乘联会：9月新能源乘用车销量维持3万辆水平 同比增速65%

新能源乘用车的销量在上半年经历了持续增长，从3.4万辆下降到7月份的近3万辆，然后连续三个月保持在3万辆的水平，为年终效应造势。据联合会统计，9月新能源汽车销量达到29699辆，与8月基本持平（仅不足500辆），与去年同期（18047辆）相比增长了65%，增速相对降低。

细分纯电动和插电式车型，两款车型的销量将保持3:1的比例分布。其中，纯电动乘用车销量为22236辆，较上月增长1%，较去年同期增长100%。插电式乘用车销量为7463辆，同比增长8%，季度环比下降9%。

从趋势图来看，两款车型的销售趋势与整体销量基本一致。纯电动乘用车的销量在经历了7月份的下滑后，在8月和9月保持了小幅上升的趋势，为第四季度的市场表现奠定了基础。相比之下，插电式乘用车的销量在上半年有所增长，然后在5-7月趋于稳定，然后在8月和9月呈现持续下降的趋势。

累计来看，2016年1-9月，新能源乘用车总销量已达21万辆，保持较大增长态势，同比增长122%。其中，纯电动乘用车累计销量达到14.5万辆，增长170%，占新能源乘用车总销量的69%；插电式混合动力乘用车销量6.5万辆，同比增长60%，占比31%。

纯电动乘用车：北汽销量增至7062辆，排名第一，比亚迪保持5000辆的水平。

作为新能源汽车领域的市场主力军，纯电动乘用车一直与市场整体趋势保持一致，上半年持续增长，7-9月稳定性有所下调。据联合会统计，9月纯电动乘用车销量为2.2万辆，已连续5个月保持在2万辆以上的水平。

9月，销量超过4000辆的车企有8家，其中3家：北汽（7062辆）、比亚迪（5016辆）和吉利（4150辆）。三家车企的累计销量达到16228辆，占比达到74%。其中，北汽的销量变化最大，9月净增近3000辆。比亚迪继前几个月的销量攀升后，9月份（与8月份相同）继续保持每月5000辆的销量。与此同时，吉利和江淮也出现了不同的涨幅。其次，众泰出现了明显的环比下滑，与8月份相比减少了2000多辆。

车企方面，9月销量排名第一的北汽新能源销量高达7062辆，较8月的4066辆净增2996辆，较上月增长74%。其主要产品为EU260、EX200和E系列车型，其中北汽EU260车型的销量贡献最大，从8月的1601辆跃升至9月的3800辆，占比54%，净增2199辆。其中，北汽EU260采用萨博D50的车身，长宽高4582x1794x1515mm，轴距2650mm。该车搭载了普爱德生产的动力三元锂电池，电池容量为42kwh

; 相应的电芯和电池由当代安培科技有限公司制造（Plydh是当代安培科技股份有限公司、北汽和北京大学的合资企业，主要使用当代安培技术股份有限公司的电池和BMS），该车的最大巡航里程超过260公里。其次，EV160和EV200等E系列车型的销量也有所增长，9月销量为2659辆，占比38%。定位为紧凑型SUV的EX200从8月的1000辆销量下滑至9月的603辆；EX200基于Sic Bo X25，长宽高4110*1750*1581mm，轴距2519mm，最大电池寿命超过200公里。

排名第二的比亚迪9月销量为5016辆，与上月的销量水平基本持平。从趋势图来看，比亚迪今年的销量一直在稳步上升，并保持了持续增长。从1月的1000辆到3月的3000辆，在4月和5月保持稳定后，在6月、7月和8月继续攀升，9月保持在5000辆。

比亚迪的纯电动汽车主要包括e6\e5\Qin EV\Tengshi。四款车型的销量分布与上月基本持平，其中秦EV和e5均有所增长，e6略有下降。E5销量增至2094辆，占比42%；秦电动售出1534辆，e6售出1241辆，占比分别为30%和25%。腾势汽车瞄准高端市场的销量继续保持百辆的月销水平，与8月份的销量相比仅增加了一辆。

排名第三的吉利在6月销量达到8367辆后，在7-9月经历了持续下滑。9月，其销量为4150辆，仅比上月下降3%，并逐渐收缩了下降趋势；其车型帝豪电动汽车自5月以来已连续四个月保持1000辆以上的月销量水平，9月降至923辆。同样，知豆系列也占据了很大的市场份额，销量反弹至3091辆。其次，全球鹰K17也售出了136辆汽车。

众泰在8月发力，在销量接近4000辆的水平后，9月迅速回落至1727辆，较上月下降56%。其主要车型云100从上个月的2000辆下滑至9月的1076辆，减产近1000辆。其次，众泰E200的月销量也从1000辆下滑至326辆。

江淮汽车继续每月销售1000辆，9月份共销售1489辆，比上月增长16%。拥有iEV4、iEV5和iEV6S三款车型，销量主要集中在iEV4和iEV5，销量分别为1055辆和434辆。此外，江淮汽车将在下半年推出iEV6E和iEV5+等车型，这将进一步助力私人消费的发展。其中，江淮iEV6E定位为A0级纯电动汽车，5门4座设计，综合工况续航里程超过150公里

.IEV5+是IEV5的升级版车型，新车在综合工况下的续航里程可达251公里。

插电式乘用车：比亚迪的销量保持在5000辆，占比71%。

与纯电动乘用车的销售趋势不同，5月插电式乘用车销量超过9000辆，并连续三个月保持，8-9月略有下降（约7%），9月销量7463辆，较上月减少693辆。

9月，插电式乘用车的销售分布基本延续了此前的分布，比亚迪和上汽仍占据了90%以上的市场份额，市场集中度较高。

从趋势来看，比亚迪和上汽均出现小幅下滑，销量分别为5245辆、2056辆和332辆，较上月分别下降6%和8%。

其中，上汽集团在4月销量增至2110辆后，在5月和6月继续发力，保持小幅增长，市场份额不断扩大，占比达到28%。其荣威e550销量为851辆，比8月减少了近600辆，而新车e950正处于营销初期，销量从6月的不到100辆增长到9月的1205辆，成为上汽的主力车型。

作为插电式乘用车领域的主要车型，秦和唐在9月份的销量略有下降，分别为3125辆和2120辆。对比比亚迪秦和唐两款车型的月度销量趋势，今年以来比亚迪秦的销量一直在上升，在8月超越唐后，9月略有下降；比亚迪唐在3月至6月保持小幅增长后，7月至9月持续下滑，直到9月下滑至2000辆的水平。新能源乘用车的销量在上半年经历了持续增长，从3.4万辆下降到7月份的近3万辆，然后连续三个月保持在3万辆的水平，为年终效应造势。据联合会统计，9月新能源汽车销量达到29699辆，与8月基本持平（仅不足500辆），与去年同期（18047辆）相比增长了65%，增速相对降低。

细分纯电动和插电式车型，两款车型的销量将保持3:1的比例分布。其中，纯电动乘用车销量为22236辆，较上月增长1%，较去年同期增长100%。插电式乘用车销量为7463辆，同比增长8%，季度环比下降9%。

从趋势图来看，两款车型的销售趋势与整体销量基本一致。纯电动乘用车的销量在经历了7月份的下滑后，在8月和9月保持了小幅上升的趋势，为第四季度的市场表现奠定了基础。相比之下，插电式乘用车的销量在上半年有所增长，然后在5-7月趋于稳定，然后在8月和9月呈现持续下降的趋势。

累计来看，2016年1-9月，新能源乘用车总销量已达21万辆，保持较大增长态势，同比增长122%。其中，纯电动乘用车累计销量达到14.5万辆，增长170%，占新能源乘用车总销量的69%；

插电式混合动力乘用车销量6.5万辆，同比增长60%，占比31%。

纯电动乘用车：北汽销量增至7062辆，排名第一，比亚迪保持5000辆的水平。

作为新能源汽车领域的市场主力军，纯电动乘用车一直与市场整体趋势保持一致，上半年持续增长，7-9月稳定性有所下调。据联合会统计，9月纯电动乘用车销量为2.2万辆，已连续5个月保持在2万辆以上的水平。

9月，销量超过4000辆的车企有8家，其中3家：北汽（7062辆）、比亚迪（5016辆）和吉利（4150辆）。三家车企的累计销量达到16228辆，占比达到74%。其中，北汽的销量变化最大，9月净增近3000辆。比亚迪继前几个月的销量攀升后，9月份（与8月份相同）继续保持每月5000辆的销量。与此同时，吉利和江淮也出现了不同的涨幅。其次，众泰出现了明显的环比下滑，与8月份相比减少了2000多辆。

车企方面，9月销量排名第一的北汽新能源销量高达7062辆，较8月的4066辆净增2996辆，较上月增长74%。其主要产品为EU260、EX200和E系列车型，其中北汽EU260车型的销量贡献最大，从8月的1601辆跃升至9月的3800辆，占比54%，净增2199辆。其中，北汽EU260采用萨博D50的车身，长宽高4582x1794x1515mm，轴距2650mm。该车搭载了普爱德生产的动力三元锂电池，电池容量为42kwh

; 相应的电芯和电池由当代安培科技有限公司制造（Plydh是当代安培科技股份有限公司、北汽和北京大学的合资企业，主要使用当代安培技术股份有限公司的电池和BMS），该车的最大巡航里程超过260公里。其次，EV160和EV200等E系列车型的销量也有所增长，9月销量为2659辆，占比38%。定位为紧凑型SUV的EX200从8月的1000辆销量下滑至9月的603辆；EX200基于Sic Bo X25，长宽高4110*1750*1581mm，轴距2519mm，最大电池寿命超过200公里。

排名第二的比亚迪9月销量为5016辆，与上月的销量水平基本持平。从趋势图来看，比亚迪今年的销量一直在稳步上升，并保持了持续增长。从1月的1000辆到3月的3000辆，在4月和5月保持稳定后，在6月、7月和8月继续攀升，9月保持在5000辆。

比亚迪的纯电动汽车主要包括e6\e5\Qin EV\Tengshi。四款车型的销量分布与上月基本持平，其中秦EV和e5均有所增长，e6略有下降。E5销量增至2094辆，占比42%；秦电动售出1534辆，e6售出1241辆，占比分别为30%和25%。腾势汽车瞄准高端市场的销量继续保持百辆的月销水平，与8月份的销量相比仅增加了一辆。

排名第三的吉利在6月销量达到8367辆后，在7-9月经历了持续下滑。9月，其销量为4150辆，仅比上月下降3%，并逐渐收缩了下降趋势；其车型帝豪电动汽车自5月以来已连续四个月保持1000辆以上的月销量水平，9月降至923辆。同样，知豆系列也占据了很大的市场份额，销量反弹至3091辆。其次，全球鹰K17也售出了136辆汽车。

众泰在8月发力，在销量接近4000辆的水平后，9月迅速回落至1727辆，较上月下降56%。其主要车型云100从上个月的2000辆下滑至9月的1076辆，减产近1000辆。其次，众泰E200的月销量也从1000辆下滑至326辆。

江淮汽车继续每月销售1000辆，9月份共销售1489辆，比上月增长16%。拥有iEV4、iEV5和iEV6S三款车型，销量主要集中在iEV4和iEV5，销量分别为1055辆和434辆。此外，江淮汽车将在下半年推出iEV6E和iEV5+等车型，这将进一步助力私人消费的发展。其中，江淮iEV6E定位为A0级纯电动汽车，5门4座设计，综合工况续航里程超过150公里

.IEV5+是IEV5的升级版车型，新车在综合工况下的续航里程可达251公里。

插电式乘用车：比亚迪的销量保持在5000辆，占比71%。

与纯电动乘用车的销售趋势不同，5月插电式乘用车销量超过9000辆，并连续三个月保持，8-9月略有下降（约7%），9月销量7463辆，较上月减少693辆。

9月，插电式乘用车的销售分布基本延续了此前的分布，比亚迪和上汽仍占据了90%以上的市场份额，市场集中度较高。

从趋势来看，比亚迪和上汽均出现小幅下滑，销量分别为5245辆、2056辆和332辆，较上月分别下降6%和8%。

其中，上汽集团在4月销量增至2110辆后，在5月和6月继续发力，保持小幅增长，市场份额不断扩大，占比达到28%。其荣威e550销量为851辆，比8月减少了近600辆，而新车e950正处于营销初期，销量从6月的不到100辆增长到9月的1205辆，成为上汽的主力车型。

作为插电式乘用车领域的主要车型，秦和唐在9月份的销量略有下降，分别为3125辆和2120辆。对比比亚迪秦和唐两款车型的月度销量趋势，今年以来比亚迪秦的销量一直在上升，在8月超越唐后，9月略有下降；比亚迪唐在3月至6月保持小幅增长后，7月至9月持续下滑，直到9月下滑至2000辆的水平。

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