出行革命 | 南京金龙张蒙阳：电动汽车开发要引入超级供应商和虚拟开发

10月26日，在由华夏幸福基金会主办的2016行业中国年会上，由第一电网主办的分论坛“出行革命：电气化、智能化与共享”同时举行。来自汽车产业链、互联网等领域的多位精英代表齐聚一堂，探讨在电动化、智能化和互联网浪潮的推动下，汽车行业将从产品形态到商业模式带来哪些颠覆性变革。

南京金龙首席科学家、副总裁张梦阳发表了主题为“电动汽车产品竞争需求分析与发展”的演讲。他指出，电动汽车的发展对车企的发展能力提出了新的要求，产品、架构、技术和集成必须共同考虑和优化。通过引入超级供应商和“虚拟”开发，我们可以实现低成本的规模效应。

张梦阳，南京金龙公司首席科学家、副总裁

南京金龙在新能源公交车领域发展迅速。2015年，其产销量达到8700辆，位居行业第二。除了新能源公交车，南京金龙也在向乘用车领域进军。南京金龙新能源乘用车项目负责人张梦阳在海外工作多年，拥有丰富的汽车研发经验，分享了他对电动汽车产品开发和市场竞争的思考。

以美国市场为例，一辆乘用车的平均售价约为3.1万美元（约合人民币20.8万元），其中大部分是中型车。纯电动乘用车的价格必须在2.5万至3万美元之间，才能有足够的活力，能够承受市场竞争。张梦阳分析，随着成本的降低，越来越多的消费者倾向于购买纯电动汽车，预计到2029年，购买意愿比例将达到70%。

尖端电动汽车公司特斯拉和老牌汽车公司通用汽车最近推出了面向经济大众市场的产品。特斯拉Model 3的电池续航里程为350公里，售价3.5万美元，而通用雪佛兰Bolt的电池续航公里为380公里，售价3.75万美元。张梦阳认为，企业正朝着优质、优质、低价的方向发展，老牌汽车公司有望率先迈出这一步。

同时，电动化不仅限于纯电，还包括插电式、增程、燃料电池等技术路径。作为一款纯电动乘用车产品，它必须接受来自其他几项技术的挑战和竞争。所有的技术都必须找到自己的生存空间，尤其是在过去的十年里，我们可以看到各种电力技术的共存。

“豪华电动汽车市场的竞争已经开始，这个空间已经开始拥挤。”张梦阳说。“同时，豪华电动汽车技术的共性非常明显。产品的续航里程达到甚至超过400公里，速度超过200公里/小时。强大的快充功能、轻便智能的自动驾驶都是突出的特点。”

想象一下未来的汽车形式，张梦阳认为，汽车是基于互联网的，它具有一定的感知环境和其他汽车的能力，以及强大的自动驾驶功能。这对传统汽车来说是一个挑战，必须突破车载计算平台，新的合作和新的供应商也在不断涌现，为整体做出贡献。这是一种非常强大的合作模式。同时，对汽车经销商的发展能力也提出了新的要求，表现为快速发展和快速整合。在过去，开发一辆汽车需要三到四年的时间，但在目前的模式下，它将受到挑战。开发一辆新车需要一到两年的时间，而且必须一步到位。

对此，张梦阳提出了一些思考。首先，汽车工厂在设计产品和选择技术框架时，不能再遵循传统的“T型”方式，现在需要考虑集成，在设计的初始阶段要优化几十个变量。

其次，有必要找到一个超级供应商来合作……

te处于发展的早期阶段，这也是一种新的合作模式。只有这样，我们才能实现规模效应并控制成本。例如，通用汽车的雪佛兰Bolt与LG的合作在很早的阶段就开始了，LG承包了大量核心部件。在早期，我们应该引入这样强大的供应商进行合作。一方面，我们应该利用它们在零部件方面的优势，避免一些重复开发，在数量上获得优势。从汽车设计的角度来看，同时考虑几辆汽车，使相同或相似的零件可以同时应用于这些汽车，是提高数量的一种方法。供应商还带来了第二次提高数量的机会。该供应商开发的零件将应用于不同的制造商。这两者加在一起，将使这种规模效应或成本优势变得更大。

第三是虚拟开发。为了加快开发速度和一步到位的可能性，汽车设计和验证往往是在虚拟环境中完成的。传统汽车行业也意识到了这一点。例如，自第一辆原型车问世以来，本田已经能够达到碰撞实验的水平。一般来说，开发一辆新车完成各种任务大约需要500到1000辆原型车。现在，只需要几个原型就可以将其安装到位。其背后是虚拟开发，大量计算机用于各种模拟、软件设计和验证。

张梦阳将这一发展思路总结为“虚拟系统设计原型”。基于这些努力，可以缩短开发时间，提高产品质量，实现企业竞争力。10月26日，在由华夏幸福基金会主办的2016行业中国年会上，由第一电网主办的分论坛“出行革命：电气化、智能化与共享”同时举行。来自汽车产业链、互联网等领域的多位精英代表齐聚一堂，探讨在电动化、智能化和互联网浪潮的推动下，汽车行业将从产品形态到商业模式带来哪些颠覆性变革。

南京金龙首席科学家、副总裁张梦阳发表了主题为“电动汽车产品竞争需求分析与发展”的演讲。他指出，电动汽车的发展对车企的发展能力提出了新的要求，产品、架构、技术和集成必须共同考虑和优化。通过引入超级供应商和“虚拟”开发，我们可以实现低成本的规模效应。

张梦阳，南京金龙公司首席科学家、副总裁

南京金龙在新能源公交车领域发展迅速。2015年，其产销量达到8700辆，位居行业第二。除了新能源公交车，南京金龙也在向乘用车领域进军。南京金龙新能源乘用车项目负责人张梦阳在海外工作多年，拥有丰富的汽车研发经验，分享了他对电动汽车产品开发和市场竞争的思考。

以美国市场为例，一辆乘用车的平均售价约为3.1万美元（约合人民币20.8万元），其中大部分是中型车。纯电动乘用车的价格必须在2.5万至3万美元之间，才能有足够的活力，能够承受市场竞争。张梦阳分析，随着成本的降低，越来越多的消费者倾向于购买纯电动汽车，预计到2029年，购买意愿比例将达到70%。

尖端电动汽车公司特斯拉和老牌汽车公司通用汽车最近推出了面向经济大众市场的产品。特斯拉Model 3的电池续航里程为350公里，售价3.5万美元，而通用雪佛兰Bolt的电池续航公里为380公里，售价3.75万美元。张梦阳认为，企业正朝着优质、优质、低价的方向发展，老牌汽车公司有望率先迈出这一步。

同时，电动化不仅限于纯电，还包括插电式、增程、燃料电池等技术路径。作为一款纯电动乘用车产品，它有……

o接受来自其他几种技术的挑战和竞争。所有的技术都必须找到自己的生存空间，尤其是在过去的十年里，我们可以看到各种电力技术的共存。

“豪华电动汽车市场的竞争已经开始，这个空间已经开始拥挤。”张梦阳说。“同时，豪华电动汽车技术的共性非常明显。产品的续航里程达到甚至超过400公里，速度超过200公里/小时。强大的快充功能、轻便智能的自动驾驶都是突出的特点。”

想象一下未来的汽车形式，张梦阳认为，汽车是基于互联网的，它具有一定的感知环境和其他汽车的能力，以及强大的自动驾驶功能。这对传统汽车来说是一个挑战，必须突破车载计算平台，新的合作和新的供应商也在不断涌现，为整体做出贡献。这是一种非常强大的合作模式。同时，对汽车经销商的发展能力也提出了新的要求，表现为快速发展和快速整合。在过去，开发一辆汽车需要三到四年的时间，但在目前的模式下，它将受到挑战。开发一辆新车需要一到两年的时间，而且必须一步到位。

对此，张梦阳提出了一些思考。首先，汽车工厂在设计产品和选择技术框架时，不能再遵循传统的“T型”方式，现在需要考虑集成，在设计的初始阶段要优化几十个变量。

其次，在发展初期需要寻找超级供应商进行合作，这也是一种新的合作模式。只有这样，我们才能实现规模效应并控制成本。例如，通用汽车的雪佛兰Bolt与LG的合作在很早的阶段就开始了，LG承包了大量核心部件。在早期，我们应该引入这样强大的供应商进行合作。一方面，我们应该利用它们在零部件方面的优势，避免一些重复开发，在数量上获得优势。从汽车设计的角度来看，同时考虑几辆汽车，使相同或相似的零件可以同时应用于这些汽车，是提高数量的一种方法。供应商还带来了第二次提高数量的机会。该供应商开发的零件将应用于不同的制造商。这两者加在一起，将使这种规模效应或成本优势变得更大。

第三是虚拟开发。为了加快开发速度和一步到位的可能性，汽车设计和验证往往是在虚拟环境中完成的。传统汽车行业也意识到了这一点。例如，自第一辆原型车问世以来，本田已经能够达到碰撞实验的水平。一般来说，开发一辆新车完成各种任务大约需要500到1000辆原型车。现在，只需要几个原型就可以将其安装到位。其背后是虚拟开发，大量计算机用于各种模拟、软件设计和验证。

张梦阳将这一发展思路总结为“虚拟系统设计原型”。基于这些努力，可以缩短开发时间，提高产品质量，实现企业竞争力。

标签：金龙特斯拉雪佛兰本田大众

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