天海同步董事长吕超：目标是做到轮毂电机全球第一

有限公司位于天津市静海经济开发区，是一家集自主研发、加工、制造汽车变速器核心部件、常规电源、混合电源、纯电动客车变速器和电子控制系统为一体的高新技术企业，致力于国际前沿技术成果的转化和应用，打造全球一体化管理格局。今年，其子公司湖北泰特机电有限公司有限公司全资收购了欧洲最大的新能源汽车轮毂电机制造商e-Traction，吸引了业界更多的关注。

11月21日，在“开启中国新能源汽车轮毂电机产业化时代，湖北泰特机电有限公司全资收购荷兰e-Traction”新闻发布会后，天海同步集团董事长吕超、湖北泰特总裁赵光忠，他的政党接受了媒体的独家采访，并回答了一些业界关注的问题。

天海同步集团董事长吕超

左起：赵光忠（湖北泰特机电股份有限公司有限公司董事长）、李庆文（独立汽车协会会长）、吕超（天海同步集团董事长）。

作者：中外企业合并后，如何整合和沟通应用研发与基础研发的关系？

吕超：在研发的分工上，荷兰总部负责技术和产品的研发，而上海实际上是一个应用研发中心，专注于“应用”二字。上海与荷兰有着良好的沟通，并负责转让研发成果。湖北泰特可以直接指挥荷兰。因为荷兰队也持有我们的股份，湖北泰特也持有他们的股份。双方交叉持股，如果湖北泰特未来上市，他们也将获得股息。

赵光中：一般来说，一提到研发，很多人马上想到的就是产品研发。事实上，在我们的行业中，除了产品研发之外，客户的应用是非常重要的。每个巴士工厂的底盘不可能完全相同，整个设计车辆的性能也不可能完全一致。因此，在每一种情况下，我们都应该与客户紧密结合，找出他们的应用。产品研发和客户应用之间的这种联系被称为应用工程，这个部门非常重要。

未来最大的应用市场肯定是中国。从开始到量产，中间的应用工程紧密结合，所以未来的应用工程研发必须在中国，上海是最理想的。因此，上海基地被定位为应用研发中心。

上海研发中心授旗仪式

作者：轮毂电机技术将涉及许多基础材料、电子控制系统等。目前我国的高科技研发处于什么水平？与世界的差距有多大？

吕超：目前，国内生产轮毂电机的企业不止一家，但与国外同行相比，在产品重量和性能方面仍有一定差距，离工业化和商业化还很远。

赵光忠：这台电机已经有几百年的历史了。这很简单。以轮毂电机为例。在中国有很多安装在自行车上的轮子。几乎所有的电动自行车都是轮毂电机，这是最原始的电机。它被称为直流无刷。它可以用在电动自行车上，但如果你想把它带到汽车上，你不知道它有几个数量级。所以电机很简单，很难做好。

难点在于以下几个方面：第一个难点是设计，这是最重要的；二是技术，如何协调和匹配内部的材料，如铜线、漆包线、轴承等；

第三是质量控制。制造过程需要质量控制，而控制技术才是真正的关键。

泰特团队

作者：目前，发动机的电气技术由几家外国寡头控制，那么我们的轮毂电机在技术上还由其他人控制吗？

吕超：湖北泰特已经获得了e-Traction的四项核心技术。第一个核心技术是分布式控制系统。还有谁在中国从事这项工作？比亚迪从事车轮电机和分布式驱动电子控制。我们公司有；二是轮毂电机的电机控制器，与中央电机不同；三是轮毂电机本身的设计；

四是低地板轮毂电机的车桥总成，包括车桥跟部电机的总成。

从这四项核心技术来看，如果我们不是100%的并购，仅靠我们自己的研发将非常困难。从国内其他机构的研发情况来看，许多问题尚未得到解决。如果轮毂电机放在轮子旁边，散热就不会得到妥善处理，就像一个人拿着点滴，在外面拿着输液袋一样，如果打架也不错。与国外同行相比，重量和效率都不好。

这四项核心技术的核心是软件控制系统。轮毂电机没有变速箱和差速器后，这两个车轮如何工作？但核心技术是无法学习的，就像发动机的ECU一样，它实际上是由软件控制的。有一种说法是，未来的汽车是软硬件的融合，数字技术融合了其他技术。这就是所谓的工业4.0或后工业时代的概念。事实上，这反映在泰特美术馆的项目中。

作者：在轮毂电机市场的应用前景如何？泰特未来的目标不应该只针对中国市场，对吧？你估计轮毂电机的市场规模是多少？

吕超：从资本市场的角度来看，还是有一些客户在追逐，现在国际市场非常好。美国的校车市场可能会爆发最大的需求，达到数万辆的规模。

最近，我读了一本名为《隐藏的冠军》的书，书中提到，从一个小茶杯到一把指甲刀，世界上哪家公司最好？世界上有4000多个隐藏的冠军，其中德国占了3000个。他们是怎么做到的？创新增加了少量利润。泰特的目标是成为轮毂电机的全球第一企业。

至于轮毂电机的市场规模，根据我的想象，如果荷兰在2025年和2030年完全废除内燃机，那么几乎所有的轮毂电机都将被使用。

天海同步集团董事长、易牵引首席执行官吕超合影。

作者：据了解，天海同步集团此前参与了一款乘用车的轮毂电机，现在看好商用车的轮毂电机。它对商用车更乐观吗？泰特的商业模式有哪些特点？

吕超：我认为轮毂电机在商用车和乘用车中一样有前景，但我不太看好它在乘用车中的商业模式。美国公司正在引领中国的工业化。我认为这种商业模式不好。泰特美术馆的成功取决于先进的技术和先进的商业模式，这是唯一的成功。我认为那些以外国公司的想法进入中国市场的企业并不多。

我们的商业模式如下：天海同步集团有限公司以100%控股成立了湖北泰特，湖北泰特收购了100%荷兰电子牵引公司，荷兰是其子公司，相当于泰特的研发子公司，而湖北泰特现在是中国的100%所有制企业，它将在中国市场营销方面获得一些政策支持。美国还实行贸易保护主义。所谓外国独资企业和合资企业肯定会受到歧视。我们是中资企业，我们的政策肯定是有利的。我们将实现自己的工业化，我将本着创新和创业的精神来实现这一目标。我们可以以任何方式节省成本，不像一些初创公司那样，一个小经理坐头等舱旅行，而我们坐经济舱去美国往返需要2万美元。我们是股东。在我们降低成本后，我们将上市，每个人都将分享更多的蛋糕。每个人的利益都将从储蓄中获得，从这家企业开始，然后上市。

因此，与美国不同，我们使成本非常低，以增加利润。

我们的商业模式必须遵循以下原则：首先，全球第一的技术完全由中国人拥有。我们中国人过去是低成本最好的，但现在他们突然拥有了最先进的技术，他们的竞争力大大提高了。其次，我是一名有自主权的经理，也是股东和董事会成员。我更有动力在这个平台上发挥我的理想。只要能够调动积极性，就是好的管理。不管管理有多详细，比如P……

一个循环，人们最终不会为你工作，成为顺从的员工，而不是有创造力的员工，这也是一种失败的管理。

产品展示

作者：带轮毂电机的电动汽车的成本会低于带中央驱动的电动汽车吗？

吕超：中央电机后面挂着一个变速箱和一个传动轴。损坏的零件很多，其中变速箱、旋转泵和差速器最容易出现问题。然而，轮毂电机不会有这个问题，只需用电线将其连接到电池即可。电机本身几乎没有问题，而且电机的稳定性非常好。轮毂电机达到量产后，特别是在商用车中，整体上低于中央电机。

阿里巴巴的成功在哪里？它不只是去中间吗？例如，如果我买了这个东西，并通过你的链接卖给你，我会从这里传达这里的成本会增加多少，如果删除这里的八个链接，会节省多少。传统交易需要这么多中介机构。如果我去掉它们，我将节省成本并提高效率。

赵光忠：去掉变速箱、传动轴和差速器，选择轮毂电机系统，整车成本降低10%~15%。这是目前欧洲电子牵引系统的成本。

电动公交车的成本更多地在电池中，电池更高效，而且在相同的里程数下，电池可以使用更少。刚才，我提到了成本。对于制造业来说，原材料只是一块，还有工作时间、人工成本、制造成本，最后是管理费用和财务费用，这些都是总成本。众所周知，尽管原材料相同，但中国企业传统上更具竞争力，议价能力更强。

而且工作时间和费用肯定会比美国好。让我给你举个例子。我曾经在美国工作，或者在中国成立合资企业和工厂。你没有人工作，所以你不能关掉上面的灯、工厂里的灯和设备里的灯。当你出国旅行时，你可以看到超市在晚上下班后灯火通明，这已经包含在制造成本中了。此外，工作时间和人工成本，他们设计的工作时间都是秒表，但他们没有决定在停止秒表后继续改进，但他们并没有像中国企业那样准确细致地看待它。因此，从材料、制造成本和劳动力成本上略去比国外便宜。再加上原材料和效率的提高，我认为很容易将成本降低70%，而且实现目标非常简单。

作者：未来如何考虑e-Traction技术开发的产品的品牌归属？

吕超：只要使用泰特品牌，你就不能玩电子牵引了。而且，为了保护未来在中国的市场，e-Traction未来只会是泰特的子公司，或者它想使用哪个品牌，但这个品牌是中国的国产品牌。

带轮毂电机的公交车

此外，笔者在“开启中国新能源汽车轮毂电机产业化时代，湖北泰特机电有限公司全资收购荷兰e-Traction”新闻发布会上获悉，在湖北泰特电机有限公司100%收购荷兰e-Traction后，中国轮毂电机技术拥有了充分的发言权。到2018年，湖北泰特的量产能力将达到每年2万台，服务目标将是全球所有需要轮毂电机驱动的制造商。届时，天海同步集团董事长吕超提出的轮毂电机全球第一的目标即将实现，让我们拭目以待。有限公司位于天津市静海经济开发区，是一家集自主研发、加工、制造汽车变速器核心部件、常规电源、混合电源、纯电动客车变速器和电子控制系统为一体的高新技术企业，致力于国际前沿技术成果的转化和应用，打造全球一体化管理格局。今年，其子公司湖北泰特机电有限公司有限公司全资收购了欧洲最大的新能源汽车轮毂电机制造商e-Traction，吸引了业界更多的关注。

11月21日，在“开启中国新能源汽车轮毂电机产业化时代，全资拥有……

“湖北泰特机电有限公司收购荷兰电子牵引”，天海同步集团董事长吕超、湖北泰特董事长赵光忠及其一行接受了媒体的独家采访，并回答了业界关注的一些问题。

天海同步集团董事长吕超

左起：赵光忠（湖北泰特机电股份有限公司有限公司董事长）、李庆文（独立汽车协会会长）、吕超（天海同步集团董事长）。

作者：中外企业合并后，如何整合和沟通应用研发与基础研发的关系？

吕超：在研发的分工上，荷兰总部负责技术和产品的研发，而上海实际上是一个应用研发中心，专注于“应用”二字。上海与荷兰有着良好的沟通，并负责转让研发成果。湖北泰特可以直接指挥荷兰。因为荷兰队也持有我们的股份，湖北泰特也持有他们的股份。双方交叉持股，如果湖北泰特未来上市，他们也将获得股息。

赵光中：一般来说，一提到研发，很多人马上想到的就是产品研发。事实上，在我们的行业中，除了产品研发之外，客户的应用是非常重要的。每个巴士工厂的底盘不可能完全相同，整个设计车辆的性能也不可能完全一致。因此，在每一种情况下，我们都应该与客户紧密结合，找出他们的应用。产品研发和客户应用之间的这种联系被称为应用工程，这个部门非常重要。

未来最大的应用市场肯定是中国。从开始到量产，中间的应用工程紧密结合，所以未来的应用工程研发必须在中国，上海是最理想的。因此，上海基地被定位为应用研发中心。

上海研发中心授旗仪式

作者：轮毂电机技术将涉及许多基础材料、电子控制系统等。目前我国的高科技研发处于什么水平？与世界的差距有多大？

吕超：目前，国内生产轮毂电机的企业不止一家，但与国外同行相比，在产品重量和性能方面仍有一定差距，离工业化和商业化还很远。

赵光忠：这台电机已经有几百年的历史了。这很简单。以轮毂电机为例。在中国有很多安装在自行车上的轮子。几乎所有的电动自行车都是轮毂电机，这是最原始的电机。它被称为直流无刷。它可以用在电动自行车上，但如果你想把它带到汽车上，你不知道它有几个数量级。所以电机很简单，很难做好。

难点在于以下几个方面：第一个难点是设计，这是最重要的；二是技术，如何协调和匹配内部的材料，如铜线、漆包线、轴承等；第三是质量控制。制造过程需要质量控制，而控制技术才是真正的关键。

泰特团队

作者：目前，发动机的电气技术由几家外国寡头控制，那么我们的轮毂电机在技术上还由其他人控制吗？

吕超：湖北泰特已经获得了e-Traction的四项核心技术。第一个核心技术是分布式控制系统。还有谁在中国从事这项工作？比亚迪从事车轮电机和分布式驱动电子控制。我们公司有；二是轮毂电机的电机控制器，与中央电机不同；三是轮毂电机本身的设计；

四是低地板轮毂电机的车桥总成，包括车桥跟部电机的总成。

从这四项核心技术来看，如果我们不是100%的并购，仅靠我们自己的研发将非常困难。从国内其他机构的研发情况来看，许多问题尚未得到解决。如果轮毂电机放在轮子旁边，散热就不会得到妥善处理，就像一个人拿着点滴，在外面拿着输液袋一样，如果打架也不错。与国外同行相比，重量和效率都不好。

这四项核心技术的核心是软件控制系统。轮毂电机没有变速箱和差速器后，这两个车轮如何工作？但核心技术是无法学习的，就像发动机的ECU一样，它实际上是由软件控制的。有一种说法是，未来的汽车是软硬件的融合，数字技术融合了其他技术。这就是所谓的工业4.0或后工业时代的概念。事实上，这反映在泰特美术馆的项目中。

作者：在轮毂电机市场的应用前景如何？泰特未来的目标不应该只针对中国市场，对吧？你估计轮毂电机的市场规模是多少？

吕超：从资本市场的角度来看，还是有一些客户在追逐，现在国际市场非常好。美国的校车市场可能会爆发最大的需求，达到数万辆的规模。

最近，我读了一本名为《隐藏的冠军》的书，书中提到，从一个小茶杯到一把指甲刀，世界上哪家公司最好？世界上有4000多个隐藏的冠军，其中德国占了3000个。他们是怎么做到的？创新增加了少量利润。泰特的目标是成为轮毂电机的全球第一企业。

至于轮毂电机的市场规模，根据我的想象，如果荷兰在2025年和2030年完全废除内燃机，那么几乎所有的轮毂电机都将被使用。

天海同步集团董事长、易牵引首席执行官吕超合影。

作者：据了解，天海同步集团此前参与了一款乘用车的轮毂电机，现在看好商用车的轮毂电机。它对商用车更乐观吗？泰特的商业模式有哪些特点？

吕超：我认为轮毂电机在商用车和乘用车中一样有前景，但我不太看好它在乘用车中的商业模式。美国公司正在引领中国的工业化。我认为这种商业模式不好。泰特美术馆的成功取决于先进的技术和先进的商业模式，这是唯一的成功。我认为那些以外国公司的想法进入中国市场的企业并不多。

我们的商业模式如下：天海同步集团有限公司以100%控股成立了湖北泰特，湖北泰特收购了100%荷兰电子牵引公司，荷兰是其子公司，相当于泰特的研发子公司，而湖北泰特现在是中国的100%所有制企业，它将在中国市场营销方面获得一些政策支持。美国还实行贸易保护主义。所谓外国独资企业和合资企业肯定会受到歧视。我们是中资企业，我们的政策肯定是有利的。我们将实现自己的工业化，我将本着创新和创业的精神来实现这一目标。我们可以以任何方式节省成本，不像一些初创公司那样，一个小经理坐头等舱旅行，而我们坐经济舱去美国往返需要2万美元。我们是股东。在我们降低成本后，我们将上市，每个人都将分享更多的蛋糕。每个人的利益都将从储蓄中获得，从这家企业开始，然后上市。

因此，与美国不同，我们使成本非常低，以增加利润。

我们的商业模式必须遵循以下原则：首先，全球第一的技术完全由中国人拥有。我们中国人过去是低成本最好的，但现在他们突然拥有了最先进的技术，他们的竞争力大大提高了。其次，我是一名有自主权的经理，也是股东和董事会成员。我更有动力在这个平台上发挥我的理想。只要能够调动积极性，就是好的管理。不管管理有多详细，比如P……

一个循环，人们最终不会为你工作，成为顺从的员工，而不是有创造力的员工，这也是一种失败的管理。

产品展示

作者：带轮毂电机的电动汽车的成本会低于带中央驱动的电动汽车吗？

吕超：中央电机后面挂着一个变速箱和一个传动轴。损坏的零件很多，其中变速箱、旋转泵和差速器最容易出现问题。然而，轮毂电机不会有这个问题，只需用电线将其连接到电池即可。电机本身几乎没有问题，而且电机的稳定性非常好。轮毂电机达到量产后，特别是在商用车中，整体上低于中央电机。

阿里巴巴的成功在哪里？它不只是去中间吗？例如，如果我买了这个东西，并通过你的链接卖给你，我会从这里传达这里的成本会增加多少，如果删除这里的八个链接，会节省多少。传统交易需要这么多中介机构。如果我去掉它们，我将节省成本并提高效率。

赵光忠：去掉变速箱、传动轴和差速器，选择轮毂电机系统，整车成本降低10%~15%。这是目前欧洲电子牵引系统的成本。

电动公交车的成本更多地在电池中，电池更高效，而且在相同的里程数下，电池可以使用更少。刚才，我提到了成本。对于制造业来说，原材料只是一块，还有工作时间、人工成本、制造成本，最后是管理费用和财务费用，这些都是总成本。众所周知，尽管原材料相同，但中国企业传统上更具竞争力，议价能力更强。

而且工作时间和费用肯定会比美国好。让我给你举个例子。我曾经在美国工作，或者在中国成立合资企业和工厂。你没有人工作，所以你不能关掉上面的灯、工厂里的灯和设备里的灯。当你出国旅行时，你可以看到超市在晚上下班后灯火通明，这已经包含在制造成本中了。此外，工作时间和人工成本，他们设计的工作时间都是秒表，但他们没有决定在停止秒表后继续改进，但他们并没有像中国企业那样准确细致地看待它。因此，从材料、制造成本和劳动力成本上略去比国外便宜。再加上原材料和效率的提高，我认为很容易将成本降低70%，而且实现目标非常简单。

作者：未来如何考虑e-Traction技术开发的产品的品牌归属？

吕超：只要使用泰特品牌，你就不能玩电子牵引了。而且，为了保护未来在中国的市场，e-Traction未来只会是泰特的子公司，或者它想使用哪个品牌，但这个品牌是中国的国产品牌。

带轮毂电机的公交车

此外，笔者在“开启中国新能源汽车轮毂电机产业化时代，湖北泰特机电有限公司全资收购荷兰e-Traction”新闻发布会上获悉，在湖北泰特电机有限公司100%收购荷兰e-Traction后，中国轮毂电机技术拥有了充分的发言权。到2018年，湖北泰特的量产能力将达到每年2万台，服务目标将是全球所有需要轮毂电机驱动的制造商。届时，天海同步集团董事长吕超提出的轮毂电机全球第一的目标即将实现，让我们拭目以待。

标签：比亚迪理念

汽车资讯热门资讯