丰田电动技术由替补转正 调整战略赴中国新能源车盛宴

主张从混合动力直接进军氢燃料汽车的丰田汽车公司正在调整其新能源路线。丰田汽车公司计划在今年12月成立一个新的内部创新组织，开发电动汽车并推动产品尽快上市，并计划在2020年大规模生产。这意味着，原本作为丰田内部储备技术的电动汽车将从替代品提升为新能源领域的主要参与者之一。

为什么强制电动汽车

在广州车展期间接受媒体采访时，丰田汽车公司和丰田汽车（中国）投资有限公司董事大西洪志表示，除了考虑一些市场趋势和电池性能是否有所改善外，丰田汽车目前发布了电动汽车计划，各国也出台了一些环境政策法规，如中国的碳配额政策，以促进电动汽车的发展，美国、挪威等国也出台了鼓励电动汽车发展的政策。鉴于不同国家和地区的能源问题和基础设施建设不同，以及旨在在所有国家推广零排放汽车的相关标准加速加强，汽车制造商需要有产品来应对各种基础设施。因此，丰田决定在开发氢燃料汽车的同时，建立一个能够尽快将产品推向市场的系统，作为实现零排放的选择之一。

“此前，考虑到基础设施建设、电池性能等方面，不允许将电动汽车的这项技术应用于量产市场车型。然而，包括市场环境的变化、电池性能的未来发展预期，以及一些国家和地区相关情况的变化，综合人们认为，我们需要比以前更快地加快电动汽车的发展。”大溪宏志说。不过，他也强调，未来的终极环保汽车应该是氢燃料电池汽车，目前这种理解没有改变。

为了加快新能源汽车的步伐，丰田还分别与铃木和马自达建立了合作关系，合作方向包括新能源汽车。马自达（中国）企业管理有限公司有限公司董事长渡边博彦（Hirohiko Watanabe）最近接受笔者采访时表示，马自达与丰田之间的合作不仅包括在墨西哥工厂生产小型汽车，还包括在日本市场开发混合动力技术，以及电动汽车的联合研发和电动技术的互联互通。

渡边表示，根据中国鼓励新能源汽车的政策趋势，马自达也在加紧研发插电式混合动力汽车。优化燃油车的“蓝天”技术和混合动力技术将是马自达在中国的两轮车。

不愿错过新能源汽车在中国的发展机遇。

节能环保是汽车工业的发展趋势。作为世界上最大的汽车市场，中国从政策层面大力推动新能源汽车的发展，这对日系车企来说是尝到中国小型车购置税减半政策甜头后的新发展机遇。

自去年10月1日起，中国实施1.6升及以下小排量汽车购置税减半政策，这让日本车企抓住节能减排的趋势，踩准了年轻消费者的节奏，获得了利润。目前，多家日系车企在华销量均超预期，将顺利实现今年的销量目标。其中，一汽丰田受益于卡罗拉、Vios等小型车的销售，今年将销售目标从62万辆提高到63万辆，再提高到65万辆。预计今年的销售额将比年初的计划销售额高出5%。丰田的另一家合资公司广州汽车丰田在1-10月完成了36.12万辆的零售销售，预计将……

实现了今年41万辆的销售目标，达到43.5万辆。此外，本田、马自达和日产今年在中国的销量都迅速增长。渡边表示，截至11月17日，马自达已在中国完成23.5万辆的销售，预计到本月底将达到24万辆的年度销售目标。快速增长与小型车政策有关。

一汽丰田总经理蒋军也表示，包括一汽丰田在内的日本车企今年在中国增长迅速，这与小型车购置税减半的刺激有关。这项政策明年是否会继续还不得而知，但从环保和节能的角度来看，小型车仍是大势所趋。

目前，丰田将在中国推出“锋狮”、“智享”等新车，以进一步巩固中小型车阵营。此外，丰田也在加快混合动力市场的步伐。国产卡罗拉和瑞麟发动机上市一年后，预计今年这两款混合动力车的销量将达到7万辆左右。根据丰田的计划，到2020年，混合动力汽车在丰田中国市场的比例将提高到30%至40%。目前，丰田已向位于江苏常熟的丰田研发中心追加6亿元，主要用于进一步加强电池评估的相关设备。

然而，遗憾的是，丰田混合动力汽车（HEV）没有被纳入中国的新能源汽车类别。只有插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）享受新能源补贴。目前，在补贴等政策的催化下，以及充电设施的加速建设，中国的新能源汽车正在快速增长。去年的销量为33.1万辆，同比增长3.4倍。今年1-10月，销量为33.7万辆，同比增长82.2%。比亚迪、北汽等自主品牌的新能源汽车发展迅速。宝马、奔驰、大众、通用、日产等国际汽车巨头也开始向中国新能源汽车市场发起进攻。

丰田对混合动力汽车情有独钟，今年终于逐渐改变了主意。首先，它在今年4月的北京车展上宣布将在2018年之前推出专门针对中国市场的PHEV，然后在最近宣布将成立一个负责电动汽车开发的内部创新组织。丰田不愿错过中国新能源汽车市场的商机，开始调整自己，尽可能跟上中国的新能源政策。

根据中国汽车企业的平均油耗政策，2020年油耗限制将达到5升/100公里。丰田的HEV技术将帮助其达到这一标准。然而，这还不够。不久前，中国发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿）和《新能源汽车碳配额管理办法》（意见稿），以确保补贴退出后新能源汽车行业的可持续发展。作为节能减排的“尖子生”，丰田如果不如调整技术路线，可能会陷入新政。

蒋军认为，汽车行业还没有为碳配额管理办法做好准备，会为此感到焦虑。如果按照现有意见稿的要求，估计目前只有比亚迪能做到。除了加速HEV，一汽丰田即将推出PHEV，未来还将推出EV和FCV。

西西宏18日表示，丰田目前正在为MIRAI氢燃料汽车在中国的示范实验做准备，包括中国的氢能供应情况，从国家层面到各个城市，各级政府部门如何考虑，以及未来如何建设加氢站的基础设施。接下来，包括选择哪些示范城市以及如何制定具体的实证测试计划，将在未来进行讨论。然而，许多丰田高管此前曾表示，没有在中国推广氢燃料汽车的计划。

谨慎的丰田在中国汽车市场正逐渐发生变化。主张从混合动力直接进军氢燃料汽车的丰田汽车公司正在调整其新能源路线。丰田汽车公司……

ration计划在今年12月成立一个新的内部创新组织，开发电动汽车并推动产品尽快上市，并计划在2020年大规模生产。这意味着，原本作为丰田内部储备技术的电动汽车将从替代品提升为新能源领域的主要参与者之一。

为什么强制电动汽车

在广州车展期间接受媒体采访时，丰田汽车公司和丰田汽车（中国）投资有限公司董事大西洪志表示，除了考虑一些市场趋势和电池性能是否有所改善外，丰田汽车目前发布了电动汽车计划，各国也出台了一些环境政策法规，如中国的碳配额政策，以促进电动汽车的发展，美国、挪威等国也出台了鼓励电动汽车发展的政策。鉴于不同国家和地区的能源问题和基础设施建设不同，以及旨在在所有国家推广零排放汽车的相关标准加速加强，汽车制造商需要有产品来应对各种基础设施。因此，丰田决定在开发氢燃料汽车的同时，建立一个能够尽快将产品推向市场的系统，作为实现零排放的选择之一。

“此前，考虑到基础设施建设、电池性能等方面，不允许将电动汽车的这项技术应用于量产市场车型。然而，包括市场环境的变化、电池性能的未来发展预期，以及一些国家和地区相关情况的变化，综合人们认为，我们需要比以前更快地加快电动汽车的发展。”大溪宏志说。不过，他也强调，未来的终极环保汽车应该是氢燃料电池汽车，目前这种理解没有改变。

为了加快新能源汽车的步伐，丰田还分别与铃木和马自达建立了合作关系，合作方向包括新能源汽车。马自达（中国）企业管理有限公司有限公司董事长渡边博彦（Hirohiko Watanabe）最近接受笔者采访时表示，马自达与丰田之间的合作不仅包括在墨西哥工厂生产小型汽车，还包括在日本市场开发混合动力技术，以及电动汽车的联合研发和电动技术的互联互通。

渡边表示，根据中国鼓励新能源汽车的政策趋势，马自达也在加紧研发插电式混合动力汽车。优化燃油车的“蓝天”技术和混合动力技术将是马自达在中国的两轮车。

不愿错过新能源汽车在中国的发展机遇。

节能环保是汽车工业的发展趋势。作为世界上最大的汽车市场，中国从政策层面大力推动新能源汽车的发展，这对日系车企来说是尝到中国小型车购置税减半政策甜头后的新发展机遇。

自去年10月1日起，中国实施1.6升及以下小排量汽车购置税减半政策，这让日本车企抓住节能减排的趋势，踩准了年轻消费者的节奏，获得了利润。目前，多家日系车企在华销量均超预期，将顺利实现今年的销量目标。其中，一汽丰田受益于卡罗拉、Vios等小型车的销售，今年将销售目标从62万辆提高到63万辆，再提高到65万辆。预计今年的销售额将比年初的计划销售额高出5%。丰田的另一家合资公司广州汽车丰田在1-10月完成了36.12万辆的零售销售，预计今年将超过41万辆的销售目标，达到43.5万辆。此外，本田、马自达和日产在中国的销量都大幅增长……

y今年。渡边表示，截至11月17日，马自达已在中国完成23.5万辆的销售，预计到本月底将达到24万辆的年度销售目标。快速增长与小型车政策有关。

一汽丰田总经理蒋军也表示，包括一汽丰田在内的日本车企今年在中国增长迅速，这与小型车购置税减半的刺激有关。这项政策明年是否会继续还不得而知，但从环保和节能的角度来看，小型车仍是大势所趋。

目前，丰田将在中国推出“锋狮”、“智享”等新车，以进一步巩固中小型车阵营。此外，丰田也在加快混合动力市场的步伐。国产卡罗拉和瑞麟发动机上市一年后，预计今年这两款混合动力车的销量将达到7万辆左右。根据丰田的计划，到2020年，混合动力汽车在丰田中国市场的比例将提高到30%至40%。目前，丰田已向位于江苏常熟的丰田研发中心追加6亿元，主要用于进一步加强电池评估的相关设备。

然而，遗憾的是，丰田混合动力汽车（HEV）没有被纳入中国的新能源汽车类别。只有插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）享受新能源补贴。目前，在补贴等政策的催化下，以及充电设施的加速建设，中国的新能源汽车正在快速增长。去年的销量为33.1万辆，同比增长3.4倍。今年1-10月，销量为33.7万辆，同比增长82.2%。比亚迪、北汽等自主品牌的新能源汽车发展迅速。宝马、奔驰、大众、通用、日产等国际汽车巨头也开始向中国新能源汽车市场发起进攻。

丰田对混合动力汽车情有独钟，今年终于逐渐改变了主意。首先，它在今年4月的北京车展上宣布将在2018年之前推出专门针对中国市场的PHEV，然后在最近宣布将成立一个负责电动汽车开发的内部创新组织。丰田不愿错过中国新能源汽车市场的商机，开始调整自己，尽可能跟上中国的新能源政策。

根据中国汽车企业的平均油耗政策，2020年油耗限制将达到5升/100公里。丰田的HEV技术将帮助其达到这一标准。然而，这还不够。不久前，中国发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿）和《新能源汽车碳配额管理办法》（意见稿），以确保补贴退出后新能源汽车行业的可持续发展。作为节能减排的“尖子生”，丰田如果不如调整技术路线，可能会陷入新政。

蒋军认为，汽车行业还没有为碳配额管理办法做好准备，会为此感到焦虑。如果按照现有意见稿的要求，估计目前只有比亚迪能做到。除了加速HEV，一汽丰田即将推出PHEV，未来还将推出EV和FCV。

西西宏18日表示，丰田目前正在为MIRAI氢燃料汽车在中国的示范实验做准备，包括中国的氢能供应情况，从国家层面到各个城市，各级政府部门如何考虑，以及未来如何建设加氢站的基础设施。接下来，包括选择哪些示范城市以及如何制定具体的实证测试计划，将在未来进行讨论。然而，许多丰田高管此前曾表示，没有在中国推广氢燃料汽车的计划。

谨慎的丰田在中国汽车市场正逐渐发生变化。

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