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乘联会:9月新能源乘用车销量维持3万辆水平 同比增速65%

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时间:1900/1/1 0:00:00

新能源乘用车的销量在上半年经历了持续增长,从3.4万辆下降到7月份的近3万辆,然后连续三个月保持在3万辆的水平,为年终效应造势。据联合会统计,9月新能源汽车销量达到29699辆,与8月基本持平(仅不足500辆),与去年同期(18047辆)相比增长了65%,增速相对降低。

细分纯电动和插电式车型,两款车型的销量将保持3:1的比例分布。其中,纯电动乘用车销量为22236辆,较上月增长1%,较去年同期增长100%。插电式乘用车销量为7463辆,同比增长8%,季度环比下降9%。

从趋势图来看,两款车型的销售趋势与整体销量基本一致。纯电动乘用车的销量在经历了7月份的下滑后,在8月和9月保持了小幅上升的趋势,为第四季度的市场表现奠定了基础。相比之下,插电式乘用车的销量在上半年有所增长,然后在5-7月趋于稳定,然后在8月和9月呈现持续下降的趋势。

累计来看,2016年1-9月,新能源乘用车总销量已达21万辆,保持较大增长态势,同比增长122%。其中,纯电动乘用车累计销量达到14.5万辆,增长170%,占新能源乘用车总销量的69%;插电式混合动力乘用车销量6.5万辆,同比增长60%,占比31%。

纯电动乘用车:北汽销量增至7062辆,排名第一,比亚迪保持5000辆的水平。

作为新能源汽车领域的市场主力军,纯电动乘用车一直与市场整体趋势保持一致,上半年持续增长,7-9月稳定性有所下调。据联合会统计,9月纯电动乘用车销量为2.2万辆,已连续5个月保持在2万辆以上的水平。

9月,销量超过4000辆的车企有8家,其中3家:北汽(7062辆)、比亚迪(5016辆)和吉利(4150辆)。三家车企的累计销量达到16228辆,占比达到74%。其中,北汽的销量变化最大,9月净增近3000辆。比亚迪继前几个月的销量攀升后,9月份(与8月份相同)继续保持每月5000辆的销量。与此同时,吉利和江淮也出现了不同的涨幅。其次,众泰出现了明显的环比下滑,与8月份相比减少了2000多辆。

车企方面,9月销量排名第一的北汽新能源销量高达7062辆,较8月的4066辆净增2996辆,较上月增长74%。其主要产品为EU260、EX200和E系列车型,其中北汽EU260车型的销量贡献最大,从8月的1601辆跃升至9月的3800辆,占比54%,净增2199辆。其中,北汽EU260采用萨博D50的车身,长宽高4582x1794x1515mm,轴距2650mm。该车搭载了普爱德生产的动力三元锂电池,电池容量为42kwh

; 相应的电芯和电池由当代安培科技有限公司制造(Plydh是当代安培科技股份有限公司、北汽和北京大学的合资企业,主要使用当代安培技术股份有限公司的电池和BMS),该车的最大巡航里程超过260公里。其次,EV160和EV200等E系列车型的销量也有所增长,9月销量为2659辆,占比38%。定位为紧凑型SUV的EX200从8月的1000辆销量下滑至9月的603辆;EX200基于Sic Bo X25,长宽高4110*1750*1581mm,轴距2519mm,最大电池寿命超过200公里。

排名第二的比亚迪9月销量为5016辆,与上月的销量水平基本持平。从趋势图来看,比亚迪今年的销量一直在稳步上升,并保持了持续增长。从1月的1000辆到3月的3000辆,在4月和5月保持稳定后,在6月、7月和8月继续攀升,9月保持在5000辆。

比亚迪的纯电动汽车主要包括e6\e5\Qin EV\Tengshi。四款车型的销量分布与上月基本持平,其中秦EV和e5均有所增长,e6略有下降。E5销量增至2094辆,占比42%;秦电动售出1534辆,e6售出1241辆,占比分别为30%和25%。腾势汽车瞄准高端市场的销量继续保持百辆的月销水平,与8月份的销量相比仅增加了一辆。

排名第三的吉利在6月销量达到8367辆后,在7-9月经历了持续下滑。9月,其销量为4150辆,仅比上月下降3%,并逐渐收缩了下降趋势;其车型帝豪电动汽车自5月以来已连续四个月保持1000辆以上的月销量水平,9月降至923辆。同样,知豆系列也占据了很大的市场份额,销量反弹至3091辆。其次,全球鹰K17也售出了136辆汽车。

众泰在8月发力,在销量接近4000辆的水平后,9月迅速回落至1727辆,较上月下降56%。其主要车型云100从上个月的2000辆下滑至9月的1076辆,减产近1000辆。其次,众泰E200的月销量也从1000辆下滑至326辆。

江淮汽车继续每月销售1000辆,9月份共销售1489辆,比上月增长16%。拥有iEV4、iEV5和iEV6S三款车型,销量主要集中在iEV4和iEV5,销量分别为1055辆和434辆。此外,江淮汽车将在下半年推出iEV6E和iEV5+等车型,这将进一步助力私人消费的发展。其中,江淮iEV6E定位为A0级纯电动汽车,5门4座设计,综合工况续航里程超过150公里

.IEV5+是IEV5的升级版车型,新车在综合工况下的续航里程可达251公里。

插电式乘用车:比亚迪的销量保持在5000辆,占比71%。

与纯电动乘用车的销售趋势不同,5月插电式乘用车销量超过9000辆,并连续三个月保持,8-9月略有下降(约7%),9月销量7463辆,较上月减少693辆。

9月,插电式乘用车的销售分布基本延续了此前的分布,比亚迪和上汽仍占据了90%以上的市场份额,市场集中度较高。

从趋势来看,比亚迪和上汽均出现小幅下滑,销量分别为5245辆、2056辆和332辆,较上月分别下降6%和8%。

其中,上汽集团在4月销量增至2110辆后,在5月和6月继续发力,保持小幅增长,市场份额不断扩大,占比达到28%。其荣威e550销量为851辆,比8月减少了近600辆,而新车e950正处于营销初期,销量从6月的不到100辆增长到9月的1205辆,成为上汽的主力车型。

作为插电式乘用车领域的主要车型,秦和唐在9月份的销量略有下降,分别为3125辆和2120辆。对比比亚迪秦和唐两款车型的月度销量趋势,今年以来比亚迪秦的销量一直在上升,在8月超越唐后,9月略有下降;比亚迪唐在3月至6月保持小幅增长后,7月至9月持续下滑,直到9月下滑至2000辆的水平。新能源乘用车的销量在上半年经历了持续增长,从3.4万辆下降到7月份的近3万辆,然后连续三个月保持在3万辆的水平,为年终效应造势。据联合会统计,9月新能源汽车销量达到29699辆,与8月基本持平(仅不足500辆),与去年同期(18047辆)相比增长了65%,增速相对降低。

细分纯电动和插电式车型,两款车型的销量将保持3:1的比例分布。其中,纯电动乘用车销量为22236辆,较上月增长1%,较去年同期增长100%。插电式乘用车销量为7463辆,同比增长8%,季度环比下降9%。

从趋势图来看,两款车型的销售趋势与整体销量基本一致。纯电动乘用车的销量在经历了7月份的下滑后,在8月和9月保持了小幅上升的趋势,为第四季度的市场表现奠定了基础。相比之下,插电式乘用车的销量在上半年有所增长,然后在5-7月趋于稳定,然后在8月和9月呈现持续下降的趋势。

累计来看,2016年1-9月,新能源乘用车总销量已达21万辆,保持较大增长态势,同比增长122%。其中,纯电动乘用车累计销量达到14.5万辆,增长170%,占新能源乘用车总销量的69%;

插电式混合动力乘用车销量6.5万辆,同比增长60%,占比31%。

纯电动乘用车:北汽销量增至7062辆,排名第一,比亚迪保持5000辆的水平。

作为新能源汽车领域的市场主力军,纯电动乘用车一直与市场整体趋势保持一致,上半年持续增长,7-9月稳定性有所下调。据联合会统计,9月纯电动乘用车销量为2.2万辆,已连续5个月保持在2万辆以上的水平。

9月,销量超过4000辆的车企有8家,其中3家:北汽(7062辆)、比亚迪(5016辆)和吉利(4150辆)。三家车企的累计销量达到16228辆,占比达到74%。其中,北汽的销量变化最大,9月净增近3000辆。比亚迪继前几个月的销量攀升后,9月份(与8月份相同)继续保持每月5000辆的销量。与此同时,吉利和江淮也出现了不同的涨幅。其次,众泰出现了明显的环比下滑,与8月份相比减少了2000多辆。

车企方面,9月销量排名第一的北汽新能源销量高达7062辆,较8月的4066辆净增2996辆,较上月增长74%。其主要产品为EU260、EX200和E系列车型,其中北汽EU260车型的销量贡献最大,从8月的1601辆跃升至9月的3800辆,占比54%,净增2199辆。其中,北汽EU260采用萨博D50的车身,长宽高4582x1794x1515mm,轴距2650mm。该车搭载了普爱德生产的动力三元锂电池,电池容量为42kwh

; 相应的电芯和电池由当代安培科技有限公司制造(Plydh是当代安培科技股份有限公司、北汽和北京大学的合资企业,主要使用当代安培技术股份有限公司的电池和BMS),该车的最大巡航里程超过260公里。其次,EV160和EV200等E系列车型的销量也有所增长,9月销量为2659辆,占比38%。定位为紧凑型SUV的EX200从8月的1000辆销量下滑至9月的603辆;EX200基于Sic Bo X25,长宽高4110*1750*1581mm,轴距2519mm,最大电池寿命超过200公里。

排名第二的比亚迪9月销量为5016辆,与上月的销量水平基本持平。从趋势图来看,比亚迪今年的销量一直在稳步上升,并保持了持续增长。从1月的1000辆到3月的3000辆,在4月和5月保持稳定后,在6月、7月和8月继续攀升,9月保持在5000辆。

比亚迪的纯电动汽车主要包括e6\e5\Qin EV\Tengshi。四款车型的销量分布与上月基本持平,其中秦EV和e5均有所增长,e6略有下降。E5销量增至2094辆,占比42%;秦电动售出1534辆,e6售出1241辆,占比分别为30%和25%。腾势汽车瞄准高端市场的销量继续保持百辆的月销水平,与8月份的销量相比仅增加了一辆。

排名第三的吉利在6月销量达到8367辆后,在7-9月经历了持续下滑。9月,其销量为4150辆,仅比上月下降3%,并逐渐收缩了下降趋势;其车型帝豪电动汽车自5月以来已连续四个月保持1000辆以上的月销量水平,9月降至923辆。同样,知豆系列也占据了很大的市场份额,销量反弹至3091辆。其次,全球鹰K17也售出了136辆汽车。

众泰在8月发力,在销量接近4000辆的水平后,9月迅速回落至1727辆,较上月下降56%。其主要车型云100从上个月的2000辆下滑至9月的1076辆,减产近1000辆。其次,众泰E200的月销量也从1000辆下滑至326辆。

江淮汽车继续每月销售1000辆,9月份共销售1489辆,比上月增长16%。拥有iEV4、iEV5和iEV6S三款车型,销量主要集中在iEV4和iEV5,销量分别为1055辆和434辆。此外,江淮汽车将在下半年推出iEV6E和iEV5+等车型,这将进一步助力私人消费的发展。其中,江淮iEV6E定位为A0级纯电动汽车,5门4座设计,综合工况续航里程超过150公里

.IEV5+是IEV5的升级版车型,新车在综合工况下的续航里程可达251公里。

插电式乘用车:比亚迪的销量保持在5000辆,占比71%。

与纯电动乘用车的销售趋势不同,5月插电式乘用车销量超过9000辆,并连续三个月保持,8-9月略有下降(约7%),9月销量7463辆,较上月减少693辆。

9月,插电式乘用车的销售分布基本延续了此前的分布,比亚迪和上汽仍占据了90%以上的市场份额,市场集中度较高。

从趋势来看,比亚迪和上汽均出现小幅下滑,销量分别为5245辆、2056辆和332辆,较上月分别下降6%和8%。

其中,上汽集团在4月销量增至2110辆后,在5月和6月继续发力,保持小幅增长,市场份额不断扩大,占比达到28%。其荣威e550销量为851辆,比8月减少了近600辆,而新车e950正处于营销初期,销量从6月的不到100辆增长到9月的1205辆,成为上汽的主力车型。

作为插电式乘用车领域的主要车型,秦和唐在9月份的销量略有下降,分别为3125辆和2120辆。对比比亚迪秦和唐两款车型的月度销量趋势,今年以来比亚迪秦的销量一直在上升,在8月超越唐后,9月略有下降;比亚迪唐在3月至6月保持小幅增长后,7月至9月持续下滑,直到9月下滑至2000辆的水平。

标签:比亚迪江淮众泰腾势帝豪EV

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