色能源游客村镇。并考虑建立电力交换设施。电力可以储存在移动汽车电池或大型充电宝中，每隔一段时间就有一个换电站。自动驾驶车主可以选择换电，节省了充电的等待时间。

课题组将于近期形成研究报告，初步绘制川藏线可再生能源开发、充电设施建设、零碳旅游和能源互联网规划的初步技术路线图，并设计旅游与能源相结合的建设运营项目。计划在2020年前建设康定至新都桥镇、礼县至马尔坎德的电动汽车光伏充电桩，并在这两条道路上各建设一个分布式光伏供电和供暖项目。届时，结合汽车租赁旅游模式，游客可以在成都机场等交通枢纽租赁旅游专用电动汽车，汽车租赁公司将提供充换电的能源和交通一体化解决方案，并在新都桥、马坎德或其他旅游景点归还。

检查结束后，何继江非常兴奋。他认为，川藏线上光伏天路的概念可以升级为川藏线上的全球旅游能源互联网计划，旅游能源互联网的模式将给自驾游带来颠覆性的变化。他记得Seda给他带来的震惊，他无法忘记，由于能源供应严重短缺，他只能在晚上点亮一盏小灯。他希望光伏天路不仅能把电动车车主带到拉萨，还能给沿途的人们带来更多的光明和机遇。

标签：北京特斯拉江淮

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