车联网步入野蛮生长期 诸多问题待解决

随着汽车市场逐渐进入低速增长的新常态，以车联网为代表的新兴业态正逐渐成为汽车行业的新风口。近两年，“车联网”的概念不仅在国内，在世界各地都备受热议，认为车联网发展前景广阔，潜力无限，从而吸引了一些传统车企甚至IT公司专注于车联网的布局。

然而，在社会各界青睐的魅力背后，车联网却因为无人驾驶的安全问题、网络安全、核心技术缺乏等一系列问题引发了行业争议。

车联网并不等同于简单的“汽车+手机”

很长一段时间以来，尤其是在车联网概念出现之初，许多人将车联网简单地定义为“车载手机”。当然，也不排除许多人仍然有这种想法。

一家企业负责人在“2016上海（浦东）车联网峰会暨中国车联网创新盛典”上直言，如果车联网只是简单地将手机与汽车连接，让人们在车内使用手机连接网络，那么这个目标早就实现了。

事实上，车联网是一个巨大的互动网络。在这个网络系统中，基于智能、网络技术、传感器技术、软件技术、操作系统和大数据分析，每辆车都比现在具有更高的智能性和自主性，并且可以结合其环境做出最佳响应，例如实时计算最佳路线、及时报告路况等基本功能，信号灯周期的安排，在线车辆诊断等，以及更高的水平。

此外，车联网的建设还有更深层次的意义，即通过构建一个互联互通的平台，万物互联，让人们和我们生活的环境从交通带来的一系列问题中解放出来，如长期驾驶疲劳、交通拥堵、交通事故、环境污染等。，人与车、车与路之间的一系列矛盾可以得到解决，社会才能真正和谐。随着汽车市场逐渐进入低速增长的新常态，以车联网为代表的新兴业态正逐渐成为汽车行业的新风口。近两年，“车联网”的概念不仅在国内，在世界各地都备受热议，认为车联网发展前景广阔，潜力无限，从而吸引了一些传统车企甚至IT公司专注于车联网的布局。

然而，在社会各界青睐的魅力背后，车联网却因为无人驾驶的安全问题、网络安全、核心技术缺乏等一系列问题引发了行业争议。

车联网并不等同于简单的“汽车+手机”

很长一段时间以来，尤其是在车联网概念出现之初，许多人将车联网简单地定义为“车载手机”。当然，也不排除许多人仍然有这种想法。

一家企业负责人在“2016上海（浦东）车联网峰会暨中国车联网创新盛典”上直言，如果车联网只是简单地将手机与汽车连接，让人们在车内使用手机连接网络，那么这个目标早就实现了。

事实上，车联网是一个巨大的互动网络。在这个网络系统中，基于智能、网络技术、传感器技术、软件技术、操作系统和大数据分析，每辆车都比现在具有更高的智能性和自主性，并且可以结合其环境做出最佳响应，例如实时计算最佳路线、及时报告路况等基本功能，信号灯周期的安排，在线车辆诊断等，以及更高的水平。

此外，车联网的建设还有一个更深层次的意义，那就是通过搭建一个互联互通的平台，万物互联，让人们和我们生活的环境从交通带来的一系列问题中解放出来，比如长期的驾驶疲劳……

交通拥堵、交通事故、环境污染等，以及人与车、车与路之间的一系列矛盾都可以得到解决，社会才能真正和谐。

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