长江汽车副总裁姜安宁：新能源汽车发展将经历四个阶段

10月15日，新沃土与新能源汽车产业投资（常熟）峰会在常熟国际会议中心举行。本次峰会由常熟市人民政府和中国汽车技术研究中心联合主办。峰会邀请国家部委和行业专家解读最新产业发展政策，探讨新能源汽车的推广应用、企业投资和发展战略。杭州长江汽车副总裁蒋安宁分享了《新能源汽车产业发展趋势及投资建议》。

杭州长江汽车副总裁蒋安宁

以下是蒋安宁的讲话记录：

到目前为止，长江汽车设定的技术路线是从纯电动到纯电动+燃料电池。与此同时，传统汽车公司在动力总成方面投入了大量资金。如果他们只做纯电动，这些投资可能会立即面临零，这对传统的石油汽车公司来说将很难做出选择。而混合动力恰恰可以缓解这种零回报问题。丰田致力于混合动力是可以理解的，大多数传统的石油汽车公司也有同样的感受。但是，长江汽车作为后来者，在燃油动力方面没有投资，我们也没有归零的压力，所以它是一家只生产纯电动汽车的企业。

以下是我们对行业发展和投资的思考：

从趋势来看，我们认为新能源汽车的发展将经历四个阶段。第一个阶段是现阶段，这是一个向传统汽车学习和创新的阶段。在这个阶段，总的市场份额应该等于或小于5%。去年，新能源汽车的比例还不到1.5%，这恰好是第一阶段。我们认为现阶段预计总量应在130万台左右，2018年基本可以实现。

在第二阶段，这一比例将达到20%。在这个阶段，我们将其定义为对传统汽车的补充，即增长期。现阶段，新能源汽车数量预计在500万至600万辆之间，实现时间应在2023年左右。

第三阶段是竞争期，也就是说，当它达到40%时，它将与传统汽车平行。这个阶段的比例是40%，销售额应该接近1500万，应该在2027年实现。

第四阶段是统治期，也就是说，它完全可以跟上传统汽车的步伐，每辆占50%，这两点就是世界。此时，传统汽车将开始退出历史，但我们应该向传统汽车致敬，因为它为人类社会取得了巨大成就。

现阶段，正在从政策驱动转向政策加市场驱动，即在2013-2015年新能源汽车推广期间会有产业补贴，2020年仍有财政补贴，而且这种财政补贴在不断下降。今年8月，国家发展改革委碳配额管理办法征求意见，工信部两点也征求意见。如果这些政策得以实施，将会出现一涨一涨的局面，财政补贴将继续退坡。

我们仍然认为，尽管现阶段已经有许多造车新势力进入，但国家发改委27号令也为这些企业打开了通道。长江汽车就在这个渠道。继今年3月23日北汽新能源获得首个准入许可后，长江是第二家获得准入许可的企业。10月10日，未来汽车赢得了第三场比赛。然而，我们仍然认为传统车企仍然是新能源汽车的主力军，我们也很感激传统车企的“不情愿”，给了我们这些后来者机会。

关于投资机会，以整车为主线，2015年整个新能源汽车的市场空间已经达到1000亿。从上下游，包括锂资源、锌钴资源和下游营销模式来看，我们对2015年取得的成就做出了判断，并对未来2020年做出了预测。悲观地说，2020年，200万辆的组成应该是30万辆物流车加30万辆乘用车加1。……

百万辆乘用车，这是一个投资机会。

锂材料和锂电池的发展存在一些风险，因为从国家政策的角度来看，工信部重新定义了新能源汽车的准入管理规定，即纯电动、插电式和燃料电池，只有这三类。燃料电池并没有衰退。尽管目前工业化不是很好，但应该说，尽管格局尚未确定，但仍然乐观。

关于模式，比如分时租赁，我们现在正在安排纯电动乘用车的分时租赁模式，希望能达到每分钟5毛钱，也就是每小时30元。为什么现在不能完成运油车？石油车和纯电动汽车有一个很大的比较，那就是纯电动汽车的优势。我们可以让纯电动汽车每100公里耗电10度。如果是一年50美分，那就意味着跑一公里要5美分。如果这辆车行驶39公里，那就意味着两美元的电费。如果在晚上充电，只能用一美元的电。如果你向他收取20元，仍然有很大的利润，而且还有一些基本费用。对于一辆油车来说，20元钱可能只用于40公里的油，所以只有纯电动汽车才能做到每分钟5毛钱。

最后，简单介绍一下杭州长江汽车。9月27日，副省长冯飞（原工业和信息化部副部长）在杭州考察长江汽车。在刚刚过去的9月G20峰会上，长江汽车的纯电动商用车和公交车成为G20杭州峰会的特别赞助商和指定产品。200多辆纯电动商用车和公交车为G20峰会服务，是唯一进入核心区的纯电动汽车品牌。

五龙电动汽车集团有两个部门，一个是电池部门，另一个是汽车部门，其中包括三家汽车工厂和一家在美国海外的合资公司。我们的主要股东是中信和中国创新基金会，以及一些核心管理层的股份。我们的产品，第一是公交车，第二是招商银行和商务。这三个平台都已进入工业和信息化部的产品渠道。SUV于5月获得国家发展和改革委员会的批准，随后将进入产品准入。物流车是一辆纯电动卡车。工业和信息化部已同意对我们的生产条件进行审查。除了重型卡车，我们未来将覆盖整个汽车产品。当然，再说一遍，我们只生产纯电动卡车。我们的技术优势是，中巴、商务和公交车使用的轮电机驱动桥，由两个电机驱动两个车轮，取代了传统汽车的发动机、离合器、变速器、转轴和驱动桥，与电动汽车的改进设计相比有许多优势。

目前，我们的产能已在杭州形成10万台，在昆明形成1万台，桂安基地正在形成15万台。

这就是我今天想向大家报告的全部内容。非常感谢。10月15日，新沃土与新能源汽车产业投资（常熟）峰会在常熟国际会议中心举行。本次峰会由常熟市人民政府和中国汽车技术研究中心联合主办。峰会邀请国家部委和行业专家解读最新产业发展政策，探讨新能源汽车的推广应用、企业投资和发展战略。杭州长江汽车副总裁蒋安宁分享了《新能源汽车产业发展趋势及投资建议》。

杭州长江汽车副总裁蒋安宁

以下是蒋安宁的讲话记录：

到目前为止，长江汽车设定的技术路线是从纯电动到纯电动+燃料电池。与此同时，传统汽车公司在动力总成方面投入了大量资金。如果他们只做纯电动，这些投资可能会立即面临零，这对传统的石油汽车公司来说将很难做出选择。而混合动力恰恰可以缓解这种零回报问题。丰田致力于混合动力是可以理解的，大多数传统的石油汽车公司也有同样的感受。然而，作为后来者，长江汽车在燃油动力方面没有投资，我们也没有归零的压力，所以……

一家只生产纯电动汽车的企业。

以下是我们对行业发展和投资的思考：

从趋势来看，我们认为新能源汽车的发展将经历四个阶段。第一个阶段是现阶段，这是一个向传统汽车学习和创新的阶段。在这个阶段，总的市场份额应该等于或小于5%。去年，新能源汽车的比例还不到1.5%，这恰好是第一阶段。我们认为现阶段预计总量应在130万台左右，2018年基本可以实现。

在第二阶段，这一比例将达到20%。在这个阶段，我们将其定义为对传统汽车的补充，即增长期。现阶段，新能源汽车数量预计在500万至600万辆之间，实现时间应在2023年左右。

第三阶段是竞争期，也就是说，当它达到40%时，它将与传统汽车平行。这个阶段的比例是40%，销售额应该接近1500万，应该在2027年实现。

第四阶段是统治期，也就是说，它完全可以跟上传统汽车的步伐，每辆占50%，这两点就是世界。此时，传统汽车将开始退出历史，但我们应该向传统汽车致敬，因为它为人类社会取得了巨大成就。

现阶段，正在从政策驱动转向政策加市场驱动，即在2013-2015年新能源汽车推广期间会有产业补贴，2020年仍有财政补贴，而且这种财政补贴在不断下降。今年8月，国家发展改革委碳配额管理办法征求意见，工信部两点也征求意见。如果这些政策得以实施，将会出现一涨一涨的局面，财政补贴将继续退坡。

我们仍然认为，尽管现阶段已经有许多造车新势力进入，但国家发改委27号令也为这些企业打开了通道。长江汽车就在这个渠道。继今年3月23日北汽新能源获得首个准入许可后，长江是第二家获得准入许可的企业。10月10日，未来汽车赢得了第三场比赛。然而，我们仍然认为传统车企仍然是新能源汽车的主力军，我们也很感激传统车企的“不情愿”，给了我们这些后来者机会。

关于投资机会，以整车为主线，2015年整个新能源汽车的市场空间已经达到1000亿。从上下游，包括锂资源、锌钴资源和下游营销模式来看，我们对2015年取得的成就做出了判断，并对未来2020年做出了预测。悲观地说，2020年200万辆的构成应该是30万辆物流车加30万辆乘用车加140万辆乘客车，这构成了一个投资机会。

锂材料和锂电池的发展存在一些风险，因为从国家政策的角度来看，工信部重新定义了新能源汽车的准入管理规定，即纯电动、插电式和燃料电池，只有这三类。燃料电池并没有衰退。尽管目前工业化不是很好，但应该说，尽管格局尚未确定，但仍然乐观。

关于模式，比如分时租赁，我们现在正在安排纯电动乘用车的分时租赁模式，希望能达到每分钟5毛钱，也就是每小时30元。为什么现在不能完成运油车？石油车和纯电动汽车有一个很大的比较，那就是纯电动汽车的优势。我们可以让纯电动汽车每100公里耗电10度。如果是一年50美分，那就意味着跑一公里要5美分。如果这辆车行驶39公里，那就意味着两美元的电费。如果在晚上充电，只能用一美元的电。如果你向他收取20元，仍然有很大的利润，而且还有一些基本费用。对于一辆油车来说，20元钱可能只用于40公里的油，所以只有纯电动汽车才能做到每分钟5毛钱。

决赛……

简要介绍杭州长江汽车。9月27日，副省长冯飞（原工业和信息化部副部长）在杭州考察长江汽车。在刚刚过去的9月G20峰会上，长江汽车的纯电动商用车和公交车成为G20杭州峰会的特别赞助商和指定产品。200多辆纯电动商用车和公交车为G20峰会服务，是唯一进入核心区的纯电动汽车品牌。

五龙电动汽车集团有两个部门，一个是电池部门，另一个是汽车部门，其中包括三家汽车工厂和一家在美国海外的合资公司。我们的主要股东是中信和中国创新基金会，以及一些核心管理层的股份。我们的产品，第一是公交车，第二是招商银行和商务。这三个平台都已进入工业和信息化部的产品渠道。SUV于5月获得国家发展和改革委员会的批准，随后将进入产品准入。物流车是一辆纯电动卡车。工业和信息化部已同意对我们的生产条件进行审查。除了重型卡车，我们未来将覆盖整个汽车产品。当然，再说一遍，我们只生产纯电动卡车。我们的技术优势是，中巴、商务和公交车使用的轮电机驱动桥，由两个电机驱动两个车轮，取代了传统汽车的发动机、离合器、变速器、转轴和驱动桥，与电动汽车的改进设计相比有许多优势。

目前，我们的产能已在杭州形成10万台，在昆明形成1万台，桂安基地正在形成15万台。

这就是我今天想向大家报告的全部内容。非常感谢。

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