王晓秋：上汽新能源技术路线有仨，原则只有一个

在2016年广州车展上，上汽集团推出了插电式混合动力SUV eRX5（详见：图1:roewe ERX 5插电式混动SUV）。上汽对这款被誉为“全球首款互联网插电式混合动力SUV”的车型寄予厚望。从内部来看，预计月销量将达到8000元，年销量将达到10万元，这是单款新能源汽车无法达到的峰值。目前，只有日产聆风应该这样做。

这可能是一个分水岭事件：新能源汽车的推广已经到了数量的时刻。一直被称为研发和积累的新能源汽车技术已经收获了商业化的果实。

这只是上汽新能源汽车的技术储备之一，上汽也在自主研发纯电动和燃料电池技术。这两者何时可以应用于盈利的生产模式？SAIC推进技术的应用标准是什么？

11月19日广州车展首日下午，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋等四位高管进行了“头脑风暴”，并在讨论结束后接受了笔者的采访。王晓秋在回答第一电气网记者提问时表示，上汽的插电式混合动力技术是“中国第一”，明年上半年将推出新型纯电动汽车，插电式混动纯电动汽车将“一辆接着一辆”。至于燃料电池技术，还需要很长时间才能取得进展。

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋。

总的来说，新能源汽车的发展很大程度上得益于政策的推动，但王晓秋对上汽新能源汽车发展的原则总结如下：“我们完全走在了商业化的道路上”。这是什么意思？

首先混合燃料电池，然后再混合纯电，这需要时间。

上汽集团对新能源汽车的探索起步很早。2000年，上汽集团和通用汽车公司联合开发了菲尼克斯燃料电池汽车。在2008年北京奥运会和2010年世博会上，上汽集团拥有可用于会议的燃料电池汽车。此外，在2010年，上汽有一小批750款混合动力车型和350版纯电动车型，用户评价也很好。上汽集团是第一家引进纯电动汽车的企业。尽管E50的销量并不好，但它有着良好的声誉。不过，在笔者看来，自2016年荣威e550重新设计后，上汽的新能源汽车才真正开始商业化。

荣威e550于2013年11月首次上市，初期市场表现一般。加上荣威e950，它的月销量只有几百辆。即使在上海本土市场，比亚迪秦也大大抢了风头。然而，自2015年下半年重新设计e550以来，上汽开始反击。截至2016年第四季度，e550每月销量超过2000辆，荣威e950每月销量约为1000辆。

在纯电动方面，同样于2014年上市的E50纯电动在市场上表现不佳。如果不是上汽集团进入电动汽车共享领域，建立了数千个E50车队，总销量可能会大幅下降。但这并不意味着上汽放弃了纯电动路线。王晓秋表示，“明年春节后，纯电动荣威RX5将进入北京。”此外，荣威i6纯电动汽车将于明年上市。

上汽在燃料电池技术上可以说是“起得早”，但从各种信息来看，只能“赶得晚”。自2000年以来，燃料电池技术的研发仍然受到氢气生产成本和基础设施建设等因素的限制。尽管荣威950燃料电池作为燃料电池的代表车型，经常出现在各种车展上，并进行了小规模的展示，但并没有后续的实质性行动。王晓秋表示，“商业化可能需要很长时间。”

商业化的道路是什么？

在商业上，企业技术路线的选择和应用速度自然是商业上的考虑因素。王小秋所说的“走商业化之路”是什么意思？

从包括王晓秋在内的上汽高管的解读来看，要走商业化之路，首先，新能源汽车也要走……

汽车研发的商业化规律。“我觉得，我做的是一个系统，不是一个零碎的东西，不是一辆车……新的10年和旧的10年其实是一个及时的过程。”正如王晓秋所说，上汽研发新能源汽车已经有十多年了。目前应用于e550和e950的EDU电驱动系统已于2008年正式开发。

上汽乘用车技术中心副主任朱军表示，新能源技术的发展就像一栋房子，可以自己买，也可以自己建。“如果我只是买了一套房子，当我想盖一栋大房子的时候，我不知道在哪里改变，我也无法改变房子的功能。现在可能需要很多年才能学习木工、水利工程、土木工程等。然而，我学得很慢，五六年后就能盖房子。”朱军透露，荣威eRX5的开发通常需要36个月，但实际开发仅需22个月，正是因为之前的电动驱动系统研发，但没有核心技术，需要五六年的时间。

上汽集团乘用车技术中心副主任朱军。

许多公司已经五六年没有开发出新车型了。有什么区别？上汽遵循的是汽车行业成熟的车型示范要求。在王晓秋看来，“造车不可能有短板，看得见的地方和看不见的地方都必须有绝对的实力。包括造型设计和动力总成在内的整个制造体系都必须有优势。”

所谓商业化路线的第二个含义应该是技术完整性和商业竞争力的双重考虑。王小秋这样解释新车的定价原则。“如果你认为自己会沾沾自喜，占便宜，客户就会愿意购买。”此前，包括比亚迪和北汽新能源汽车在内的荣威e550和e950卖得很好，免除大城市的限购政策是一个重要因素。然而，该产品毕竟会在市场上进行测试，其性价比仍然不如燃油车。即使它们都是新能源汽车，消费者在选择时也应该进行比较。上汽集团有自己的经验教训。E50并不是一个巨大的成功。朱军评价说，这款车的技术质量是成功的，但市场表现并不成功。然而，上汽的后续车型有所不同。对于插电式SUV eRX5，上汽人士也认为，在非限售城市，它对合资品牌车型有“性价比”。王晓秋表示，“荣威eRX5免征购置税，相当于18万多元。我（在竞品中）拥有合资车型的顶级配置，所以我相信这个数量肯定会上来。”对于即将推出的纯电动SUV RX5，王晓秋强调，“它具有绝对的价格优势，让你感受到它超高的性价比。”在2016年广州车展上，上汽推出了插电式混合动力SUV eRX5（详见：图1:roewe ERX 5插电式混动SUV）。上汽对这款被誉为“全球首款互联网插电式混合动力SUV”的车型寄予厚望。从内部来看，预计月销量将达到8000元，年销量将达到10万元，这是单款新能源汽车无法达到的峰值。目前，只有日产聆风应该这样做。

这可能是一个分水岭事件：新能源汽车的推广已经到了数量的时刻。一直被称为研发和积累的新能源汽车技术已经收获了商业化的果实。

这只是上汽新能源汽车的技术储备之一，上汽也在自主研发纯电动和燃料电池技术。这两者何时可以应用于盈利的生产模式？SAIC推进技术的应用标准是什么？

11月19日广州车展首日下午，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋等四位高管进行了“头脑风暴”，并在讨论结束后接受了笔者的采访。王晓秋在回答第一电气网记者提问时表示，上汽的插电式混合动力技术是“中国第一”，明年上半年将推出新型纯电动汽车，插电式混动纯电动汽车将“一辆接着一辆”。至于燃料电池……

这需要很长时间才能推进。

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋。

总的来说，新能源汽车的发展很大程度上得益于政策的推动，但王晓秋对上汽新能源汽车发展的原则总结如下：“我们完全走在了商业化的道路上”。这是什么意思？

首先混合燃料电池，然后再混合纯电，这需要时间。

上汽集团对新能源汽车的探索起步很早。2000年，上汽集团和通用汽车公司联合开发了菲尼克斯燃料电池汽车。在2008年北京奥运会和2010年世博会上，上汽集团拥有可用于会议的燃料电池汽车。此外，在2010年，上汽有一小批750款混合动力车型和350版纯电动车型，用户评价也很好。上汽集团是第一家引进纯电动汽车的企业。尽管E50的销量并不好，但它有着良好的声誉。不过，在笔者看来，自2016年荣威e550重新设计后，上汽的新能源汽车才真正开始商业化。

荣威e550于2013年11月首次上市，初期市场表现一般。加上荣威e950，它的月销量只有几百辆。即使在上海本土市场，比亚迪秦也大大抢了风头。然而，自2015年下半年重新设计e550以来，上汽开始反击。截至2016年第四季度，e550每月销量超过2000辆，荣威e950每月销量约为1000辆。

在纯电动方面，同样于2014年上市的E50纯电动在市场上表现不佳。如果不是上汽集团进入电动汽车共享领域，建立了数千个E50车队，总销量可能会大幅下降。但这并不意味着上汽放弃了纯电动路线。王晓秋表示，“明年春节后，纯电动荣威RX5将进入北京。”此外，荣威i6纯电动汽车将于明年上市。

上汽在燃料电池技术上可以说是“起得早”，但从各种信息来看，只能“赶得晚”。自2000年以来，燃料电池技术的研发仍然受到氢气生产成本和基础设施建设等因素的限制。尽管荣威950燃料电池作为燃料电池的代表车型，经常出现在各种车展上，并进行了小规模的展示，但并没有后续的实质性行动。王晓秋表示，“商业化可能需要很长时间。”

商业化的道路是什么？

在商业上，企业技术路线的选择和应用速度自然是商业上的考虑因素。王小秋所说的“走商业化之路”是什么意思？

从包括王晓秋在内的上汽高管的解读来看，要走商业化之路，首先，新能源汽车也要遵循汽车研发的商业化规律。“我觉得，我做的是一个系统，不是一个零碎的东西，不是一辆车……新的10年和旧的10年其实是一个及时的过程。”正如王晓秋所说，上汽研发新能源汽车已经有十多年了。目前应用于e550和e950的EDU电驱动系统已于2008年正式开发。

上汽乘用车技术中心副主任朱军表示，新能源技术的发展就像一栋房子，可以自己买，也可以自己建。“如果我只是买了一套房子，当我想盖一栋大房子的时候，我不知道在哪里改变，我也无法改变房子的功能。现在可能需要很多年才能学习木工、水利工程、土木工程等。然而，我学得很慢，五六年后就能盖房子。”朱军透露，荣威eRX5的开发通常需要36个月，但实际开发仅需22个月，正是因为之前的电动驱动系统研发，但没有核心技术，需要五六年的时间。

上汽集团乘用车技术中心副主任朱军。

许多公司已经五六年没有开发出新车型了。有什么区别？上汽遵循的是汽车行业成熟的车型示范要求。根据王小秋的说法，“不可能有短博……

d在造车中，看得见的地方和看不见的地方都必须有绝对的实力。包括造型设计和动力总成在内的整个制造系统必须具有优势。"

所谓商业化路线的第二个含义应该是技术完整性和商业竞争力的双重考虑。王小秋这样解释新车的定价原则。“如果你认为自己会沾沾自喜，占便宜，客户就会愿意购买。”此前，包括比亚迪和北汽新能源汽车在内的荣威e550和e950卖得很好，免除大城市的限购政策是一个重要因素。然而，该产品毕竟会在市场上进行测试，其性价比仍然不如燃油车。即使它们都是新能源汽车，消费者在选择时也应该进行比较。上汽集团有自己的经验教训。E50并不是一个巨大的成功。朱军评价说，这款车的技术质量是成功的，但市场表现并不成功。然而，上汽的后续车型有所不同。对于插电式SUV eRX5，上汽人士也认为，在非限售城市，它对合资品牌车型有“性价比”。王晓秋表示，“荣威eRX5免征购置税，相当于18万多元。我（在竞品中）拥有合资车型的顶级配置，所以我相信这个数量肯定会上来。”对于即将推出的纯电动SUV RX5，王小秋强调，“它具有绝对的价格优势，让你感受到它超高的性价比。”

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