国家信息计划（IFAP）是联合国教科文组织于2001年发起的一项旨在缩小信息差距的国际计划。组织者之一，中国科学技术信息研究所，是IFAP在中国的国家联络点。它今年首次在武汉开展了11轮活动。
武汉市科技局高新处负责人表示，由于电桩的故障和维护，武汉市新能源充电桩的整体利用率不高。抽样分析显示，从16:00到17:00，在统计的1547个充电桩中，只有105个在使用，140个不可用。电动汽车“充电难”和“充电桩闲置”的问题在武汉也比较突出。
目前，武汉市新能源汽车与公共充电设施的数量比为3.9:1，基本能够满足新能源汽车的充电需求。
武汉新能源汽车共有29个品牌、85个车型。不同品牌的汽车和不同品牌的充电桩仍然存在不匹配，甚至五个品牌的直流充电桩适配率为零，这增加了新能源汽车用户充电的难度。此外，武汉参与充电设施建设和运营的14家公司都有自己的品牌应用程序（智能手机第三方应用程序）。“用户必须安装十几个应用程序才能获得完整的充电桩信息，导致用户体验非常糟糕。”
此外，充电桩企业为了获得政府补贴，跳过安全环节，盲目扩张甚至虚装充电桩。
该负责人认为，政府应出面建立城市充电联盟等高效监管平台，联合各大充电桩运营商，实现资源整合和综合调度。
据报道，充电桩运营商如武汉电动汽车示范运营有限公司、有限公司、连城易居、TELD和Star charging已达成协议，以确保充电设施运营商之间的资源共享和所需货物交换。国家信息计划（IFAP）是联合国教科文组织于2001年发起的一项旨在缩小信息差距的国际计划。组织者之一，中国科学技术信息研究所，是IFAP在中国的国家联络点。它今年首次在武汉开展了11轮活动。
武汉市科技局高新处负责人表示，由于电桩的故障和维护，武汉市新能源充电桩的整体利用率不高。抽样分析显示，从16:00到17:00，在统计的1547个充电桩中，只有105个在使用，140个不可用。电动汽车“充电难”和“充电桩闲置”的问题在武汉也比较突出。
目前，武汉市新能源汽车与公共充电设施的数量比为3.9:1，基本能够满足新能源汽车的充电需求。
武汉新能源汽车共有29个品牌、85个车型。不同品牌的汽车和不同品牌的充电桩仍然存在不匹配，甚至五个品牌的直流充电桩适配率为零，这增加了新能源汽车用户充电的难度。此外，武汉参与充电设施建设和运营的14家公司都有自己的品牌应用程序（智能手机第三方应用程序）。“用户必须安装十几个应用程序才能获得完整的充电桩信息，导致用户体验非常糟糕。”
此外，充电桩企业为了获得政府补贴，跳过安全环节，盲目扩张甚至虚装充电桩。
该负责人认为，政府应出面建立城市充电联盟等高效监管平台，联合各大充电桩运营商，实现资源整合和综合调度。
据报道，充电桩运营商如武汉电动汽车示范运营有限公司、有限公司、连城易居、TELD和Star charging已达成协议，以确保充电设施运营商之间的资源共享和所需货物交换。
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