网约车涨价之后 电动汽车分时租赁或成香饽饽

当螳螂捕蝉黄鸟，随着滴滴和优步中国的合并，涨价事件将到来。就在广大用户满脑子都是“又蓝又瘦的蘑菇”的时候，国家部委的专家们并没有坐视不理。在安慰全国消费者时，他们如实表示“网上车涨价可以让富人打车，让普通人打车”。曾几何时，网络汽车可能会成为城市上班族的必需品。如今，网约车的价格不仅接近出租车，在某些时期甚至远远超过出租车的价格。无论滴滴和优步中国的合并是互联网背景下的“一夜情”，还是蓄谋已久的“地下恋”，当网络租车对现有用户的福利期结束时。与其花费精力和情感去考虑是否被温暖，不如找到一种更合适的方式重新开始。

当我们离开“网络汽车”时，我们还能选择什么？出租车，一个老朋友，可能偶尔会聚一聚。如果你能容忍各种汽车检查，那么电动汽车可以重新考虑。当然，这些都是相对传统的选择。有没有一种更符合互联网时代的旅行方式？

当生活为你关上一扇门时，它一定会为你打开一扇窗。在我看来，网络汽车对大多数人来说关闭了一扇门之后，电动汽车的分时租赁可能是打开的窗口。电动汽车分时租赁是一种共享经济模式，在中国仍处于发展初期，中国已有17个以上成熟的分时租赁平台。其中包括杭州小巴、悠悠汽车、汽车纠纷、上海EVCARD、二手车等，以及即将上市的熊猫车。

在新能源汽车的整个市场推广中，分时一直受到行业的青睐。国外研究表明，建立电动汽车分时系统的成本远低于政府为电动汽车的实施支付的补贴（来自“电动汽车分时间模式研究”-华北理工大学）。与网络租车的成熟相比，电动汽车的分时在中国仍然是一个婴儿。但可以预见的是，随着运营模式、网络建设、服务标准化、物流保障等的逐步完善，电动汽车的分时必将对人们的出行产生更深刻的影响，甚至重新定义人们对汽车保有的认知。作为一种市场化产品，电动汽车分时之所以能够被认可和接受，至少有以下几点支持。

优越

首先，电动汽车的分时共享在价格上是可行的。所有流行的旅行方式都必须考虑价格。与目前市场上流行的分时平台相比，其定价方式主要基于时间使用计费或里程与时间使用相结合。在所有的分时计费平台中，价格基本维持在每小时9元至40元之间，一些分时计费的平台也设置了24小时内的最高价格。以熊猫车为例，每小时收费19元，24小时内最高收费119元。主要车型为力帆330EV。15元为上海EVCARD前30分钟，30分钟后每分钟收费0.5元，最高收费为每24小时180元。

第二，技术可行性。在互联网体验逐渐深入生活的当下，可行的技术提供了更多的选择。目前，电动汽车的分时主要基于移动体验，尤其是后期逐渐成长起来的租车平台，也摆脱了用户和工作人员之间的直接沟通，省略了复杂的合同签订过程，主要基于人机沟通。智能终端的主流正在深刻影响电动汽车的分时。

基于互联网经济的体验注定是一种懒惰的体验，最简单的往往是最容易被市场认可的。在这一点上，熊猫的车值得一提。熊猫车主要依靠移动终端进行会员注册。除了现场自助取车，还可以实现手机一键启动、一键还车，现场刷卡不需要办会员卡，更不用签租赁合同。目前，它已连接到S……

ame信用卡，可以用作信用卡。

第三，缓解电动汽车的里程焦虑。电动汽车的里程焦虑一直是用户最大的担忧。在私人购买领域，除了目前电动汽车的市场价格较高外，续航里程的限制也是消费者拒绝的核心因素。电动汽车的分时租赁可以在一定程度上缓解这一问题，也为用户提供了一个相对可行的解决方案，以缓解充电和停车的困难。由于换电成本相对较高，目前国内分时租赁行业主要以充电模式为主，基于熊猫车的换电模式相对稀缺。但无论哪种方式，在站点布局合理的城市交通中，便捷的换乘都能更好地满足用户对里程的需求。

第四，日益完善的网络布局正在不断满足用户日益增长的需求。影响电动汽车分时租赁用户体验的另一个核心因素是网点布局。目前，我国电动汽车分时主要兴起于北京、上海、深圳、杭州等地，主要集中在互联网经济发达的一二线城市群，这些分时企业大多兴起于北京，并以北京为基础向周边地区扩散。站点的相对短缺、区域分布的不均衡、不同的消费观和不稳定的用户群体仍然限制着人们对这种共享模式的参与。但令人欣慰的是，目前，无论是东部发达省份，还是中部城市群，都有企业逐步扩大站点布局，优化运营模式，这对潜在用户群体产生了微妙的影响。

在公共出行领域，电动汽车分时不仅丰富了市场选择，也为新能源汽车的市场化运营提供了宝贵的运营解决方案。但在国内市场的普及仍需长期积累，需要从车辆安全、现场服务、风险控制、标准化管理、产品定位等细节入手，不断优化电动汽车分时租赁的制度设计，完善租赁系统的整体运营，不断优化运营模式，用户体验等等。

目前，不仅在中国，在国际市场上，电动汽车分时租赁的投资回报期也相对较长。以巴黎市政府推动的奥托立银行为例。尽管整个项目已经非常成熟，但奥托利预计将在2018年实现真正的利润，该项目目前的年运营成本为8000万至1亿欧元。与发达国家和地区相比，国内的消费理念和市场更加复杂，因此如何在分时领域找到合适的产品定位显得尤为重要。如果我们只是简单地炒作概念来促进资本运营，只做PPT式的项目来实现我们“拿一把就走”的目标，那么这个行业谈论未来肯定是不合适的。目前，市场已经为所有参与者打开了一个窗口。能否透过这扇窗户看到美丽的风景，需要创造力和更多的善意。当螳螂捕蝉黄鸟，随着滴滴和优步中国的合并，涨价事件将到来。就在广大用户满脑子都是“又蓝又瘦的蘑菇”的时候，国家部委的专家们并没有坐视不理。在安慰全国消费者时，他们如实表示“网上车涨价可以让富人打车，让普通人打车”。曾几何时，网络汽车可能会成为城市上班族的必需品。如今，网约车的价格不仅接近出租车，在某些时期甚至远远超过出租车的价格。无论滴滴和优步中国的合并是互联网背景下的“一夜情”，还是蓄谋已久的“地下恋”，当网络租车对现有用户的福利期结束时。与其花费精力和情感去考虑是否被温暖，不如找到一种更合适的方式重新开始。

当我们离开“网络汽车”时，我们还能选择什么？出租车，一个老朋友，可能偶尔会聚一聚。如果你能容忍各种汽车检查，那么电动汽车可以重新考虑。当然，这些都是相对传统的选择。有没有一种更符合互联网时代的旅行方式？

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当生活为你关上一扇门时，它一定会为你打开一扇窗。在我看来，网络汽车对大多数人来说关闭了一扇门之后，电动汽车的分时租赁可能是打开的窗口。电动汽车分时租赁是一种共享经济模式，在中国仍处于发展初期，中国已有17个以上成熟的分时租赁平台。其中包括杭州小巴、悠悠汽车、汽车纠纷、上海EVCARD、二手车等，以及即将上市的熊猫车。

在新能源汽车的整个市场推广中，分时一直受到行业的青睐。国外研究表明，建立电动汽车分时系统的成本远低于政府为电动汽车的实施支付的补贴（来自“电动汽车分时间模式研究”-华北理工大学）。与网络租车的成熟相比，电动汽车的分时在中国仍然是一个婴儿。但可以预见的是，随着运营模式、网络建设、服务标准化、物流保障等的逐步完善，电动汽车的分时必将对人们的出行产生更深刻的影响，甚至重新定义人们对汽车保有的认知。作为一种市场化产品，电动汽车分时之所以能够被认可和接受，至少有以下几点支持。

优越

首先，电动汽车的分时共享在价格上是可行的。所有流行的旅行方式都必须考虑价格。与目前市场上流行的分时平台相比，其定价方式主要基于时间使用计费或里程与时间使用相结合。在所有的分时计费平台中，价格基本维持在每小时9元至40元之间，一些分时计费的平台也设置了24小时内的最高价格。以熊猫车为例，每小时收费19元，24小时内最高收费119元。主要车型为力帆330EV。15元为上海EVCARD前30分钟，30分钟后每分钟收费0.5元，最高收费为每24小时180元。

第二，技术可行性。在互联网体验逐渐深入生活的当下，可行的技术提供了更多的选择。目前，电动汽车的分时主要基于移动体验，尤其是后期逐渐成长起来的租车平台，也摆脱了用户和工作人员之间的直接沟通，省略了复杂的合同签订过程，主要基于人机沟通。智能终端的主流正在深刻影响电动汽车的分时。

基于互联网经济的体验注定是一种懒惰的体验，最简单的往往是最容易被市场认可的。在这一点上，熊猫的车值得一提。熊猫车主要依靠移动终端进行会员注册。除了现场自助取车，还可以实现手机一键启动、一键还车，现场刷卡不需要办会员卡，更不用签租赁合同。目前，它已经连接到芝麻信用卡，可以用作信用卡。

第三，缓解电动汽车的里程焦虑。电动汽车的里程焦虑一直是用户最大的担忧。在私人购买领域，除了目前电动汽车的市场价格较高外，续航里程的限制也是消费者拒绝的核心因素。电动汽车的分时租赁可以在一定程度上缓解这一问题，也为用户提供了一个相对可行的解决方案，以缓解充电和停车的困难。由于换电成本相对较高，目前国内分时租赁行业主要以充电模式为主，基于熊猫车的换电模式相对稀缺。但无论哪种方式，在站点布局合理的城市交通中，便捷的换乘都能更好地满足用户对里程的需求。

第四，日益完善的网络布局正在不断满足用户日益增长的需求。影响电动汽车分时租赁用户体验的另一个核心因素是网点布局。目前，中国电动汽车分时主要在北京、上海、深圳、杭州等地兴起，主要集中在一二线城市……

与发达的互联网经济聚集在一起，这些分时企业大多在北京崛起，并以北京为基地向周边地区扩散。站点的相对短缺、区域分布的不均衡、不同的消费观和不稳定的用户群体仍然限制着人们对这种共享模式的参与。但令人欣慰的是，目前，无论是东部发达省份，还是中部城市群，都有企业逐步扩大站点布局，优化运营模式，这对潜在用户群体产生了微妙的影响。

在公共出行领域，电动汽车分时不仅丰富了市场选择，也为新能源汽车的市场化运营提供了宝贵的运营解决方案。但在国内市场的普及仍需长期积累，需要从车辆安全、现场服务、风险控制、标准化管理、产品定位等细节入手，不断优化电动汽车分时租赁的制度设计，完善租赁系统的整体运营，不断优化运营模式，用户体验等等。

目前，不仅在中国，在国际市场上，电动汽车分时租赁的投资回报期也相对较长。以巴黎市政府推动的奥托立银行为例。尽管整个项目已经非常成熟，但奥托利预计将在2018年实现真正的利润，该项目目前的年运营成本为8000万至1亿欧元。与发达国家和地区相比，国内的消费理念和市场更加复杂，因此如何在分时领域找到合适的产品定位显得尤为重要。如果我们只是简单地炒作概念来促进资本运营，只做PPT式的项目来实现我们“拿一把就走”的目标，那么这个行业谈论未来肯定是不合适的。目前，市场已经为所有参与者打开了一个窗口。能否透过这扇窗户看到美丽的风景，需要创造力和更多的善意。

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