丰田总裁内田武表示，“如果你在五年或十年后回顾过去，丰田可能会是一家不同的公司”。他所指的不同，这可能意味着丰田未来将成为人工智能技术的领先企业。为了实现这一目标，丰田已经将触角伸向了谷歌这样的科技巨头。
人工智能领域第一人吉尔·普拉特（左）和丰田汽车公司首席执行官丰田章男（右）
汽车行业正在迎来一场巨大的变革浪潮。不仅IT面临着更严格的环保限制，而且人工智能技术在自动驾驶汽车中的应用，以卓越步行和滴滴出行为代表的共享出行理念的传播等诸多因素，IT行业对未来汽车行业的参与更加激烈。
“他们想要数据，但我们决不能屈服于此。”丰田和谷歌之间的谈判已经断断续续地进行了大约五年。双方在车辆信息终端方面的合作似乎已经提上日程，但要在21世纪实现“巨头之间的握手”并不容易。
连接是关键。
围绕汽车的结构变化，汽车与IT霸主的跨界合作开始了。丰田汽车公司总裁丰田章男表示，“除了驾驶、转弯、停车等功能外，汽车还应该增加‘互联’功能。”通过提高半导体性能和降低成本，数据收集和使用已经正式开始。对于想要获取各种信息并创建新服务的谷歌来说，汽车可以收集的大量信息极具吸引力。
“如果我们能得到所有车辆雨刮器的数据，我们就能掌握所有地方的详细气象信息”，“最近那条路上新开的商店前总是排着队”，这样的对话经常出现在丰田车上。丰田将在日本和美国的乘用车上使用通信功能作为标准。如果我们能够从全球数千万辆正在行驶的丰田汽车中收集各种数据，将产生无限的商机。
丰田总裁内田武表示，“如果我们在五年或十年后回顾过去，丰田可能会是一家不同的公司。”。大约90年前，丰田最初是一家纺织机制造商，后来发展成为一家汽车制造商。随着汽车行业的竞争核心从汽车性能转向数据服务，丰田已成为提高生产技术和磨合零部件的行业指标。丰田已经达到了技术的顶峰，急需转型。
丰田的行动非常迅速。2015年11月，我们与三井住友银行等共同设立了新兴技术投资基金。两个月后，内山表示，“日本无法完全提供我们需要的人才”，于是他在美国硅谷成立了一个子公司，研发人工智能，告别了长期以来的“特立独行”。
从对手那里挖人
丰田聘请人工智能领域第一人吉尔·普拉特担任硅谷研发中心负责人，谷歌总部约有10名技术人员跟随普拉特。普拉特表示，“除了自动驾驶，人工智能还可以应用于机器人和改进丰田的生产方法。”表面上，丰田正在寻求与谷歌的合作，但本质上，双方正在为争夺新一代汽车研发的主导地位而进行激烈竞争。
丰田的挑战并不能保证成功。谷歌与菲亚特克莱斯勒汽车公司合作开发自动驾驶汽车。包括奥迪、宝马和戴姆勒在内的三家德国公司收购了诺基亚的地图定位信息子公司。与更注重销量的传统合作相比，汽车领域新合作的主要目的已经变成了数据。
2016年4月，当丰田成立一家拥有尖端技术的内部公司时，丰田技术研发部门负责人Yi Shi Qinggui表示，“虽然软件也很重要，但最终仍需要制造汽车的能力，这取决于综合实力才能赢得竞争。”，但它似乎也有些焦虑。Yi Shi Qinggui说：“丰田会在……成为一家积极进取的富士胶片公司还是破产的柯达公司……
他的未来？我们正站在这样一个岔路口上。丰田总裁内田武说：“如果你在五年或十年后回顾过去，丰田可能会是一家不同的公司。”。他所指的不同，这可能意味着丰田未来将成为人工智能技术的领先企业。为了实现这一目标，丰田将其影响力扩大到了谷歌这样的科技巨头。
人工智能领域第一人吉尔·普拉特（左）和丰田汽车公司首席执行官丰田章男（右）
汽车行业正在迎来一场巨大的变革浪潮。不仅IT面临着更严格的环保限制，而且人工智能技术在自动驾驶汽车中的应用，以卓越步行和滴滴出行为代表的共享出行理念的传播等诸多因素，IT行业对未来汽车行业的参与更加激烈。
“他们想要数据，但我们决不能屈服于此。”丰田和谷歌之间的谈判已经断断续续地进行了大约五年。双方在车辆信息终端方面的合作似乎已经提上日程，但要在21世纪实现“巨头之间的握手”并不容易。
连接是关键。
围绕汽车的结构变化，汽车与IT霸主的跨界合作开始了。丰田汽车公司总裁丰田章男表示，“除了驾驶、转弯、停车等功能外，汽车还应该增加‘互联’功能。”通过提高半导体性能和降低成本，数据收集和使用已经正式开始。对于想要获取各种信息并创建新服务的谷歌来说，汽车可以收集的大量信息极具吸引力。
“如果我们能得到所有车辆雨刮器的数据，我们就能掌握所有地方的详细气象信息”，“最近那条路上新开的商店前总是排着队”，这样的对话经常出现在丰田车上。丰田将在日本和美国的乘用车上使用通信功能作为标准。如果我们能够从全球数千万辆正在行驶的丰田汽车中收集各种数据，将产生无限的商机。
丰田总裁内田武表示，“如果我们在五年或十年后回顾过去，丰田可能会是一家不同的公司。”。大约90年前，丰田最初是一家纺织机制造商，后来发展成为一家汽车制造商。随着汽车行业的竞争核心从汽车性能转向数据服务，丰田已成为提高生产技术和磨合零部件的行业指标。丰田已经达到了技术的顶峰，急需转型。
丰田的行动非常迅速。2015年11月，我们与三井住友银行等共同设立了新兴技术投资基金。两个月后，内山表示，“日本无法完全提供我们需要的人才”，于是他在美国硅谷成立了一个子公司，研发人工智能，告别了长期以来的“特立独行”。
从对手那里挖人
丰田聘请人工智能领域第一人吉尔·普拉特担任硅谷研发中心负责人，谷歌总部约有10名技术人员跟随普拉特。普拉特表示，“除了自动驾驶，人工智能还可以应用于机器人和改进丰田的生产方法。”表面上，丰田正在寻求与谷歌的合作，但本质上，双方正在为争夺新一代汽车研发的主导地位而进行激烈竞争。
丰田的挑战并不能保证成功。谷歌与菲亚特克莱斯勒汽车公司合作开发自动驾驶汽车。包括奥迪、宝马和戴姆勒在内的三家德国公司收购了诺基亚的地图定位信息子公司。与更注重销量的传统合作相比，汽车领域新合作的主要目的已经变成了数据。
2016年4月，当丰田成立一家拥有尖端技术的内部公司时，丰田技术研发部门负责人Yi Shi Qinggui表示，“虽然软件也很重要，但最终仍需要制造汽车的能力，这取决于综合实力才能赢得竞争。”，但它似乎也有些焦虑。易世清贵说：“会……
yota将来会成为一个积极进取的富士胶片还是一个破产的柯达？我们正站在这样一个岔路口上。"
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