朱宏任：节能与新能源汽车技术路线图是路标而非强制规定

在11月17日举行的2016中国汽车产业区域经济峰会上，原工业和信息化部总工程师朱洪仁作了主题为“从供给侧改革角度思考汽车产业发展”的演讲。谈到新能源汽车的发展，朱洪仁评论道，“近年来，新能源汽车保持了快速增长。从目前的情况来看，新能源车的产销保持在30多万辆的水平，而新能源汽车的发展已成为中国汽车强国迈向汽车强国的标志之一。”

朱洪仁，原工业和信息化部总工程师

朱洪仁还介绍，新能源汽车是国家战略的重要组成部分。在政府的积极引导和大力支持下，中国新能源汽车产业在世界汽车领域赢得了领先地位。但是，在大力发展新能源汽车的同时，也不能忽视传统汽车的转型升级。在这方面，我们应该把握以下三点：第一，传统汽车在一段时间内仍将处于主导地位。国际能源署预测，2015年，全球新能源汽车将占汽车总销量的30%。随着新能源汽车的发展和技术的突破，新能源汽车将逐步发展。第二，传统汽车的技术水平亟待进一步提高。第三，新能源汽车技术仍然面临许多挑战。动力电池仍然存在瓶颈，一些问题有待解决。此外，新能源汽车不仅仅是电动汽车的一个方面。电动汽车只是其主要方向之一，还有其他方向在不断加大科研力度并积极推进。我们应该冷静客观地了解这些方面。

演讲结束后，笔者采访了朱洪仁对节能与新能源汽车技术路线图的看法。朱洪仁表示，节能与新能源汽车技术路线图是“中国制造2025”大方向确定后，收集汽车行业专家和企业意见的结果。这是一个标志，表明汽车行业现阶段的发展能够得到把握和认可，汽车发展的方向已经掌握。随着未来汽车行业的发展，可能会有一些新的变化需要更好地补充，但这些变化都不会阻碍汽车路线图本身的地位。汽车行业本身的发展往往不是一条直线，而是一波接一波的发展。特别是当新技术取得进步和突破时，可能会出现与技术路线图确定的时间表不一致的发展，这是正常的。

关于技术路线图的指标和方向的一些问题，朱洪仁表示，汽车发展的技术路线图显示了现阶段汽车领域专家和企业对汽车发展的理解，这不是强制性的，而是为企业的发展提供了路标，这可以极大地为一些企业的发展节省时间。与此同时，这一路线图还需要通过不断的实践加以补充。

对于无人驾驶技术，朱洪仁认为智能网联汽车不等于无人驾驶。在汽车行业，智能网联汽车被视为对无人驾驶更科学的解释。现在道路上有很多无人驾驶测试，但要真正实现无人驾驶，还存在许多技术障碍。

首先，无人驾驶汽车现在使用的技术路线是激光雷达对周围环境进行全方位扫描，然后对激光雷达反馈的数据进行快速处理，从而全方位控制整个无人驾驶过程。这个过程在技术上是可以实现的，但会有很多意想不到的情况，在意想不到的情况下不可能及时做出反应，就像特斯拉无人驾驶中发生的事故一样。另一方面，激光雷达扫描的成本很高，从经济性和应用角度来看都很困难。第三，目前无人驾驶的法律地位尚未确立，责任体系尚未建立。

此外，无人驾驶只是一种……

ign表示，自动驾驶已经达到了一定的水平，未来还有很长的路要走。但这并不意味着需要很长时间才能达到最终目标，所以这是没有意义的，不需要考虑。事实上，在实现无人驾驶目标的过程中，辅助驾驶本身也可以减少驾驶员的体力消耗，也是一种安全保障。随着技术水平的提高，特别是网络、芯片和汽车技术的提高，以及法律法规的逐步完善，无人驾驶的实现是一个过程的发展。在11月17日举行的2016中国汽车产业区域经济峰会上，原工业和信息化部总工程师朱洪仁作了主题为“从供给侧改革角度思考汽车产业发展”的演讲。谈到新能源汽车的发展，朱洪仁评论道，“近年来，新能源汽车保持了快速增长。从目前的情况来看，新能源车的产销保持在30多万辆的水平，而新能源汽车的发展已成为中国汽车强国迈向汽车强国的标志之一。”

朱洪仁，原工业和信息化部总工程师

朱洪仁还介绍，新能源汽车是国家战略的重要组成部分。在政府的积极引导和大力支持下，中国新能源汽车产业在世界汽车领域赢得了领先地位。但是，在大力发展新能源汽车的同时，也不能忽视传统汽车的转型升级。在这方面，我们应该把握以下三点：第一，传统汽车在一段时间内仍将处于主导地位。国际能源署预测，2015年，全球新能源汽车将占汽车总销量的30%。随着新能源汽车的发展和技术的突破，新能源汽车将逐步发展。第二，传统汽车的技术水平亟待进一步提高。第三，新能源汽车技术仍然面临许多挑战。动力电池仍然存在瓶颈，一些问题有待解决。此外，新能源汽车不仅仅是电动汽车的一个方面。电动汽车只是其主要方向之一，还有其他方向在不断加大科研力度并积极推进。我们应该冷静客观地了解这些方面。

演讲结束后，笔者采访了朱洪仁对节能与新能源汽车技术路线图的看法。朱洪仁表示，节能与新能源汽车技术路线图是“中国制造2025”大方向确定后，收集汽车行业专家和企业意见的结果。这是一个标志，表明汽车行业现阶段的发展能够得到把握和认可，汽车发展的方向已经掌握。随着未来汽车行业的发展，可能会有一些新的变化需要更好地补充，但这些变化都不会阻碍汽车路线图本身的地位。汽车行业本身的发展往往不是一条直线，而是一波接一波的发展。特别是当新技术取得进步和突破时，可能会出现与技术路线图确定的时间表不一致的发展，这是正常的。

关于技术路线图的指标和方向的一些问题，朱洪仁表示，汽车发展的技术路线图显示了现阶段汽车领域专家和企业对汽车发展的理解，这不是强制性的，而是为企业的发展提供了路标，这可以极大地为一些企业的发展节省时间。与此同时，这一路线图还需要通过不断的实践加以补充。

对于无人驾驶技术，朱洪仁认为智能网联汽车不等于无人驾驶。在汽车行业，智能网联汽车被视为对无人驾驶更科学的解释。现在道路上有很多无人驾驶测试，但要真正实现无人驾驶，还存在许多技术障碍。

首先，无人驾驶汽车现在使用的技术路线是激光雷达对周围环境进行全方位扫描，然后通过……反馈数据……

激光雷达处理速度快，可以全方位控制整个无人驾驶过程。这个过程在技术上是可以实现的，但会有很多意想不到的情况，在意想不到的情况下不可能及时做出反应，就像特斯拉无人驾驶中发生的事故一样。另一方面，激光雷达扫描的成本很高，从经济性和应用角度来看都很困难。第三，目前无人驾驶的法律地位尚未确立，责任体系尚未建立。

此外，无人驾驶只是汽车驾驶达到一定水平的标志，未来还有很长的路要走。但这并不意味着需要很长时间才能达到最终目标，所以这是没有意义的，不需要考虑。事实上，在实现无人驾驶目标的过程中，辅助驾驶本身也可以减少驾驶员的体力消耗，也是一种安全保障。随着技术水平的提高，特别是网络、芯片和汽车技术的提高，以及法律法规的逐步完善，无人驾驶的实现是一个过程的发展。

标签：特斯拉

汽车资讯热门资讯