丰田在中国的研发及未来新能源汽车战略

10月15日，新沃土与新能源汽车产业投资（常熟）峰会在常熟国际会议中心举行。本次峰会由常熟市人民政府和中国汽车技术研究中心联合主办。峰会邀请国家部委和行业专家解读最新产业发展政策，并就新能源汽车的推广应用、企业投资和发展战略等进行了深入探讨。丰田汽车研究中心（中国）副总经理松本信一以“丰田在中国的研发与未来新能源汽车战略”为主题进行了演讲。

Matsumoto Shinichi，丰田汽车研究中心（中国）副总经理

以下是松本信一的演讲记录：

各位来宾，早上好。我是松本正一。我在常熟丰田研发中心工作。今天，我很高兴能来参加这次会议，介绍我们的研发情况。接下来，我想给大家介绍一下丰田的新能源技术，它分为四个方面。

首先，我想向大家介绍一下混合动力技术。为了实现节能减排，在发展环保产业的大目标下，混合动力具有许多优势。首先，它可以实现低油耗和低排放，此外，它还可以实现全生命周期的二氧化碳减排。

混合动力可分为弱混合动力、中混合动力和强混合动力，强混合动力可通过电动汽车驱动、电机辅助、能量回收制动和SES实现最大程度的节能。

混合动力也是减少二氧化碳排放的有效途径，主要体现在三个方面。首先，它可以延迟发动机的启动，其次，它可以提前预热催化剂，这可以使发动机更有效率地运行。第三，空燃比可以通过电机和发动机之间的协作来控制。

事实上，在比较相同排量的汽油车的过程中，其油耗和排放量可以降低到30%至50%左右。

以下是我们刚才提到的整个生命周期中的二氧化碳排放量。从车辆的生产到最终报废，在整个生命过程中，以普锐斯为例，它可以减少44%的二氧化碳排放。

我们刚才介绍的混合动力技术可以扩展到新能源汽车的所有其他技术。在此之前，我想简单回顾一下我们混合动力的发展过程。

这是丰田混合动力的产量和销量，截至目前已超过900万辆的累计产量。该表总结了从第一代普锐斯到第四代普锐士的参数变化，油耗从最初的4.5升增加到现在的3.3升每百公里。这些参数的改变是通过改进三个主动力轴承来实现的。

首先是电机，它主要通过减少材料用量来减轻重量并提高性能。以下是PCU功率转换器，主要是高压的小型化、控制电路的集成化以及冷却性能的提高。通过这样的努力，它的损耗减少了，并且更加小型化。这是电池，丰田也将使用锂电池，但我们的改进是通过镍氢电池进行的。通过我们的努力，电池的小型化和充电性能得到了提高。

为什么丰田对混合动力技术如此着迷？这是因为我们认为混合动力技术可以扩展到新能源汽车的其他技术。刚才是丰田在过去20年里的一次技术创新。接下来，我想介绍一下丰田未来新能源的一些新技术。

首先，这有点困难。这是碳化硅功率半导体技术的应用。通过该技术的应用，我们可以实现更小的传导热损失和更小的开关损耗。通过这个计算，我们可以实现70%的功率下降。我们将在下一代普锐斯中实际使用这项技术。现在，我们实车实验的结果几乎可以实现5%的友好改善，而我们的最终发展目标是努力将油耗提高10%。

除了混合动力，如图所示，我们还将开发PHEV，它是HEV和EV的组合，并结合了两款车的性能。自2009年以来，我们实际上已经介绍了……

d中国、日本、美国和欧洲的PHEV。在实际过程中，我们进行了统计，表明在中国可以达到58%的油耗。

但是，在实际应用过程中，用户的反馈是收费问题，这是一个非常大的问题。因此，在我们的开发过程中，丰田现在正在尝试开发一种非接触式充电技术，我们希望在不久的将来将其实际应用到汽车的量产过程中。

接下来，我想简单介绍一下丰田的燃料电池汽车。它总共有五个优点，一是能源多样化，二是零排放，二是驾驶乐趣的体现，使用方便。最后，由于其强大的供电能力，它将在发生灾难时提供备用电源。

此图表显示了燃料电池汽车的基本原理。通过氧气和氢气之间的化学反应，它可以发电，发电的一部分可以提供给车辆的驱动力，多余的电量会储存在驱动电池中。当车辆刹车或减速时，它将通过能量回收和二次利用再次存储在驾驶电池中。化学反应的最终废物只有水。

这是第一代的透视图，后面有功率转换器、电机、电池组、高压储氢罐，还有我们刚才提到的动力电池。这就是被称为燃料电池汽车心脏的燃料电池堆，由丰田公司独立开发。它集成了燃料电池堆的增压器和氢气的再循环泵，使其更加紧凑。这是高压储氢罐，它是由树脂制成的，然后在外围用碳纤维加固，这样更安全。那么我们设计的高压储氢罐的实际使用压力约为700个大气压。

然而，实际燃料电池加油站的建设也更为重要。它于2015年在日本开始运营，目前约有100个车站。未来，我们预计在2025年将其推广到大约1000个车站。

至于燃料电池汽车，我们明年将从日本引进几款，包括在上海和常熟进行的实验。

这张图表显示了丰田对移动距离的考虑。我们认为长途驾驶是一种混合动力和插电式汽车，短途驾驶是纯电动的，长途驾驶是燃料电池。最后，我们简单介绍一下丰田研发中心在常熟的活动情况。我们成立于2010年。通过一汽丰田和广汽丰田的联合研发，我们在2015年实现了卡罗拉和瑞麟的国产化。这是雷凌和卡罗拉发动机开始实际生产后的状态，订单量远超预期。我们希望与常熟市政府和在座各位共同发展。

最后，这是一个简单的总结。我们丰田人也认为，汽车的电动化是无法阻止的。因此，我们也想尽快普及混合动力，同时也致力于PHEV和HEV的发展。我们将与当地市政府携手合作，共同发展。非常感谢。10月15日，新沃土与新能源汽车产业投资（常熟）峰会在常熟国际会议中心举行。本次峰会由常熟市人民政府和中国汽车技术研究中心联合主办。峰会邀请国家部委和行业专家解读最新产业发展政策，并就新能源汽车的推广应用、企业投资和发展战略等进行了深入探讨。丰田汽车研究中心（中国）副总经理松本信一以“丰田在中国的研发与未来新能源汽车战略”为主题进行了演讲。

Matsumoto Shinichi，丰田汽车研究中心（中国）副总经理

以下是松本信一的演讲记录：

各位来宾，早上好。我是松本正一。我在常熟丰田研发中心工作。今天，我很高兴能来参加这次会议，介绍我们的研发情况。接下来，我想给大家介绍一下丰田的新能源技术，它分为四个方面。

首先，我想向大家介绍一下混合动力技术。为了实现节能减排，在发展环保产业的大目标下，混合动力具有许多优势。首先，它可以实现低油耗……

除此之外，它还可以实现全生命周期的二氧化碳减排。

混合动力可分为弱混合动力、中混合动力和强混合动力，强混合动力可通过电动汽车驱动、电机辅助、能量回收制动和SES实现最大程度的节能。

混合动力也是减少二氧化碳排放的有效途径，主要体现在三个方面。首先，它可以延迟发动机的启动，其次，它可以提前预热催化剂，这可以使发动机更有效率地运行。第三，空燃比可以通过电机和发动机之间的协作来控制。

事实上，在比较相同排量的汽油车的过程中，其油耗和排放量可以降低到30%至50%左右。

以下是我们刚才提到的整个生命周期中的二氧化碳排放量。从车辆的生产到最终报废，在整个生命过程中，以普锐斯为例，它可以减少44%的二氧化碳排放。

我们刚才介绍的混合动力技术可以扩展到新能源汽车的所有其他技术。在此之前，我想简单回顾一下我们混合动力的发展过程。

这是丰田混合动力的产量和销量，截至目前已超过900万辆的累计产量。该表总结了从第一代普锐斯到第四代普锐士的参数变化，油耗从最初的4.5升增加到现在的3.3升每百公里。这些参数的改变是通过改进三个主动力轴承来实现的。

首先是电机，它主要通过减少材料用量来减轻重量并提高性能。以下是PCU功率转换器，主要是高压的小型化、控制电路的集成化以及冷却性能的提高。通过这样的努力，它的损耗减少了，并且更加小型化。这是电池，丰田也将使用锂电池，但我们的改进是通过镍氢电池进行的。通过我们的努力，电池的小型化和充电性能得到了提高。

为什么丰田对混合动力技术如此着迷？这是因为我们认为混合动力技术可以扩展到新能源汽车的其他技术。刚才是丰田在过去20年里的一次技术创新。接下来，我想介绍一下丰田未来新能源的一些新技术。

首先，这有点困难。这是碳化硅功率半导体技术的应用。通过该技术的应用，我们可以实现更小的传导热损失和更小的开关损耗。通过这个计算，我们可以实现70%的功率下降。我们将在下一代普锐斯中实际使用这项技术。现在，我们实车实验的结果几乎可以实现5%的友好改善，而我们的最终发展目标是努力将油耗提高10%。

除了混合动力，如图所示，我们还将开发PHEV，它是HEV和EV的组合，并结合了两款车的性能。自2009年以来，我们已经在中国、日本、美国和欧洲推出了PHEV。在实际过程中，我们进行了统计，表明在中国可以达到58%的油耗。

但是，在实际应用过程中，用户的反馈是收费问题，这是一个非常大的问题。因此，在我们的开发过程中，丰田现在正在尝试开发一种非接触式充电技术，我们希望在不久的将来将其实际应用到汽车的量产过程中。

接下来，我想简单介绍一下丰田的燃料电池汽车。它总共有五个优点，一是能源多样化，二是零排放，二是驾驶乐趣的体现，使用方便。最后，由于其强大的供电能力，它将在发生灾难时提供备用电源。

此图表显示了燃料电池汽车的基本原理。通过氧气和氢气之间的化学反应，它可以发电，发电的一部分可以提供给车辆的驱动力，多余的电量会储存在驱动电池中。当车辆刹车或减速时，它将通过能量回收和二次利用再次存储在驾驶电池中。化学反应的最终废物只有水。

这是第一代的透视图，包括功率转换器、电机、电池组、高压储氢器……

他们身后的坦克，还有我们刚才提到的动力电池。这就是被称为燃料电池汽车心脏的燃料电池堆，由丰田公司独立开发。它集成了燃料电池堆的增压器和氢气的再循环泵，使其更加紧凑。这是高压储氢罐，它是由树脂制成的，然后在外围用碳纤维加固，这样更安全。那么我们设计的高压储氢罐的实际使用压力约为700个大气压。

然而，实际燃料电池加油站的建设也更为重要。它于2015年在日本开始运营，目前约有100个车站。未来，我们预计在2025年将其推广到大约1000个车站。

至于燃料电池汽车，我们明年将从日本引进几款，包括在上海和常熟进行的实验。

这张图表显示了丰田对移动距离的考虑。我们认为长途驾驶是一种混合动力和插电式汽车，短途驾驶是纯电动的，长途驾驶是燃料电池。最后，我们简单介绍一下丰田研发中心在常熟的活动情况。我们成立于2010年。通过一汽丰田和广汽丰田的联合研发，我们在2015年实现了卡罗拉和瑞麟的国产化。这是雷凌和卡罗拉发动机开始实际生产后的状态，订单量远超预期。我们希望与常熟市政府和在座各位共同发展。

最后，这是一个简单的总结。我们丰田人也认为，汽车的电动化是无法阻止的。因此，我们也想尽快普及混合动力，同时也致力于PHEV和HEV的发展。我们将与当地市政府携手合作，共同发展。非常感谢。

标签：丰田卡罗拉雷凌一汽

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