出行革命 | 智车优行王宇：集成式创新是新兴企业在汽车产业里的机会

10月26日，在由华夏幸福基金会主办的2016行业中国年会上，由第一电网主办的分论坛“出行革命：电气化、智能化与共享”同时举行。来自汽车产业链、互联网等领域的多位精英代表齐聚一堂，探讨在电动化、智能化和互联网浪潮的推动下，汽车行业将从产品形态到商业模式带来哪些颠覆性变革。

智能车优行联合创始人王宇以“万物互联汽车时代的创新之路”为主题发表演讲，探讨对电动汽车、新能源汽车和智能出行的理解。

智能汽车优行联合创始人王宇

王宇表示，从2014年创立奇点汽车到现在，这一时期可以说是中国新能源汽车特别是电动汽车发展的良好机遇。同时，以特斯拉为首的智能汽车也让这个机会变得更加有趣和有机会，这也是智车优行选择做智能电动汽车的原因之一。

在论坛上，王宇主要分享了两个话题，一个是集成创新的协同能力，另一个是颠覆性创新的产品化能力。他认为，这两个方面是新兴企业可能在整个传统和系统的汽车行业中获得机会的原因。

在过去的一二十年里，真正的世界500强企业或龙头企业都面临着一个问题，那就是顶峰背后是悬崖。过去，许多有资源和实力的企业购买了小型企业的研发中心，这使它们能够进行可持续的技术创新，同时牢牢抓住了高端市场。因为这些企业积累了大量财富，他们可以投资于新的领域，但也存在一些制约因素，使他们无法将创新作为企业生存的基本要素，也无法将市场份额作为临时目标。然而，这些短期目标很可能会导致企业在市场上失去新的竞争力。而一些小企业更多是以低端市场和新市场为契机，一步一步慢慢积累，开发出真正具有颠覆性的创新产品，使其在这个市场上真正具有竞争力。

另一方面，现在的创新之处在于，每个人都愿意分享自己的资源。一些主题，如航天飞机，可以由100人建造。许多行业需要很长的产业链和大量的市场资源。但现在这些产业链和市场资源，特别是在中国，有机会与您分享自己的资源。同时，按照这种开放、代工和合作的模式，100人真的有机会建造航天飞机。

王宇表示，从中国汽车产业的现状来看，我们可以看到中国制造的创新机会。中国汽车拥有4000万元的产能，投资超过1万亿元，全球有2500万辆乘用车。现在缺乏的可能是技术创新能力，但现在中国有可能实现技术创新能力。

产业内一体化的创新模式在中国真正有机会的主要原因之一是我们能够真正解决产能过剩的巨大社会问题。同时，它还可以解决许多企业的工业化转型问题。据说，互联网公司可以拯救汽车行业的焦虑。事实上，互联网本身不能制造汽车，互联网本身也不一定能制造产品，但互联网可以带来商业模式和合作模式。尽管奇点汽车被称为互联网公司，但王宇认为，“互联网给汽车带来的希望是一种新的创新模式和创新机制，而不是汽车产品是在互联网上做的，也不是互联网能给汽车带来什么技术。”

王宇还表示，选择智能电动汽车的机会是因为商业模式、各种形式以及汽车本身都有很大的变化。在商业模式上，实际上是线下体验，线上销售，然后用户体验是产品的主要定义，而不是传统的竞争对手分析作为方向。随着产品的转型，未来汽车的数量会减少，但使用率会提高……

由于严格的碳排放和道路拥堵的必要性，汽车数量会减少，但每辆车的人数和时间会增加。

最后一点是汽车本身的转型，从汽油到新能源汽车，无论是不是电动汽车，王宇说，但电动汽车现在是中国政府和国家最支持的方向，也是一个可以解决我们集中和分散污染的大问题。很多人说电动化本身就是一辆电池车，并不能真正减少污染，但实际情况是，即使在电池处理方面会有更严重的污染，我们也可以将其转移到一个区域性的地方，这样生活在我们大城市的每一个家庭和每一个孩子就不会每天都受到污染。当污染能够集中处理时，往往会带来巨大的技术变革，使这种污染得以缓解和分解。因此，电气化的方向不一定是唯一的方法，但它可以是解决大城市污染的一种非常有效的方法。

而汽车从非智能化到智能化相当于非智能化或功能化，每个人都可能经历过从功能手机到智能手机的转变。汽车也可以从出行工具的简单使用功能转变为整个智慧城市和智慧生活的一部分。

智能汽车优行的目标是打造一款理解你的智能电动汽车。这个目标由两部分组成，一部分是智能中心，即汽车大脑，另一部分是强健的体魄。中国现有成熟的汽车制造业的供应链和技术水平提供了强健的体魄。在智能枢纽的建立过程中，智能汽车的平台建设还需要更多的时间。同时，智车优行将构建一个开放的智能平台，这样不仅一家企业有机会开发迭代，而且欢迎拥有第三方认证的公司基于车辆硬件本身开发更多满足客户需求的产品解决方案。

让汽车更智能、更安全。通过开发传统汽车的底层，增加中间层，增加深度学习、图像识别和数据融合的能力，上层可以从传统的被动安全实现一定程度的主动安全。由于中间层的需求，智能车优行也应该在早期将网络安全纳入整个安全考虑，使汽车本身成为一个更可靠、更实用的硬件平台，然后在软件和云服务上建立基础。

从汽车创新到弯道超车，国家现在提倡创新，但创新本身不是一蹴而就的，也不是每个人口头上就能实现的。王宇表示，汽车行业的创新有一部分是资源的继承整合，使现有的过剩产能和资源成为创新的基础，并以行业转型为目标，而不是重复建设新的汽车产能。例如，我们可以提供基于智能汽车平台的产品设计，并与现有OEM的一些过剩产能合作。

谈建立平等共赢的供应链和生态环境。王宇表示，智车优行与许多供应商都有开发合作协议，而且大多数供应商都是在各种协议框架内的开放平台，让大家共同改进，真正利用有限的投资进行技术创新。10月26日，在由华夏幸福基金会主办的2016行业中国年会上，由第一电网主办的分论坛“出行革命：电气化、智能化与共享”同时举行。来自汽车产业链、互联网等领域的多位精英代表齐聚一堂，探讨在电动化、智能化和互联网浪潮的推动下，汽车行业将从产品形态到商业模式带来哪些颠覆性变革。

智能车优行联合创始人王宇以“万物互联汽车时代的创新之路”为主题发表演讲，探讨对电动汽车、新能源汽车和智能出行的理解。

智能汽车优行联合创始人王宇

王宇表示，从2014年创立奇点汽车到现在，这段时间可以说是新能源发展的好机会……

y汽车，尤其是电动汽车。同时，以特斯拉为首的智能汽车也让这个机会变得更加有趣和有机会，这也是智车优行选择做智能电动汽车的原因之一。

在论坛上，王宇主要分享了两个话题，一个是集成创新的协同能力，另一个是颠覆性创新的产品化能力。他认为，这两个方面是新兴企业可能在整个传统和系统的汽车行业中获得机会的原因。

在过去的一二十年里，真正的世界500强企业或龙头企业都面临着一个问题，那就是顶峰背后是悬崖。过去，许多有资源和实力的企业购买了小型企业的研发中心，这使它们能够进行可持续的技术创新，同时牢牢抓住了高端市场。因为这些企业积累了大量财富，他们可以投资于新的领域，但也存在一些制约因素，使他们无法将创新作为企业生存的基本要素，也无法将市场份额作为临时目标。然而，这些短期目标很可能会导致企业在市场上失去新的竞争力。而一些小企业更多是以低端市场和新市场为契机，一步一步慢慢积累，开发出真正具有颠覆性的创新产品，使其在这个市场上真正具有竞争力。

另一方面，现在的创新之处在于，每个人都愿意分享自己的资源。一些主题，如航天飞机，可以由100人建造。许多行业需要很长的产业链和大量的市场资源。但现在这些产业链和市场资源，特别是在中国，有机会与您分享自己的资源。同时，按照这种开放、代工和合作的模式，100人真的有机会建造航天飞机。

王宇表示，从中国汽车产业的现状来看，我们可以看到中国制造的创新机会。中国汽车拥有4000万元的产能，投资超过1万亿元，全球有2500万辆乘用车。现在缺乏的可能是技术创新能力，但现在中国有可能实现技术创新能力。

产业内一体化的创新模式在中国真正有机会的主要原因之一是我们能够真正解决产能过剩的巨大社会问题。同时，它还可以解决许多企业的工业化转型问题。据说，互联网公司可以拯救汽车行业的焦虑。事实上，互联网本身不能制造汽车，互联网本身也不一定能制造产品，但互联网可以带来商业模式和合作模式。尽管奇点汽车被称为互联网公司，但王宇认为，“互联网给汽车带来的希望是一种新的创新模式和创新机制，而不是汽车产品是在互联网上做的，也不是互联网能给汽车带来什么技术。”

王宇还表示，选择智能电动汽车的机会是因为商业模式、各种形式以及汽车本身都有很大的变化。在商业模式上，实际上是线下体验，线上销售，然后用户体验是产品的主要定义，而不是传统的竞争对手分析作为方向。随着产品的转型，未来汽车的数量会减少，但使用率会提高。由于严格的碳排放和道路拥堵的必要性，汽车数量会减少，但每辆车的人数和时间会增加。

最后一点是汽车本身的转型，从汽油到新能源汽车，无论是不是电动汽车，王宇说，但电动汽车现在是中国政府和国家最支持的方向，也是一个可以解决我们集中和分散污染的大问题。很多人说电动化本身就是一辆电池车，并不能真正减少污染，但实际情况是，即使在电池处理方面会有更严重的污染，我们也可以将其转移到一个区域性的地方，这样生活在我们大城市的每一个家庭和每一个孩子就不会每天都受到污染。当污染能够集中处理时，往往会带来巨大的技术变化，使其有可能缓解和分解……

污染。因此，电气化的方向不一定是唯一的方法，但它可以是解决大城市污染的一种非常有效的方法。

而汽车从非智能化到智能化相当于非智能化或功能化，每个人都可能经历过从功能手机到智能手机的转变。汽车也可以从出行工具的简单使用功能转变为整个智慧城市和智慧生活的一部分。

智能汽车优行的目标是打造一款理解你的智能电动汽车。这个目标由两部分组成，一部分是智能中心，即汽车大脑，另一部分是强健的体魄。中国现有成熟的汽车制造业的供应链和技术水平提供了强健的体魄。在智能枢纽的建立过程中，智能汽车的平台建设还需要更多的时间。同时，智车优行将构建一个开放的智能平台，这样不仅一家企业有机会开发迭代，而且欢迎拥有第三方认证的公司基于车辆硬件本身开发更多满足客户需求的产品解决方案。

让汽车更智能、更安全。通过开发传统汽车的底层，增加中间层，增加深度学习、图像识别和数据融合的能力，上层可以从传统的被动安全实现一定程度的主动安全。由于中间层的需求，智能车优行也应该在早期将网络安全纳入整个安全考虑，使汽车本身成为一个更可靠、更实用的硬件平台，然后在软件和云服务上建立基础。

从汽车创新到弯道超车，国家现在提倡创新，但创新本身不是一蹴而就的，也不是每个人口头上就能实现的。王宇表示，汽车行业的创新有一部分是资源的继承整合，使现有的过剩产能和资源成为创新的基础，并以行业转型为目标，而不是重复建设新的汽车产能。例如，我们可以提供基于智能汽车平台的产品设计，并与现有OEM的一些过剩产能合作。

谈建立平等共赢的供应链和生态环境。王宇表示，智车优行与许多供应商都有开发合作协议，而且大多数供应商都是在各种协议框架内的开放平台，让大家共同改进，真正利用有限的投资进行技术创新。

标签：合创特斯拉

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