从2016年初到2016年底，新能源汽车补贴的话题从未平息，疑似补贴的方案更新了一个又一个版本。有人说这是谣言，建议媒体不要传播。然而，尽管补贴标准尚未出台，但在陆续披露补贴草案的过程中，我们仍然可以看到补贴标准的制定过程。同时，补贴草案每次发布，都会引起相关企业的关注和响应。如果这些回应能给政策制定者一些参考价值，那么跟上补贴政策制定的进度可能是有意义的。
最近，补贴标准草案的另一个版本已经流传，比以前的版本更加详细和全面。从补贴标准流出的时间点来看，这个版本的政策是在11月初敲定的。其中提到，补贴标准计划于11月底至12月初发布，不征求公众意见。实施时间为2017年1月1日。该政策的调整思路是提高乘用车的技术门槛要求，全面调整乘用车，明确专用车的技术要求，细化燃料电池汽车的补贴要求。可以说，从这个版本的政策来看，从乘用车、公交车、特种车辆，到燃料电池汽车都有了很大的调整。作者将对此进行逐一分析。
新能源乘用车：
旧版本的补贴标准仅提及续航里程，而新版补贴草案应同时考虑续航里程和电动汽车电池的系统质量和能量密度、每100公里的功耗，以及30分钟内最高速度不低于100公里/小时的要求。插电式混合动力乘用车方面，如果纯巡航里程超过50公里，将有资格获得2.4万个国家的补贴，但应考虑B州的油耗等条件。
新能源公交车：
在新能源公交车方面，旧版补贴标准中引用的技术指标是单位负荷能耗、车身长度、纯电动巡航里程等因素，而新版补贴草案以电池系统能量密度、快速充电率和节油率为参考指标，并同时确定了一些强制性标准：单位负荷能耗（Egg）不高于0.24Wh/km.kg；蓄电池系统总质量与整车整备质量之比（m/m）不高于20%；非快速充电纯电动公交车的续航里程不小于200公里（定速法）；非快速充电纯电动客车的电池系统能量密度不低于85Wh/kg；快速充电纯电动公交车的快速充电率不低于3C；插电式混合动力电动客车（包括增程）的节油率不低于40%。
新能源专用车：
在旧版本的补贴标准中，纯电动汽车、插电式混合动力汽车等特种车辆和卡车的推广应用补贴（包括扩展项目）根据电池容量为每千瓦时1800元，并提出将根据产品类别和性能指标进一步细化补贴标准。新版补贴标准以动力电池总存储容量为基础，以过度积累和退避的形式给予补贴。同时，电池系统的能量密度不低于80Wh/kg
。纯电动卡车和运输专用车的单位负荷能耗（Egg）不高于0.5Wh/km.kg，其他纯电动专用车的每吨和百公里能耗（根据测试质量）不超过13kWh。
燃料电池汽车
对于燃料电池汽车，新旧补贴政策没有改变，但新版补贴草案提出了一些技术指标：燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且不低于30kW。
尽管这一版本的补贴草案在技术指标方面已经非常详细和全面，但后续可能还会有其他补充。此外，据第一电气网报道，第四批新能源汽车推广目录能否在今年发布尚不确定。新补贴标准出台后，前三批新能源汽车推广目录可能面临全部重审。从2016年初到2016年底，新能源汽车补贴的话题从未平息，疑似补贴的方案更新了一个又一个版本。有人说这是谣言，建议媒体不要传播。然而，尽管补贴标准尚未出台，但在陆续披露补贴草案的过程中，我们仍然可以看到补贴标准的制定过程。同时，补贴草案每次发布，都会引起相关企业的关注和响应。如果这些回应能给政策制定者一些参考价值，那么跟上补贴政策制定的进度可能是有意义的。
最近，补贴标准草案的另一个版本已经流传，比以前的版本更加详细和全面。从补贴标准流出的时间点来看，这个版本的政策是在11月初敲定的。其中提到，补贴标准计划于11月底至12月初发布，不征求公众意见。实施时间为2017年1月1日。该政策的调整思路是提高乘用车的技术门槛要求，全面调整乘用车，明确专用车的技术要求，细化燃料电池汽车的补贴要求。可以说，从这个版本的政策来看，从乘用车、公交车、特种车辆，到燃料电池汽车都有了很大的调整。作者将对此进行逐一分析。
新能源乘用车：
旧版本的补贴标准仅提及续航里程，而新版补贴草案应同时考虑续航里程和电动汽车电池的系统质量和能量密度、每100公里的功耗，以及30分钟内最高速度不低于100公里/小时的要求。插电式混合动力乘用车方面，如果纯巡航里程超过50公里，将有资格获得2.4万个国家的补贴，但应考虑B州的油耗等条件。
新能源公交车：
在新能源公交车方面，旧版补贴标准中引用的技术指标是单位负荷能耗、车身长度、纯电动巡航里程等因素，而新版补贴草案以电池系统能量密度、快速充电率和节油率为参考指标，并同时确定了一些强制性标准：单位负荷能耗（Egg）不高于0.24Wh/km.kg；蓄电池系统总质量与整车整备质量之比（m/m）不高于20%；非快速充电纯电动公交车的续航里程不小于200公里（定速法）；非快速充电纯电动客车的电池系统能量密度不低于85Wh/kg
; 快速充电纯电动公交车的快速充电率不低于3C；插电式混合动力电动客车（包括增程）的节油率不低于40%。
新能源专用车：
在旧版本的补贴标准中，纯电动汽车、插电式混合动力汽车等特种车辆和卡车的推广应用补贴（包括扩展项目）根据电池容量为每千瓦时1800元，并提出将根据产品类别和性能指标进一步细化补贴标准。新版补贴标准以动力电池总存储容量为基础，以过度积累和退避的形式给予补贴。同时，电池系统的能量密度不低于80Wh/kg。纯电动卡车和运输专用车的单位负荷能耗（Egg）不高于0.5Wh/km.kg，其他纯电动专用车的每吨和百公里能耗（根据测试质量）不超过13kWh。
燃料电池汽车
对于燃料电池汽车，新旧补贴政策没有改变，但新版补贴草案提出了一些技术指标：燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且不低于30kW。
尽管这一版本的补贴草案在技术指标方面已经非常详细和全面，但后续可能还会有其他补充。此外，据第一电气网报道，第四批新能源汽车推广目录能否在今年发布尚不确定。新补贴标准出台后，前三批新能源汽车推广目录可能面临全部重审。
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