加快电动汽车充电机车设施建设，支持社会投资发展新能源汽车

10月15日，新沃土与新能源汽车产业投资（常熟）峰会在常熟国际会议中心举行。本次峰会由常熟市人民政府和中国汽车技术研究中心联合主办。峰会邀请国家部委和行业专家解读最新产业发展政策，探讨新能源汽车的推广应用、企业投资和发展战略。国网能源研究院电网发展研究所副所长李莉莉作了主题为“加快电动汽车充电机车设施建设，支持社会投资发展新能源汽车”的演讲。

李莉莉国网能源研究院电网发展研究所副所长

以下是李丽丽的演讲记录：

尊敬的领导、嘉宾和业内同仁，感谢主办方的邀请，并借此机会与大家分享我国电网能源研究院对充电设施的基础研究和观点。

首先，介绍一下国家电网研究院。我们是国家电网公司的分公司，通常为国家电网公司战略决策提供一些研究支持。同时，我们还参与国家发展改革委、国家能源局和一些相关政府部门的政策研究咨询服务。去年，我们有幸参与了国务院关于加快电动汽车充电设施建设的指导意见的顶层设计研究和文件起草。今天，我也想谈谈我个人的理解。

第一，如何把握和理解充电设施的长期发展规律。

第二，因为今天是投资峰会，让我们来讨论一下当前充电设施的投资机会。

第一个问题，也许来自很长的历史时期，是我们如何了解电动汽车和充电设施，因为没有汽车，充电设施本身就没有基础。事实上，如果我们从历史的源头来看，电动汽车、柴油机车和蒸汽机车，事实上，它们共同的历史使命之一是在一百年前更换车厢，所以在一百年之前更换车厢的过程中，实际上有三条技术路线在竞争，这有点像更换燃油车。现在有了动力、电动汽车和燃油电车，这实际上是一种新的竞争关系。因此，一百年前，电动汽车一开始非常有前途。这是一个数据。1900年，它占据了三分之一的市场份额，高端市场占据主导地位，但到1920年，它基本上退出了市场。

原因是什么？因为从我们的宏观战略领域来看，有两个原因。首先是内部原因。内部原因是电池技术确实不好。当时爱迪生研究的最先进的镍铁电池只有我们当前能量密度的五分之一，效率比现在低30%。此外，当时还有一个致命的问题。当时，这种电池的生产能力极为有限，扩大生产尤其困难。另一个外部原因是人们对它的关注不够。一百年前，美国实际上与我们解放初期的中国很相似，也就是说，它的电气化和城市化水平很低，没有我们想象的那么发达。当时，电力的成本和便利性不可避免地很差。此外，当时美国大部分地区也在城镇和村庄，因此电力服务基本上无法覆盖庞大的大众市场。因此，这里有两个指标。当时的燃料价格是一加仑燃料5美分，一次电费20美分，相当于比电费贵20多倍。当时，电力主要是照明，但它从后面来，慢慢地获得了电力。一百年前就是这样。

从能源的角度来看，在过去的40年里发生了什么？我们知道20世纪70年代曾发生过石油危机。从1971年到2013年，我们发现，在发达国家或全球范围内，交通领域电力在终端能源消费中的比例一直在迅速增加，而在非交通领域，石油的比例也一直在……

迅速减少。事实上，在交通领域，我们说这种情况已经持续了几十年。

交通领域仍然无法解决电力储存的问题，也就是说，移动电源无法满足它，所以我们可以看到，在交通领域，过去几十年基本上忽略了电力的比例，石油一直保持在90%以上的高水平。一旦电池突破，其他领域的进展肯定会在交通领域加速。

因此，基于这样的历史背景，我们觉得如果电池突破，前景非常有信心。我们预测了2020年至2030年我国电动汽车的前景。在这里，根据国家汽车政策，我们提出了一个EVMAC模型，将电动汽车细分为八个市场，包括热门的在线租车和出租车，因为不同车辆的里程，包括对电池的要求和市场接受度，都是不同的，而且还有一个政策目标类型，并结合实际情况进行了修订。

我们也参考了主要国际组织的预测指标，到2030年突破5000万辆不是什么大问题。基本上，这给出了两个层次和两个目标。应该说，2030年的市场份额还不到30%。今天，正如张董事长和其他主要专家刚刚提出的那样，如果要达到50%，50%的比例将超过6000万辆。

基于这种电动汽车的前景，我们需要相应的充电基础设施来保证。我们也相应地进行了充电基础设施的匹配。我们匹配了四种主要类型的基础设施，包括车辆数量匹配的方式、根据电量匹配的方式和根据服务地点匹配的方式。我们建立了一个匹配模型，该模型也已应用于《国家充电设施发展指南》。我们做了一项最新研究。“十三五”期间，全国需要建设2.3万多个充电站和500万至550万个充电桩，以满足汽车发展的需要。整个行业的投资需求约为1600亿至1800亿元，年均投资需要320亿至360亿元。从2021到2030年，这一阶段的车辆将有更高的增长。此时，整个充电设施在此期间的需求将超过14万至16万个站点，桩数将在5000万至5700万个之间。与“十三五”规划相比，年均投资将翻一番。从投资的角度来看，长期趋势令人印象深刻。

其次，我想和大家讨论一下我们目前充电设施的投资机会。我们知道，因为我们不是专门从事投资的，所以这只是从研究机构的角度出发。首先，我们认为这种猜测的时机应该成熟，主要是由于两个因素。首先是政策层面。我们都知道，在下一阶段，政策将是整个行业的最大推动力。充电设施的支持只应在一段时间内增加。主要有三个原因。第一个是从当前国际产业竞争的角度来看这件事，也就是说，目前世界主要国家都明确表示电动汽车是未来竞争的制高点。如何制定下一步政策？从最近的政策趋势来看，我们正把重点放在基础设施上。每个人都像今年七月一样关心它。美国提出了提供40亿美元政府担保的政策，还启动了国家高速公路快速充电计划。德国政府也提出了相应的措施。在中国高速公路的规划和建设方面，我们的国家电网相对领先。事实上，发达国家现在正在迎头赶上。这是第一种情况。

在这样一个你追我赶、充电设施被视为重点的国际形势下，我国的政策很难放松。二是我国充电基础设施政策体系本身仍处于发展和完善过程中。应该说，政策鼓励尚未释放，未来还会释放更多红利。刚才刘主任也提到了上海的一项政策，我们稍后会有一个例子。在第73号文件和……

国家在去年的1454号文件中，实际上推动了中央部委和地方政府的一批支持性文件的发布，这一过程仍在进行中。

第三，众所周知，今年人们关注的是欺诈性赔偿问题，地方保护问题也是现在的一个突出问题。在这方面，地方政府在购买过程中的补贴仍有一定的关系，未来全国的金融体系可能会有所调整。应该说，地方政策的财政资源可能更倾向于使用环节，在这样的环境下，充电设施也将首先受益。

这是国家73号文件发布的一些配套文件，之前是中央部委相关收费机构的文件，然后是地方政府的文件。在这里，关注上海的政策很重要，这一点值得研究。这种落地性和可操作性在全国处于领先地位，也将在未来地方政府的政策制定中发挥良好的模板和示范作用。

第二个层面，从市场的角度来看，应该说我们应该意识到我们的市场还处于初级阶段，所以最大的特点是不平衡，这意味着如果我们想投资，我们可能会更加关注重点城市和重点地区。

在重点城市和重点地区有一个特点。它现在是各种制造商的主要市场。相应的汽车产品性能迅速提升，用户接受度和充电意愿开始上升，一些重点城市开始出现规模效应，后期将非常具有示范性。例如，根据今年的数据，今年北京、上海和深圳的电动汽车市场份额应该超过10%。收费服务的规模效应将逐步体现出来。此外，太原、Xi的和广州等地在出租车细分市场上也表现出一定的规模效应，包括在线汽车共享。因此，我们判断，随着未来电池和汽车技术的进一步提高，这些城市将发挥示范作用，并对其他城市产生辐射效应。这个时候，我们会布局充电设施，其中一个有目标，另一个未来有非常大的空间。

其次，从市场的角度来看，市场仍需规范有序，监管是最重要的因素。应该说，从去年开始，我们的监管规则和监管能力都在加快，包括互联互通的水平，刚才很多领导都提到了。从上海的实践可以看出，一是地方专项规划和建设运营管理办法，这是国务院文件要求的两项最关键的政策，正在逐步出台和实施。此外，从产业、检测和认证的角度来看，未来的重点城市应该体现几个特点。第一级互联互通将得到改善，第二级意味着补贴将逐步过渡到运营环节。

此外，项目的施工和验收，包括一些安全管理，都将大大提高。现在，投资充电设施所面临的环境将比往年大大改善，许多事情也将逐步跟进。随着功能的完善，一些众筹建设模式也会逐渐出现。

最后，如何投资和如何建设，我们认为我们应该注意几个方面。首先，我认为我们必须跳出加油站的思维方式，扬长避短。因为几年前，无论是在我们国家还是在世界上，人们在建造充电设施时，都会不自觉地与加油站类比。类比的一个大问题是，几年前建造的许多设施实际上与真正的电动汽车用户的需求不同，这影响了一些设施的有效性。

为什么加油站的心态不好？因为加油站实际上有三个特点，一个是公共的，第二个是集中的，第三个是即时的。因为加油站密度高，而且存在公共安全问题，所以他们都在外面加油。加油站的服务能力很强，加油速度也很快。事实上，充电设施和电动汽车在三个方面是无法比拟的。

关键是培养优势和avo……

缺点，因为充电设施和电动汽车有自己的特点。添加这些内容后，可能就没有必要了。这将比加油站的用户体验更糟糕，也可能更好。首先，我认为用电更安全，所以不必都是公共设施。我们可以解决用户家中或单元中特定用户设施的问题，因此这是充电的一个特点。

其次，它不必是集中的。只要有电和空间，我就可以建造充电设施。它不必强调服务电力的规模效应，但它可以以分散的方式建设。

第三，充电速度肯定比不上加油，但不必和你比，因为一旦解决了前两个问题，停车时就可以完成充电。事实上，我们专门部署充电的时间成本可以忽略不计，所以我们不必为充电速度而斗争，所以关键是要发挥这三个新功能。

关键在于四种新的组合。第一个是将专用设施与公共设施相结合，第二个是将充电设施与停车设施相结合。这可以节省我们的土地成本。从中长期来看，充电设施必须对停车场有利。短期内，因为我们的政府可能有一些指导和一些约束性的政策，停车场不得不这样做，而且没有车可以收费，这影响了停车场的运营。从长远来看，应该说充电设施可以为停车场带来更多的用户并增加其收入，所以这应该是一个双赢的局面。短期内，我们应该投资充电设施或在企业中建造充电设施，我们可能不得不采取更灵活的机制来减少现阶段对停车的影响。

第三是与互联网相结合。首先是在充电时为用户提供良好的预约和状态查询功能。第二种一旦与互联网结合，充电服务实际上会更加分散，用户充电需要很长时间，所以实际上有相对较高比例的刚需用户，也就是说我们是粘性的，我们会将相对分散的资源和商业资源整合到充电布局中，具有较强的共享经济和O2O特性。10月15日，新沃土与新能源汽车产业投资（常熟）峰会在常熟国际会议中心举行。本次峰会由常熟市人民政府和中国汽车技术研究中心联合主办。峰会邀请国家部委和行业专家解读最新产业发展政策，探讨新能源汽车的推广应用、企业投资和发展战略。国网能源研究院电网发展研究所副所长李莉莉作了主题为“加快电动汽车充电机车设施建设，支持社会投资发展新能源汽车”的演讲。

李莉莉国网能源研究院电网发展研究所副所长

以下是李丽丽的演讲记录：

尊敬的领导、嘉宾和业内同仁，感谢主办方的邀请，并借此机会与大家分享我国电网能源研究院对充电设施的基础研究和观点。

首先，介绍一下国家电网研究院。我们是国家电网公司的分公司，通常为国家电网公司战略决策提供一些研究支持。同时，我们还参与国家发展改革委、国家能源局和一些相关政府部门的政策研究咨询服务。去年，我们有幸参与了国务院关于加快电动汽车充电设施建设的指导意见的顶层设计研究和文件起草。今天，我也想谈谈我个人的理解。

第一，如何把握和理解充电设施的长期发展规律。

第二，因为今天是投资峰会，让我们来讨论一下当前充电设施的投资机会。

第一个问题，也许来自很长的历史时期，是我们如何了解电动汽车和充电设施，因为没有汽车，充电设施本身就没有基础。事实上，如果我们看看历史的源头，电动汽车……

柴油机车和蒸汽机车，事实上，它们共同的历史使命之一是在一百年前更换车厢，所以在一百年之前更换车厢的过程中，实际上有三条技术路线在竞争，这有点像更换燃油车。现在有了动力、电动汽车和燃油电车，这实际上是一种新的竞争关系。因此，一百年前，电动汽车一开始非常有前途。这是一个数据。1900年，它占据了三分之一的市场份额，高端市场占据主导地位，但到1920年，它基本上退出了市场。

原因是什么？因为从我们的宏观战略领域来看，有两个原因。首先是内部原因。内部原因是电池技术确实不好。当时爱迪生研究的最先进的镍铁电池只有我们当前能量密度的五分之一，效率比现在低30%。此外，当时还有一个致命的问题。当时，这种电池的生产能力极为有限，扩大生产尤其困难。另一个外部原因是人们对它的关注不够。一百年前，美国实际上与我们解放初期的中国很相似，也就是说，它的电气化和城市化水平很低，没有我们想象的那么发达。当时，电力的成本和便利性不可避免地很差。此外，当时美国大部分地区也在城镇和村庄，因此电力服务基本上无法覆盖庞大的大众市场。因此，这里有两个指标。当时的燃料价格是一加仑燃料5美分，一次电费20美分，相当于比电费贵20多倍。当时，电力主要是照明，但它从后面来，慢慢地获得了电力。一百年前就是这样。

从能源的角度来看，在过去的40年里发生了什么？我们知道20世纪70年代曾发生过石油危机。从1971年到2013年，我们发现，在发达国家或全球范围内，交通领域电力在终端能源消费中的比例一直在迅速增加，而在非交通领域，石油的比例也在迅速下降。事实上，在交通领域，我们说这种情况已经持续了几十年。

交通领域仍然无法解决电力储存的问题，也就是说，移动电源无法满足它，所以我们可以看到，在交通领域，过去几十年基本上忽略了电力的比例，石油一直保持在90%以上的高水平。一旦电池突破，其他领域的进展肯定会在交通领域加速。

因此，基于这样的历史背景，我们觉得如果电池突破，前景非常有信心。我们预测了2020年至2030年我国电动汽车的前景。在这里，根据国家汽车政策，我们提出了一个EVMAC模型，将电动汽车细分为八个市场，包括热门的在线租车和出租车，因为不同车辆的里程，包括对电池的要求和市场接受度，都是不同的，而且还有一个政策目标类型，并结合实际情况进行了修订。

我们也参考了主要国际组织的预测指标，到2030年突破5000万辆不是什么大问题。基本上，这给出了两个层次和两个目标。应该说，2030年的市场份额还不到30%。今天，正如张董事长和其他主要专家刚刚提出的那样，如果要达到50%，50%的比例将超过6000万辆。

基于这种电动汽车的前景，我们需要相应的充电基础设施来保证。我们也相应地进行了充电基础设施的匹配。我们匹配了四种主要类型的基础设施，包括车辆数量匹配的方式、根据电量匹配的方式和根据服务地点匹配的方式。我们建立了一个匹配模型，该模型也已应用于《国家充电设施发展指南》。我们做了一项最新研究。“十三五”期间，全国需要建设2.3万多个充电站和500万至550万个充电桩，以满足汽车发展的需要。整个行业的投资需求是……

1600亿至1800亿元，年均投资需要320亿至360亿元。从2021到2030年，这一阶段的车辆将有更高的增长。此时，整个充电设施在此期间的需求将超过14万至16万个站点，桩数将在5000万至5700万个之间。与“十三五”规划相比，年均投资将翻一番。从投资的角度来看，长期趋势令人印象深刻。

其次，我想和大家讨论一下我们目前充电设施的投资机会。我们知道，因为我们不是专门从事投资的，所以这只是从研究机构的角度出发。首先，我们认为这种猜测的时机应该成熟，主要是由于两个因素。首先是政策层面。我们都知道，在下一阶段，政策将是整个行业的最大推动力。充电设施的支持只应在一段时间内增加。主要有三个原因。第一个是从当前国际产业竞争的角度来看这件事，也就是说，目前世界主要国家都明确表示电动汽车是未来竞争的制高点。如何制定下一步政策？从最近的政策趋势来看，我们正把重点放在基础设施上。每个人都像今年七月一样关心它。美国提出了提供40亿美元政府担保的政策，还启动了国家高速公路快速充电计划。德国政府也提出了相应的措施。在中国高速公路的规划和建设方面，我们的国家电网相对领先。事实上，发达国家现在正在迎头赶上。这是第一种情况。

在这样一个你追我赶、充电设施被视为重点的国际形势下，我国的政策很难放松。二是我国充电基础设施政策体系本身仍处于发展和完善过程中。应该说，政策鼓励尚未释放，未来还会释放更多红利。刚才刘主任也提到了上海的一项政策，我们稍后会有一个例子。去年73号文件和1454号文件发布后，国家实际推动了中央部委和地方政府的一批配套文件的发布，这一过程仍在进行中。

第三，众所周知，今年人们关注的是欺诈性赔偿问题，地方保护问题也是现在的一个突出问题。在这方面，地方政府在购买过程中的补贴仍有一定的关系，未来全国的金融体系可能会有所调整。应该说，地方政策的财政资源可能更倾向于使用环节，在这样的环境下，充电设施也将首先受益。

这是国家73号文件发布的一些配套文件，之前是中央部委相关收费机构的文件，然后是地方政府的文件。在这里，关注上海的政策很重要，这一点值得研究。这种落地性和可操作性在全国处于领先地位，也将在未来地方政府的政策制定中发挥良好的模板和示范作用。

第二个层面，从市场的角度来看，应该说我们应该意识到我们的市场还处于初级阶段，所以最大的特点是不平衡，这意味着如果我们想投资，我们可能会更加关注重点城市和重点地区。

在重点城市和重点地区有一个特点。它现在是各种制造商的主要市场。相应的汽车产品性能迅速提升，用户接受度和充电意愿开始上升，一些重点城市开始出现规模效应，后期将非常具有示范性。例如，根据今年的数据，今年北京、上海和深圳的电动汽车市场份额应该超过10%。收费服务的规模效应将逐步体现出来。此外，太原、Xi的和广州等地在出租车细分市场上也表现出一定的规模效应，包括在线汽车共享。因此，我们判断，随着未来电池和汽车技术的进一步提高，这些城市将在示范中发挥主导作用，并将有机会……

对其他城市的影响。这个时候，我们会布局充电设施，其中一个有目标，另一个未来有非常大的空间。

其次，从市场的角度来看，市场仍需规范有序，监管是最重要的因素。应该说，从去年开始，我们的监管规则和监管能力都在加快，包括互联互通的水平，刚才很多领导都提到了。从上海的实践可以看出，一是地方专项规划和建设运营管理办法，这是国务院文件要求的两项最关键的政策，正在逐步出台和实施。此外，从产业、检测和认证的角度来看，未来的重点城市应该体现几个特点。第一级互联互通将得到改善，第二级意味着补贴将逐步过渡到运营环节。

此外，项目的施工和验收，包括一些安全管理，都将大大提高。现在，投资充电设施所面临的环境将比往年大大改善，许多事情也将逐步跟进。随着功能的完善，一些众筹建设模式也会逐渐出现。

最后，如何投资和如何建设，我们认为我们应该注意几个方面。首先，我认为我们必须跳出加油站的思维方式，扬长避短。因为几年前，无论是在我们国家还是在世界上，人们在建造充电设施时，都会不自觉地与加油站类比。类比的一个大问题是，几年前建造的许多设施实际上与真正的电动汽车用户的需求不同，这影响了一些设施的有效性。

为什么加油站的心态不好？因为加油站实际上有三个特点，一个是公共的，第二个是集中的，第三个是即时的。因为加油站密度高，而且存在公共安全问题，所以他们都在外面加油。加油站的服务能力很强，加油速度也很快。事实上，充电设施和电动汽车在三个方面是无法比拟的。

关键是扬长避短，因为充电设施和电动汽车都有自己的特点。添加这些内容后，可能就没有必要了。这将比加油站的用户体验更糟糕，也可能更好。首先，我认为用电更安全，所以不必都是公共设施。我们可以解决用户家中或单元中特定用户设施的问题，因此这是充电的一个特点。

其次，它不必是集中的。只要有电和空间，我就可以建造充电设施。它不必强调服务电力的规模效应，但它可以以分散的方式建设。

第三，充电速度肯定比不上加油，但不必和你比，因为一旦解决了前两个问题，停车时就可以完成充电。事实上，我们专门部署充电的时间成本可以忽略不计，所以我们不必为充电速度而斗争，所以关键是要发挥这三个新功能。

关键在于四种新的组合。第一个是将专用设施与公共设施相结合，第二个是将充电设施与停车设施相结合。这可以节省我们的土地成本。从中长期来看，充电设施必须对停车场有利。短期内，因为我们的政府可能有一些指导和一些约束性的政策，停车场不得不这样做，而且没有车可以收费，这影响了停车场的运营。从长远来看，应该说充电设施可以为停车场带来更多的用户并增加其收入，所以这应该是一个双赢的局面。短期内，我们应该投资充电设施或在企业中建造充电设施，我们可能不得不采取更灵活的机制来减少现阶段对停车的影响。

第三是与互联网相结合。首先是在充电时为用户提供良好的预约和状态查询功能。第二种一旦与互联网结合，充电服务实际上会更加分散，用户充电需要很长时间，所以实际上有相对较高比例的刚需用户，也就是说我们是粘性的，我们会将相对分散的资源和商业资源与cha整合……

ing布局，具有较强的共享经济和O2O特征。“如果你厌倦了车展，那就乘坐东风风神E30的“代步车”回家吧！免费哟！你可以在A1馆的东风风神展台领取出租车票，可以预约一整天！”

参观武汉国际车展后不久，我在朋友圈看到了这一动态。

免费送货上门？情况如何？碰巧，我们这次来车展的目标是东风风神E30。在与我丈夫讨论后，我们决定不看其他汽车。让我们直接前往A1展厅的东风风神展位了解详情！

我没想到一大早就被这么多人包围了。东风风神E30的魅力值是相当高的。看来我的眼睛很好！

我丈夫去和销售员谈了车的事，所以让我先了解一下“爱车”的情况：

最初，“礼车”是东风风神E30在武汉国际车展期间特别推出的一项服务，秉承“满意之家”的服务理念。任何在车展上预订（购买）东风风神E30的人，在预约后都可以享受免费乘坐“礼品车”回家的服务！

更难能可贵的是，普通车展观众还可以享受E30的“专车”服务：“只要从东风风神展位拿到票，预约后就可以免费送到兰江路地铁站，这将解决观众‘关键两公里’展览的问题。”

离开车展，我不再害怕人们打不到出租车了！只要你拿到优惠券并预约，你就会得到一辆车。这种“满意的家”服务必须受到赞扬！

在收到丈夫和销售人员的“礼物”后，我们如愿订购了一辆E30！想到将来我们去购物和接孩子会很方便，我既高兴又兴奋！

当然，当我快乐的时候，我不会忘记接受“福利”。我立刻收到了一张“特价票”，回家后我会依靠它，嘻嘻！

我们在车展上闲逛，可能是因为“任务”已经完成，很快我们就觉得有点累了。我们决定下午再回家庆祝一次！

我拿出“特价票”，按照后面的指示，拨打了预约号码：

“您好，我是东风风神E30豪华轿车预订专员。您需要预订汽车吗？”

“是的。”

……

很快，“享受专车”预定了。

当我上车时，我发现我还为每个人准备了一张毛巾纸。虽然它很小，但这个意图非常感人！

“你开这辆车多久了？感觉如何？”我们忍不住问了司机E30的驾驶体验。

司机师傅说。“我开这辆车已经半年了，感觉还不错。与传统的油车相比，纯电动东风风神E30在操控、便利和噪音方面都有很好的体验。经济便利，是一款性价比和实用性都很突出的车！”

只要你听司机师傅的话，你就是一个专业的老司机。令人惊叹的

虽然我们没有司机师傅那么专业，但对E30的研究还是相当深入的。当时，我们看中它是基于许多考虑，比如时尚灵巧的外观，在车流和小径之间穿梭时非常舒适，动力十足，甚至比燃油车更好！

而且，买车还可以享受国家、地方政府和制造商的三重补贴，免购置税、车船税、免ETC，每百公里仅12千瓦时，而且维修成本很低，大大降低了购车（使用）成本，也提高了生活质量。

从国博中心过江到我们家是很有必要的。我本来想问车牌的尾号是多少，但当我问出口时，我几乎想起来了。可爱的小E Ken是无限的！哈哈，在武汉跑步的感觉太棒了！

小e载着我们，舒适地穿梭在车流和小巷中，很快就到家了！

看时间，才20分钟！我们早上乘出租车去车展，但花了40分钟才到！太神奇了。有木头！

如今，传统汽车正逐渐被新能源汽车所取代。选择新能源汽车进行城市出行具有经济、便捷、环保等多重优势，拥有105项专利和多项奖项的东风风神E30是新能源汽车的理想选择！

最后，悄悄地让大家知道：E30在这次车展上的优惠力度很大，各种礼物，各种特惠，各种你知道的！我对我们家的“救星”很满意，嘻嘻，这是他听不到的。

0“如果你厌倦了车展，那就乘坐东风风神E30的“代步车”回家吧！免费哟！你可以在A1馆的东风风神展台领取出租车票，可以预约一整天！”

参观武汉国际车展后不久，我在朋友圈看到了这一动态。

免费送货上门？情况如何？碰巧，我们这次来车展的目标是东风风神E30。在与我丈夫讨论后，我们决定不看其他汽车。让我们直接前往A1展厅的东风风神展位了解详情！

我没想到一大早就被这么多人包围了。东风风神E30的魅力值是相当高的。看来我的眼睛很好！

我丈夫去和销售员谈了车的事，所以让我先了解一下“爱车”的情况：

最初，“礼车”是东风风神E30在武汉国际车展期间特别推出的一项服务，秉承“满意之家”的服务理念。任何在车展上预订（购买）东风风神E30的人，在预约后都可以享受免费乘坐“礼品车”回家的服务！

更难能可贵的是，普通车展观众还可以享受E30的“专车”服务：“只要从东风风神展位拿到票，预约后就可以免费送到兰江路地铁站，这将解决观众‘关键两公里’展览的问题。”

离开车展，我不再害怕人们打不到出租车了！只要你拿到优惠券并预约，你就会得到一辆车。这种“满意的家”服务必须受到赞扬！

在收到丈夫和销售人员的“礼物”后，我们如愿订购了一辆E30！想到将来我们去购物和接孩子会很方便，我既高兴又兴奋！

当然，当我快乐的时候，我不会忘记接受“福利”。我立刻收到了一张“特价票”，回家后我会依靠它，嘻嘻！

我们在车展上闲逛，可能是因为“任务”已经完成，很快我们就觉得有点累了。我们决定下午再回家庆祝一次！

我拿出“特价票”，按照后面的指示，拨打了预约号码：

“您好，我是东风风神E30豪华轿车预订专员。您需要预订汽车吗？”

“是的。”

……

很快，“享受专车”预定了。

当我上车时，我发现我还为每个人准备了一张毛巾纸。虽然它很小，但这个意图非常感人！

“你开这辆车多久了？感觉如何？”我们忍不住问了司机E30的驾驶体验。

司机师傅说。“我开这辆车已经半年了，感觉还不错。与传统的油车相比，纯电动东风风神E30在操控、便利和噪音方面都有很好的体验。经济便利，是一款性价比和实用性都很突出的车！”

只要你听司机师傅的话，你就是一个专业的老司机。令人惊叹的

虽然我们没有司机师傅那么专业，但对E30的研究还是相当深入的。当时，我们看中它是基于许多考虑，比如时尚灵巧的外观，在车流和小径之间穿梭时非常舒适，动力十足，甚至比燃油车更好！

而且，买车还可以享受国家、地方政府和制造商的三重补贴，免购置税、车船税、免ETC，每百公里仅12千瓦时，而且维修成本很低，大大降低了购车（使用）成本，也提高了生活质量。

从国博中心过江到我们家是很有必要的。我本来想问车牌的尾号是多少，但当我问出口时，我几乎想起来了。可爱的小E Ken是无限的！哈哈，在武汉跑步的感觉太棒了！

小e载着我们，舒适地穿梭在车流和小巷中，很快就到家了！

看时间，才20分钟！我们早上乘出租车去车展，但花了40分钟才到！太神奇了。有木头！

如今，传统汽车正逐渐被新能源汽车所取代。选择新能源汽车进行城市出行具有经济、便捷、环保等多重优势，拥有105项专利和多项奖项的东风风神E30是新能源汽车的理想选择！

最后，悄悄地让大家知道：E30在这次车展上的优惠力度很大，各种礼物，各种特惠，各种你知道的！我对我们家的“救星”很满意，嘻嘻，这是他听不到的。

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