朱光海：截至8月新能源客车累计售21万辆 实现产业增值超8000亿元

10月15日，新沃土与新能源汽车产业投资（常熟）峰会在常熟国际会议中心举行。本次峰会由常熟市人民政府和中国汽车技术研究中心联合主办。峰会邀请国家部委和行业专家解读最新产业发展政策，探讨新能源汽车的推广应用、企业投资和发展战略。宇通客车新能源技术部副部长朱光海发表了主题为“新能源客车行业发展趋势”的演讲。

朱光海宇通客车新能源技术部副部长

以下是朱光海的讲话记录：

尊敬的来宾，下午好。我很高兴有这个机会与大家分享。首先，让我们来看看这个行业的一些情况。应该说，在国家政策的大力支持下，新能源公交车在过去几年里取得了长足的进步。截至今年8月，新能源汽车累计销量已超过21万辆，推广规模应为全球第一，带动了整个产业链，实现了约8000亿元的产业增值。今年1-8月，共推广约5万辆汽车，同比增长56%，主要是纯电动汽车。它的推广覆盖了中国所有省份，有效地改善了我们的公共出行条件。在连接这些城市的线路上，有1.9万公里的高铁和约2亿辆电动自行车，它们共同构成了中国的电气化交通体系，形成了具有独特竞争力的电气化产业链。我认为产业链的竞争力还是比较强的。

这么大的规模，它有什么型号，或者实际用途是什么？我们与交通研究院做了一些调查，并对电动汽车或中高端用户的使用模式进行了一些调查。上海模式，在一线城市，希望有更长的连续里程，约250公里，并希望充分利用夜间的低谷充电来满足出行需求。这种车去年投资了200辆，今年投资了250辆。我们对所有这些汽车进行监控，其直流功耗约为84千瓦。上海纯电动自行车的最大运营里程为13万公里，上座率应该比传统自行车更长。

第三种模式出现在许多三四线城市。事实证明，每个人的旅行可能都不是公交车。有些城市没有完整的公共交通系统。有了这些电动汽车，它们实际上取代了一些原来的黑色汽车或三轮车，改善了居民的出行条件，受到了人民的欢迎。混合动力自2012年开始大规模使用，最长里程达34万公里。在郑州这样的城市，当它推广混合动力时，每个人都认为这可能是政府的行动，但从目前的情况来看，换挡相对简单，乘客和司机都从中获得了自己的价值，这在许多城市仍然是可持续发展的事情；

大多数插电式的已经行驶了20万公里。

通过分析这些公交车的成本，我们发现一辆柴油车在其整个生命周期中的运营成本约为67万，不包括购买成本，汽油的油、能耗和维护成本约为53万，而根据我们的统计，纯电动汽车约为23万，因此有几个结论。第一个能耗成本在整个公交车中占很大的比例，约占80%，第二个是使用和维护成本。另一组数据显示，在售后市场，新能源汽车与传统汽车之间存在很大差距。在传统车辆中，37%可能是发动机，15%是变速箱，大约17%是后桥。在新能源汽车之后，这些结构已经完全改变，这实际上对整个公交车的售后系统提出了很高的挑战。

从投资的角度来看，整个新能源汽车的后市场也是一个非常重要的机会，这将与传统体系完全不同。从技术角度来看，新能源汽车的整个发展过程中解决了哪些问题？从我们的实践来看，这主要是从市场的角度出发的。有必要突破这些核心技术，包括电子控制传感、电池和电机，并明显提高这些安全、可靠性和经济性的关键属性。这就是高性能汽车的价值。

在防水方面，我们所有的零部件都达到了H67，所有的汽车都做了涉水和泡水的实验。汽车被浸泡在500米深的水中，所有电池都被浸泡在水中24小时。最终的结果是，汽车出来之后，应该说它可以直接走了。在防火方面，从电池本身的选择，包括电池材料本身的要求，以及我们标准化的盒子，都是用高强度钢制成的。机舱内有第三层保护，包括电池管理系统，该系统具有多重保护功能。在防触电方面，主要防止人员接触，在使用和维护中都起到保护作用。至于监控系统，市场上大约有4.5万辆车，所有这些都是监控的，然后我们可以监控能耗和安全性，我们也可以监控工作条件，为后续的维护做一些准备。

从趋势来看，聚焦新能源公交车有几个趋势：一是动力总成的高效率，二是车身和零部件的轻量化，三是车辆的智能化和交通的网络化。从基本技术路线图来看，包括纯电动乘用车和纯电动商用车的使用，电池密度逐渐扩大，功耗逐渐降低。到2025年左右，它可以在商用车上全面推广；

在插电式混合动力汽车中，我们认为有必要在一些可能没有大规模充电设施的地方使用插电式产品。这也是一条将长期共存的技术路线，包括一些关键技术指标。

在智能化领域，乘用车的智能化，整车的第一智能化与乘用车相同，有自主和协调两种方式。也许我们实现了与汽车更独立的感知，实现了辅助驾驶。也许一些互联网公司最终会从地图和道路的协同控制中实现同样的目标。在新能源公交车中，无论是智能驾驶还是网络合作，它也将率先实现智能化。我认为就像上一轮整个新能源汽车的推广一样，这种智能化或网络化的推广在商用车中可能有自己独特的优势。

最后，整个商用车全球化战略，因为宇通现在已经出口了大约4万辆汽车，这是一款传统的汽车。这在新能源汽车领域是一个巨大的机会，因为我们已经计算了成本。随着电池成本的逐渐降低，它比欧美高端汽车的成本更具竞争力。因此，整体战略是使用纯电动产品突破欧美高端市场。事实证明，我们在这个市场上可能很少有机会，技术的升级将为我们创造机会。

非常感谢。10月15日，新沃土与新能源汽车产业投资（常熟）峰会在常熟国际会议中心举行。本次峰会由常熟市人民政府和中国汽车技术研究中心联合主办。峰会邀请国家部委和行业专家解读最新产业发展政策，探讨新能源汽车的推广应用、企业投资和发展战略。宇通客车新能源技术部副部长朱光海发表了主题为“新能源客车行业发展趋势”的演讲。

朱光海宇通客车新能源技术部副部长

以下是朱光海的讲话记录：

尊敬的来宾，下午好。我很高兴有这个机会与大家分享。首先，让我们来看看这个行业的一些情况。应该说，在国家政策的大力支持下，新能源公交车在过去几年里取得了长足的进步。截至今年8月，新能源汽车累计销量已超过21万辆，推广规模应为全球第一，带动了整个产业链，实现了约8000亿元的产业增值。今年1-8月，共推广约5万辆汽车，同比增长56%，主要是纯电动汽车。它的推广覆盖了中国所有省份，有效地改善了我们的公共出行条件。在连接这些城市的线路上，有1.9万公里的高铁和约2亿辆电动自行车，它们共同构成了中国的电气化交通体系，形成了具有独特竞争力的电气化产业链。我认为产业链的竞争力还是比较强的。

这么大的规模，它有什么型号，或者实际用途是什么？我们与交通研究院做了一些调查，并对电动汽车或中高端用户的使用模式进行了一些调查。上海模式，在一线城市，希望有更长的连续里程，约250公里，并希望充分利用夜间的低谷充电来满足出行需求。这种车去年投资了200辆，今年投资了250辆。我们对所有这些汽车进行监控，其直流功耗约为84千瓦。上海纯电动自行车的最大运营里程为13万公里，上座率应该比传统自行车更长。

第三种模式出现在许多三四线城市。事实证明，每个人的旅行可能都不是公交车。有些城市没有完整的公共交通系统。有了这些电动汽车，它们实际上取代了一些原来的黑色汽车或三轮车，改善了居民的出行条件，受到了人民的欢迎。混合动力自2012年开始大规模使用，最长里程达34万公里。在郑州这样的城市，当它推广混合动力时，每个人都认为它可能是……

政府行动，但从目前的情况来看，换挡相对简单，乘客和司机都从中获得了自己的价值，这在许多城市仍然是一件可持续发展的事情；大多数插电式的已经行驶了20万公里。

通过分析这些公交车的成本，我们发现一辆柴油车在其整个生命周期中的运营成本约为67万，不包括购买成本，汽油的油、能耗和维护成本约为53万，而根据我们的统计，纯电动汽车约为23万，因此有几个结论。第一个能耗成本在整个公交车中占很大的比例，约占80%，第二个是使用和维护成本。另一组数据显示，在售后市场，新能源汽车与传统汽车之间存在很大差距。在传统车辆中，37%可能是发动机，15%是变速箱，大约17%是后桥。在新能源汽车之后，这些结构已经完全改变，这实际上对整个公交车的售后系统提出了很高的挑战。

从投资的角度来看，整个新能源汽车的后市场也是一个非常重要的机会，这将与传统体系完全不同。从技术角度来看，新能源汽车的整个发展过程中解决了哪些问题？从我们的实践来看，这主要是从市场的角度出发的。有必要突破这些核心技术，包括电子控制传感、电池和电机，并明显提高这些安全、可靠性和经济性的关键属性。这就是高性能汽车的价值。

在防水方面，我们所有的零部件都达到了H67，所有的汽车都做了涉水和泡水的实验。汽车被浸泡在500米深的水中，所有电池都被浸泡在水中24小时。最终的结果是，汽车出来之后，应该说它可以直接走了。在防火方面，从电池本身的选择，包括电池材料本身的要求，以及我们标准化的盒子，都是用高强度钢制成的。机舱内有第三层保护，包括电池管理系统，该系统具有多重保护功能。在防触电方面，主要防止人员接触，在使用和维护中都起到保护作用。至于监控系统，市场上大约有4.5万辆车，所有这些都是监控的，然后我们可以监控能耗和安全性，我们也可以监控工作条件，为后续的维护做一些准备。

从趋势来看，聚焦新能源公交车有几个趋势：一是动力总成的高效率，二是车身和零部件的轻量化，三是车辆的智能化和交通的网络化。从基本技术路线图来看，包括纯电动乘用车和纯电动商用车的使用，电池密度逐渐扩大，功耗逐渐降低。到2025年左右，它可以在商用车上全面推广；

在插电式混合动力汽车中，我们认为有必要在一些可能没有大规模充电设施的地方使用插电式产品。这也是一条将长期共存的技术路线，包括一些关键技术指标。

在智能化领域，乘用车的智能化，整车的第一智能化与乘用车相同，有自主和协调两种方式。也许我们实现了与汽车更独立的感知，实现了辅助驾驶。也许一些互联网公司最终会从地图和道路的协同控制中实现同样的目标。在新能源公交车中，无论是智能驾驶还是网络合作，它也将率先实现智能化。我认为就像上一轮整个新能源汽车的推广一样，这种智能化或网络化的推广在商用车中可能有自己独特的优势。

最后，整个商用车全球化战略，因为宇通现在已经出口了大约4万辆汽车，这是一款传统的汽车。这在新能源汽车领域是一个巨大的机会，因为我们已经计算了成本。随着电池成本的逐渐降低，它比欧美高端汽车的成本更具竞争力。因此，整体战略是使用纯电动产品突破欧美高端市场。事实证明，我们在这个市场上可能很少有机会，技术的升级将为我们创造机会。

非常感谢。

标签：宇通客车大运

汽车资讯热门资讯