纯电动客车狂跌43% 四季度市场风雨飘摇

在近期的纯电动客车市场，政策不断发布，各种预期和分析也不时见诸报端。

但好消息是可怜的。坏消息从不缺少。不，最新消息是，今年10月，国内纯电动客车市场同比下跌超过40%，跌幅创下今年新低！

下表显示，根据工信部的证书数据，2016年10月，纯电动公交车产量仅为6684辆，比去年同期的11632辆下降了43%。这一下降幅度也超过了今年7月40%的降幅，从而成为今年历史最低。

2016年1-10月纯电动客车市场产量一览表

它将在11月和12月进一步下降。

市场产量和销售额会降低吗？这真的很有可能。考虑到去年11月（1.9万辆）和12月（2.8万辆）的整体市场繁荣，今年11月和12月的月产量下降可能会创下新低。

从10月份的情况来看，只有宇通和中通的纯电动公交车月产量超过1000辆，其中宇通生产1457辆，同比微增1%，中通生产1152辆，同比下降8%。由于10月整体降幅较大，大部分企业都出现了下滑：比亚迪生产466辆，同比下降56%；安凯生产137辆公交车，同比基本持平；南京金龙汽车生产297辆，同比下降70%；中国重汽豪沃客车生产201辆，同比下降55%；珠海银隆下跌88%；厦门金龙下跌66%；厦门金旅生产汽车132辆，同比下降74%。有几家成长型企业，分别是福田欧汇、江苏九龙、扬州亚星和中车时代，同比增长分别为65%、5%、270%和222%。

1-10月，纯电动客车行业增速进一步收窄，从1-9月的64%降至1-10月的34%，收窄30个百分点；1-10月，全行业汽车生产总量为55791辆，净增仅1.5万辆左右。尽管大多数企业的累计产量增长率仍然为正，例如，宇通生产的纯电动公交车为11091辆，保持第一，同比增长30%；中通汽车以8585辆位居第二，增长70%；比亚迪增长107%，累计产量3242辆，位居第三；南京金龙以2814辆位居第五；安凯在2700辆公交车产量方面排名第六，同比增长266%，但该行业的整体市场前景并不乐观。

据编辑分析，由于去年第四季度的井喷式增长，第四季度产量占全年产量的66%。因此，今年第四季度势必会出现大幅下滑。

2016年1-10月纯电动公交车市场份额图

新能源客车行业形势持续恶化。

10月份市场大幅下跌的原因实际上只有几个。首先，补贴政策直到11月才明确，10月仍处于政策推测期。国内公交公司和公交公司客户非常谨慎，不敢轻易接单或下单（最近，新版政策在网上流传，公交工厂开始逐步接单，但他们也主要通过大客户和建立长期稳定关系的客户的订单来保证订单）。此外，在最近的新能源公交车行业中，政府相关部门发布了许多新的政策文件，如《工业和信息化部关于进一步加强新能源汽车推广应用安全监管的通知》、《电动公交车安全技术要求》等。，但政府尚未明确表示最新的新能源公交车补贴政策。

2014-2016年纯电动客车市场趋势

其次，资金链紧张。金钱不一定是一切；如果你没有钱，你什么都做不了。从去年到今年，所有的国家补贴和大量的地方补贴都没有发放，许多公交工厂和零部件供应商都在“仰望星空”，等待资金到位。大量企业缺乏资金链，甚至难以组织生产，这是业内众所周知的事实。国家补贴“应收账款”最高的企业，两年内达到80多亿元，比一家中型客车企业的年营业收入还要高！

就在本月（11月），最新版本的新能源公交车补贴政策开始在网上传播。根据该版本，纯电动公交车按照电池能量密度进行补贴，分为80Wh/kg-110Wh/kg-120Wh/kg及以上三个等级，中间等级补贴为1800元/kWh，分为上下两个等级。然而，在最后一刻之前，谁能说它是“铁一般的”呢？

希望有关部门尽快出台明确文件，让这个日渐衰落、每况愈下的新能源客车行业尽快回到正常轨道。在近期的纯电动客车市场，政策不断发布，各种预期和分析也不时见诸报端。

但好消息是可怜的。坏消息从不缺少。不，最新消息是，今年10月，国内纯电动客车市场同比下跌超过40%，跌幅创下今年新低！

下表显示，根据工信部的证书数据，2016年10月，纯电动公交车产量仅为6684辆，比去年同期的11632辆下降了43%。这一下降幅度也超过了今年7月40%的降幅，从而成为今年历史最低。

2016年1-10月纯电动客车市场产量一览表

它将在11月和12月进一步下降。

市场产量和销售额会降低吗？这真的很有可能。考虑到去年11月（1.9万辆）和12月（2.8万辆）的整体市场繁荣，今年11月和12月的月产量下降可能会创下新低。

从10月份的情况来看，只有宇通和中通的纯电动公交车月产量超过1000辆，其中宇通生产1457辆，同比微增1%，中通生产1152辆，同比下降8%。由于10月整体降幅较大，大部分企业都出现了下滑：比亚迪生产466辆，同比下降56%；安凯生产137辆公交车，同比基本持平；南京金龙汽车生产297辆，同比下降70%；中国重汽豪沃客车生产201辆，同比下降55%；珠海银隆下跌88%；厦门金龙下跌66%；厦门金旅生产汽车132辆，同比下降74%。有几家成长型企业，分别是福田欧汇、江苏九龙、扬州亚星和中车时代，同比增长分别为65%、5%、270%和222%。

1-10月，纯电动客车行业增速进一步收窄，从1-9月的64%降至1-10月的34%，收窄30个百分点；1-10月，全行业汽车生产总量为55791辆，净增仅1.5万辆左右。尽管大多数企业的累计产量增长率仍然为正，例如，宇通生产的纯电动公交车为11091辆，保持第一，同比增长30%；中通汽车以8585辆位居第二，增长70%；比亚迪增长107%，累计产量3242辆，位居第三；南京金龙以2814辆位居第五；安凯在2700辆公交车产量方面排名第六，同比增长266%，但该行业的整体市场前景并不乐观。

据编辑分析，由于去年第四季度的井喷式增长，第四季度产量占全年产量的66%。因此，今年第四季度势必会出现大幅下滑。

2016年1-10月纯电动公交车市场份额图

新能源客车行业形势持续恶化。

10月份市场大幅下跌的原因实际上只有几个。首先，补贴政策直到11月才明确，10月仍处于政策推测期。国内公交公司和公交公司客户非常谨慎，不敢轻易接单或下单（最近，新版政策在网上流传，公交工厂开始逐步接单，但他们也主要通过大客户和建立长期稳定关系的客户的订单来保证订单）。此外，在最近的新能源公交车行业中，政府相关部门发布了许多新的政策文件，如《工业和信息化部关于进一步加强新能源汽车推广应用安全监管的通知》、《电动公交车安全技术要求》等。，但政府尚未明确表示最新的新能源公交车补贴政策。

2014-2016年纯电动客车市场趋势

其次，资金链紧张。金钱不一定是一切；如果你没有钱，你什么都做不了。从去年到今年，所有的国家补贴和大量的地方补贴都没有发放，许多公交工厂和零部件供应商都在“仰望星空”，等待资金到位。大量企业缺乏资金链，甚至难以组织生产，这是业内众所周知的事实。国家补贴“应收账款”最高的企业，两年内达到80多亿元，比一家中型客车企业的年营业收入还要高！

就在本月（11月），最新版本的新能源公交车补贴政策开始在网上传播。根据该版本，纯电动公交车按照电池能量密度进行补贴，分为80Wh/kg-110Wh/kg-120Wh/kg及以上三个等级，中间等级补贴为1800元/kWh，分为上下两个等级。然而，在最后一刻之前，谁能说它是“铁一般的”呢？

希望有关部门尽快出台明确文件，让这个日渐衰落、每况愈下的新能源客车行业尽快回到正常轨道。

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