比克电池张树全：2016年出货量目标3GWh，将开发钠离子和全固态电池

随着中国新能源汽车的爆发式增长，对动力电池的需求也在上升。2014年，有限公司（以下简称自行车电池）董事长张树泉荣获工业和信息化部、科技部、财政部联合颁发的“新能源汽车产业技术创新项目”，在2016节能与新能源汽车成就展Bike展台接受第一电气网采访时表示，Bike Battery将加大对动力电池的投资，到2016年底产能将达到6GWh。

到年底，产能可能达到6GWh，循环寿命将达到1500次。

“6GWh的概念是什么？一辆30千瓦的新能源汽车可以制造20万辆汽车。”张树泉告诉笔者，比克电池近两年来不断加大对新能源汽车行业的投资。目前已有16条电池生产线已全部调试完毕并投入生产。到今年年底，21条生产线将全部投产，实际有效产能将达到6GWh。2016年，BIC电池出货量目标为3GWh，目前已完成2.5GWh。

除了增加产能投资外，比克电池还通过预测行业趋势和新能源市场的反馈，不断加大对动力电池的研发力度。预计2017年上半年投产的第五代3.6Ah高端锂电池的能量密度可达到250Wh/Kg，目前的第四代3.0Ah高性能锂电池也可达到220Wh/Kg以上。

“循环寿命，BIC电池可以稳定满足1000至1500次的使用。”张树泉表示，BIC蓄电池一直致力于提供高性价比的电池。行业持续关注的能量密度、循环寿命和续航里程是BIC电池加大研发力度的方向。“BIC在电池材料的选择和电池分组方面采用了熔断、填充、隔热、水冷等六种保护措施，以确保电池的安全。”

我们将重点开发钠离子电池和全固态电池，以降低汽车使用成本。

自行车电池是中国最大的数字电池领军企业之一。张树泉坦言，两者都是锂电池，数字产品和新能源汽车的定位不同。如果我们真的想进入新能源动力电池领域，就必须重新开发符合汽车行业需求的电池产品。

张树泉告诉笔者，电池的循环寿命是第一个问题。张树泉认为，现在新能源汽车的一大问题是电池等零部件的匹配。车辆其他部件的使用寿命可以长达10年或20年，而好的电池寿命为5年，坏的电池寿命甚至只有几个月。由于电池的报废而导致的整车报废是对车辆资源的极大浪费。要解决这些问题，必须考虑电池的循环寿命。在解决上述问题的基础上，BIC电池除了提高现有锂离子电池的能量密度外，还在不断开发新产品。

“BIC电池目前正进入试点阶段的两个新产品是钠离子电池和全固态电池。”张树泉表示，钠离子电池的研发主要是为了解决动力电池的巨大需求与锂这一稀缺能源之间的矛盾。众所周知，汽车产能的爆发导致锂这一稀缺资源的价格从2014年的3万多元直接飙升至现在的189万元。根据国家新能源汽车产业规划，到2030年，中国将至少有3000万辆新能源汽车，从现在的30万辆增加到3000万辆。锂和钴这两种稀缺能源无法满足新能源汽车的供应。钠盐是地球上最多的，一旦未来没有锂，钠离子电池就可以被完全取代。

张树泉告诉笔者，钠离子电池的开发已经进入中试阶段，将继续进行技术改进，以解决钠离子电池能量密度低的问题，钠离子蓄电池的循环寿命和安全性都非常好。一旦测试成功……

将直接降低动力电池的成本。因此，提前开发钠离子电池势在必行。

而第二款新产品——全固态电池也进入了试点阶段，张树泉寄予了很高的期望。由于日本技术研发的新一代超级铝电池的能量密度是目前动力电池的三到五倍，张树泉看到了有效解决新能源汽车续航里程的曙光。而且，固态电池的循环寿命可以达到20万次，不会出现电池衰减的情况。“尽管固态电池仍存在许多问题，但我们将利用一切资源，让技术专家继续开发，并尽快推动技术的市场化。”

如果这三个环节得不到解决，新能源汽车将没有未来。

张树泉认为，从消费者和电池公司的角度来看，新能源行业存在三大问题：中国强大的购买力与好产品的矛盾、电池与其他零部件的匹配、新能源汽车的后市场。如果这三个问题中的任何一个都不能解决，那么新能源汽车在中国就没有前途了。

首先，什么是好产品？过去大多数汽车公司都是经过改装的汽车，新能源汽车必须重新开发和设计。因此，中国的汽车公司和零部件公司应该静下心来进行研发，否则，无论中国市场有多大，消费者仍然会放弃。就像特斯拉一样，中国人宁愿全额购买一辆要到2018年才能上市的汽车。

其次，电池和其他部件的匹配。这对新能源汽车产业的发展至关重要。张树泉表示，动力电池与其他部件的使用寿命差距不仅是技术水平的差距，动力电池的材料选择也是关键环节。动力电池的铜箔、铝箔和隔板等重要材料在500次循环内国内外差异不大，但500次循环后会有10%的箔断裂。有鉴于此，BIC电池坚持采购美国和日本材料，这使得BIC电池的使用寿命超过5年。

最后，新能源汽车的售后市场，尤其是围绕关键零部件的回收。电池公司在这方面有很多优势：例如，电池公司拥有电子再制造数据，客户的市场体系完整，电池可以进行无害化处理。电池企业不仅有责任和义务解决电池回收问题，而且可以从中受益。

对于国家政策以及当前动力电池和新能源汽车行业的竞争，张树泉也有自己独特的见解：“中国发展起来的东西基本上都不大，基本上都不好。”张树泉认为，无论是动力电池还是新能源汽车，都可以在适当的时候得到保护，所有国家都将保护关键产业。这是可以理解的。然而，我们决不能超越某些规则的底线，尽最大努力使整个产业链在客观公正的平台上竞争，从而生产出受世界人民欢迎的产品，并使世界工厂出现在中国。随着中国新能源汽车的爆发式增长，对动力电池的需求也在上升。2014年，有限公司（以下简称自行车电池）董事长张树泉荣获工业和信息化部、科技部、财政部联合颁发的“新能源汽车产业技术创新项目”，在2016节能与新能源汽车成就展Bike展台接受第一电气网采访时表示，Bike Battery将加大对动力电池的投资，到2016年底产能将达到6GWh。

到年底，产能可能达到6GWh，循环寿命将达到1500次。

“6GWh的概念是什么？一辆30千瓦的新能源汽车可以制造20万辆汽车。”张树泉告诉笔者，比克电池近两年来不断加大对新能源汽车行业的投资。目前已有16条电池生产线已全部调试完毕并投入生产。到今年年底，21条生产线将全部投产，交流……

年有效产能将达到6GWh。2016年，BIC电池出货量目标为3GWh，目前已完成2.5GWh。

除了增加产能投资外，比克电池还通过预测行业趋势和新能源市场的反馈，不断加大对动力电池的研发力度。预计2017年上半年投产的第五代3.6Ah高端锂电池的能量密度可达到250Wh/Kg，目前的第四代3.0Ah高性能锂电池也可达到220Wh/Kg以上。

“循环寿命，BIC电池可以稳定满足1000至1500次的使用。”张树泉表示，BIC蓄电池一直致力于提供高性价比的电池。行业持续关注的能量密度、循环寿命和续航里程是BIC电池加大研发力度的方向。“BIC在电池材料的选择和电池分组方面采用了熔断、填充、隔热、水冷等六种保护措施，以确保电池的安全。”

我们将重点开发钠离子电池和全固态电池，以降低汽车使用成本。

自行车电池是中国最大的数字电池领军企业之一。张树泉坦言，两者都是锂电池，数字产品和新能源汽车的定位不同。如果我们真的想进入新能源动力电池领域，就必须重新开发符合汽车行业需求的电池产品。

张树泉告诉笔者，电池的循环寿命是第一个问题。张树泉认为，现在新能源汽车的一大问题是电池等零部件的匹配。车辆其他部件的使用寿命可以长达10年或20年，而好的电池寿命为5年，坏的电池寿命甚至只有几个月。由于电池的报废而导致的整车报废是对车辆资源的极大浪费。要解决这些问题，必须考虑电池的循环寿命。在解决上述问题的基础上，BIC电池除了提高现有锂离子电池的能量密度外，还在不断开发新产品。

“BIC电池目前正进入试点阶段的两个新产品是钠离子电池和全固态电池。”张树泉表示，钠离子电池的研发主要是为了解决动力电池的巨大需求与锂这一稀缺能源之间的矛盾。众所周知，汽车产能的爆发导致锂这一稀缺资源的价格从2014年的3万多元直接飙升至现在的189万元。根据国家新能源汽车产业规划，到2030年，中国将至少有3000万辆新能源汽车，从现在的30万辆增加到3000万辆。锂和钴这两种稀缺能源无法满足新能源汽车的供应。钠盐是地球上最多的，一旦未来没有锂，钠离子电池就可以被完全取代。

张树泉告诉笔者，钠离子电池的开发已经进入中试阶段，将继续进行技术改进，以解决钠离子电池能量密度低的问题，钠离子蓄电池的循环寿命和安全性都非常好。一旦测试成功，动力电池的成本将直接降低。因此，提前开发钠离子电池势在必行。

而第二款新产品——全固态电池也进入了试点阶段，张树泉寄予了很高的期望。由于日本技术研发的新一代超级铝电池的能量密度是目前动力电池的三到五倍，张树泉看到了有效解决新能源汽车续航里程的曙光。而且，固态电池的循环寿命可以达到20万次，不会出现电池衰减的情况。“尽管固态电池仍存在许多问题，但我们将利用一切资源，让技术专家继续开发，并尽快推动技术的市场化。”

如果这三个环节得不到解决，新能源汽车将没有未来。

张树泉认为，从消费者和电池公司的角度来看，新能源行业存在三大问题：中国强大的购买力与好产品的矛盾、电池与其他零部件的匹配、新能源汽车的后市场。如果这三个问题中有任何一个c……

新能源汽车在中国将没有未来。

首先，什么是好产品？过去大多数汽车公司都是经过改装的汽车，新能源汽车必须重新开发和设计。因此，中国的汽车公司和零部件公司应该静下心来进行研发，否则，无论中国市场有多大，消费者仍然会放弃。就像特斯拉一样，中国人宁愿全额购买一辆要到2018年才能上市的汽车。

其次，电池和其他部件的匹配。这对新能源汽车产业的发展至关重要。张树泉表示，动力电池与其他部件的使用寿命差距不仅是技术水平的差距，动力电池的材料选择也是关键环节。动力电池的铜箔、铝箔和隔板等重要材料在500次循环内国内外差异不大，但500次循环后会有10%的箔断裂。有鉴于此，BIC电池坚持采购美国和日本材料，这使得BIC电池的使用寿命超过5年。

最后，新能源汽车的售后市场，尤其是围绕关键零部件的回收。电池公司在这方面有很多优势：例如，电池公司拥有电子再制造数据，客户的市场体系完整，电池可以进行无害化处理。电池企业不仅有责任和义务解决电池回收问题，而且可以从中受益。

对于国家政策以及当前动力电池和新能源汽车行业的竞争，张树泉也有自己独特的见解：“中国发展起来的东西基本上都不大，基本上都不好。”张树泉认为，无论是动力电池还是新能源汽车，都可以在适当的时候得到保护，所有国家都将保护关键产业。这是可以理解的。然而，我们决不能超越某些规则的底线，尽最大努力使整个产业链在客观公正的平台上竞争，从而生产出受世界人民欢迎的产品，并使世界工厂出现在中国。

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