工信部发布新能源汽车安全监管通知 电动客车安全技术条件出台

11月15日，第一电气网从工信部官网获悉，《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》正式发布。《通知》提出，新能源汽车生产企业是安全第一责任人，对汽车产品负总责。地方政府有关部门要切实做好安全监管工作，行业组织要充分发挥行业自律和技术支撑作用。

《通知》是首个针对新能源汽车安全的综合性监管通则。在企业层面，要求提高产品质量安全水平，建立健全企业监控平台，提高售后服务能力，配合产品质量检验。在地方政府层面，要加强组织领导，建立健全地方监测平台和安全事故处理机制。行业协会要充分发挥行业自律作用，研究建立新能源汽车安全信用评价体系，定期完善评价报告；

根据需要推荐并成立专家组，协助政府部门开展安全事故调查。

工信部表示，将会同有关部门加强对企业监测平台和地方监测平台的监管，加强对企业生产一致性和产品质量安全评估的监管。对未按规定建立监测平台，存在车辆产品质量安全事故、谎报、弄虚作假等问题的企业或车型，视问题性质和严重程度，采取通报、责令限期改正等措施，暂停或取消新能源汽车推广应用推荐车型目录、汽车生产企业和产品公告。

与此同时，工业和信息化部还发布了《电动客车安全技术条件》。从触电、消防、事故处理、乘客逃生、车辆结构、远程监控等方面，在充分借鉴现有传统公交车和电动汽车标准以及上海、北京现有地方标准的基础上，对提高行业安全技术水平提出了更高的技术要求。与今年6月发布的征求意见稿相比，《电动客车安全技术要求》正式版取消了备受争议的整车应为满载整体骨架结构的要求。

工业和信息化部关于进一步加强新能源汽车推广应用安全监管工作的通知

工业和信息化部[2016]377号

各省、自治区、直辖市和计划单列市工业和信息化主管部门，新能源汽车联席会议制度领导部门，相关行业组织和新能源汽车生产企业：

新能源汽车正处于产业发展的起步阶段和关键时期。新能源汽车推广应用的安全性不仅关系到人民群众的生命财产安全，也关系到新能源汽车产业的整体可持续健康发展。根据2016年2月24日国务院常务会议和2016年7月6日新能源汽车产业发展座谈会精神，以及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）的有关要求，新能源汽车联席会议制度领导部门和相关生产企业要高度重视新能源汽车全产业链、全生命周期的安全，把安全放在首位，抓住关键环节，加快速度。现将有关事项通知如下：

第一，新能源汽车生产企业要落实产品质量安全主体责任。

新能源汽车生产企业是安全第一责任人，对汽车产品负总责。要牢固树立质量安全责任意识，严把研发、制造、运行监控、维护等环节关，确保推广应用的新能源汽车产品质量、安全、生产一致。

（1） 提高产品质量和安全性。生产企业要加大研发投入，加强关键技术研究，以技术保安全，努力开发先进适用的新能源车型。要加强供应商管理，严把零部件质量关，对零部件质量问题负责。要严格进行车辆出厂检验，确保生产一致性和车辆质量安全。自2017年1月1日起，在电动客车国家安全标准发布之前，所有新生产的新能源客车将暂时按照《电动客车安全技术要求》的要求执行（见附件）。

（2） 建立健全企业监控平台。生产企业应建立和完善企业监控平台……

m针对新能源汽车，与用户充分沟通并签署保密协议。从2017年1月1日起，所有新生产的新能源汽车都将配备车载终端，并通过企业监控平台对整车、动力电池等关键系统的安全状态进行监测和管理。根据国家标准《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》（GB/T 32960）的要求，公共服务领域与车辆相关的安全状态信息将上传至当地监控平台。企业监测平台应与国家监测平台建立接口，并接受国家监测平台的监督抽查。收到国家监控平台实时数据调用指令时，应按照指令要求将相应车辆的相关安全状态信息上传至国家监控平台。生产企业应合理设置整车和电池的安全阈值，通过企业监控平台实时监控关键系统的运行参数，对发现存在安全隐患的车辆及时预警并采取有效措施消除隐患。对于已销售的新能源汽车产品，整车企业应按照国家标准要求，免费提供车辆终端、通信协议等相关监控系统的升级改造服务，及时告知用户远程安全监控的必要性，并努力将其逐步纳入监控平台。生产企业及其工作人员应当妥善保管监测数据和信息，不得泄露、篡改、损坏或者出售。

（3） 提高售后服务能力。生产企业应遵守产品保修承诺，合理安排售后服务网络，建立健全新能源汽车售后安全操作档案制度，做好新能源汽车的定期安全检查和维护，特别是加强对包括动力电池、线束和连接器在内的高压系统的检查和维护。严格执行新国家标准对充电接口和通信协议的要求。新生产的新能源汽车产品应符合新国家标准对充电接口和通信协议的要求。应为已销售的新能源汽车产品提供免费的翻新和升级服务，以提高充电的互操作性和安全性。

（四）配合产品质量检验工作。生产企业应配合经营企业和销售公司配合有关部门开展新能源汽车产品的市场抽样验证和安全隐患排查。对发生火灾、爆炸等安全事故的产品，按要求进行调查，深入分析查找原因，对存在设计缺陷的同类产品立即采取改进措施。

二、地方政府有关部门要切实做好安全监管工作。

地方政府新能源汽车联席会议制度牵头部门要加强组织领导，加强安全监管，建立健全地方监测平台，及时发现安全隐患；

建立安全事故处理机制，对出现的安全问题及时启动调查机制。

（1） 加强组织领导。成立新能源汽车推广应用安全监管工作组，建立健全安全隐患排查机制。组织生产经营等企业定期对公共服务领域推广应用的新能源汽车及其动力电池、充电基础设施的运行状况进行安全隐患排查，重点对前期推广的车辆进行安全排查，并立即采取措施消除发现的安全隐患。

（2） 建立和完善本地监控平台。各地要利用信息技术，建立健全新能源汽车在公共服务领域推广应用的本地监测平台，实时接收汽车制造商关于本辖区公共服务领域新能源汽车安全状况、里程和充电量的信息，以及车辆、动力电池和驱动电机等关键系统的故障。地方监测平台应与国家监测平台有接口，接受国家监测平台的监督抽查，并在收到国家监测平台实时数据调用指令时，按照指令要求将相关信息上传至国家监测平台。本地监控平台建设参照国家标准《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》（GB/T 32960），信息采集范围不得随意扩大到国家标准之外。同时，做好本地监控平台的数据保密工作，确保信息安全。

（3） 建立安全事故处理机制。制定新能源汽车应急预案、应急救援预案和事故调查预案，并组织相关单位进行培训和宣传。新能源汽车发生火灾等安全事故后，要立即启动应急预案并组织应急救援，及时组织专家及相关企业开展事故调查。调查结果应及时向节能与新能源汽车产业发展部际联席会议办公室报告，并自愿公开。

三、行业组织应充分发挥行业自律和技术支持作用。

行业组织要高度重视新能源汽车安全，组织行业企业开展安全技术交流和培训，提高安全意识和水平。行业协会要充分发挥行业自律作用，研究建立新能源汽车安全信用评价体系，定期完善评价报告；

根据需要推荐并成立专家组，协助政府部门开展安全事故调查。行业协会应搭建技术交流平台，提高企业产品安全设计水平和用户科学合理使用知识。标准化机构要加大新能源汽车安全标准研究力度，加快完善安全标准体系，加强安全标准的宣传和应用评价。

工业和信息化部将会同有关部门加强对企业监测平台和地方监测平台的监管，加强对企业生产一致性和产品质量安全评估的监管。对未按规定建立监测平台，存在车辆产品质量安全事故、谎报、弄虚作假等问题的企业或车型，视问题性质和严重程度，采取通报、责令限期改正等措施，暂停或取消新能源汽车推广应用推荐车型目录、汽车生产企业和产品公告等。

附件：电动客车安全技术要求

工业和信息化部

2016年11月11日

电动客车安全技术要求

1个范围

本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。

本文件适用于6米及以上的电动公交车，包括纯电动公交车/城市公交车、混合动力公交车/城市公交（包括插电式和增程），以及燃料电池公交车/城市巴士，供参考。

2份规范性参考文件

以下文件对本文件的应用至关重要。对于注日期的参考文件，只有注日期的版本适用于本文件。对于未注明日期的参考文件，其最新版本（包括所有修改件）适用于本文件。

GB/T 2408-2008塑料可燃性的测定水平法和垂直法。

GB 4208-2008《外壳防护等级（IP代码）》

GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性。

GB 8624-2012建筑材料及制品燃烧性能分类

GB/T 10294-2008绝热材料稳态热阻及相关特性的测定防护热板法

GB 13094客车结构安全要求

GB 17578-2013客车上部结构强度要求和试验方法

GB/T 18384.3-2015电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护

电动汽车术语

GB 20071-2006汽车侧面碰撞乘员保护

GB/T 31498-2015电动汽车碰撞后安全要求

QC/T 29106-2014汽车线束技术要求

ISO 6487碰撞试验测量技术：碰撞试验仪器中的道路车辆测量技术。

3术语和定义

GB 13094、GB/T 18384.3-2015和GB/T 19596中规定的下列术语和定义适用于本文件。

三点一

热失控热失控

由单个电池中的放热反应引起的不可控制的温度上升。

三点二

热失控传播

电池组或系统中的单个电池或单个电池单元失去热控制，这触发了电池系统的相邻或其他部分中的电池的热控制现象。

三点三

热事故信号热事件信号

电池系统发生热失控时的信号。

三点四

圆柱形电池

圆柱形硬壳单电池。

三点五

方形电池棱柱形电池

方形硬壳单电池。

三点六

软包装电池袋式电池

带有层压复合金属箔外壳的单电池。

4技术要求和试验方法

4.1总则

电动客车应符合本文件的要求。

4.2防水防尘性能

4.2.1车辆在水深30cm的水池中以5~10km/h的速度行驶500m，完成3~5min的涉水试验；

如果池水长度小于500米，则需要进行多次，总时间（包括池外时间）应小于10分钟。在车辆涉水试验完成后10分钟内，应按照GB/T 18384.3-2015中7.2中的绝缘电阻测量方法完成测量，总绝缘电阻值应大于10分钟。

4.2.2下列部件的防护等级不应低于IP67，部件和系统的防护等级试验应按GB 4208-2008的试验条件进行：

--B级电压电气设备，安装在客舱地板下，距离地面500mm以下，与B级电压元件连接的连接器（充电端口除外）；

-安装在屋顶上的B级电压电气设备，无保护装置（受电装置除外）。

4.2.3当车辆处于断电状态时，将其浸泡在水深50cm的水池中24小时，然后打开主消防开关，将点火开关转到ON位置，2小时内车辆不会起火或爆炸。

4.3防火性能

4.3.1车体内部材料的阻燃性能应按GB 8410-2006的方法进行测试，其水平燃烧速度应小于或等于50mm/min。11月15日，第一电气网从工信部官网获悉，《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》正式发布。《通知》提出，新能源汽车生产企业是安全第一责任人，对汽车产品负总责。地方政府有关部门要切实做好安全监管工作，行业组织要充分发挥行业自律和技术支撑作用。

《通知》是首个针对新能源汽车安全的综合性监管通则。在企业层面，要求提高产品质量安全水平，建立健全企业监控平台，提高售后服务能力，配合产品质量检验。在地方政府层面，要加强组织领导，建立健全地方监测平台和安全事故处理机制。行业协会要充分发挥行业自律作用，研究建立新能源汽车安全信用评价体系，定期完善评价报告；

根据需要推荐并成立专家组，协助政府部门开展安全事故调查。

工信部表示，将会同有关部门加强对企业监测平台和地方监测平台的监管，加强对企业生产一致性和产品质量安全评估的监管。对未按规定建立监测平台，存在车辆产品质量安全事故、谎报、弄虚作假等问题的企业或车型，视问题性质和严重程度，采取通报、责令限期改正等措施，暂停或取消新能源汽车推广应用推荐车型目录、汽车生产企业和产品公告。

与此同时，工业和信息化部还发布了《电动客车安全技术条件》。从触电、消防、事故处理、乘客逃生、车辆结构、远程监控等方面，在充分借鉴现有传统公交车和电动汽车标准以及上海、北京现有地方标准的基础上，对提高行业安全技术水平提出了更高的技术要求。与今年6月发布的征求意见稿相比，《电动客车安全技术要求》正式版取消了备受争议的整车应为满载整体骨架结构的要求。

工业和信息化部关于进一步加强新能源汽车推广应用安全监管工作的通知

工业和信息化部[2016]377号

各省、自治区、直辖市和计划单列市工业和信息化主管部门，新能源汽车联席会议制度领导部门，相关行业组织和新能源汽车生产企业：

新能源汽车正处于产业发展的起步阶段和关键时期。新能源汽车推广应用的安全性不仅关系到人民群众的生命财产安全，也关系到新能源汽车产业的整体可持续健康发展。根据2016年2月24日国务院常务会议和2016年7月6日新能源汽车产业发展座谈会精神，以及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）的有关要求，新能源汽车联席会议制度领导部门和相关生产企业要高度重视新能源汽车全产业链、全生命周期的安全，把安全放在首位，抓住关键环节，加快速度。现将有关事项通知如下：

第一，新能源汽车生产企业要落实产品质量安全主体责任。

新能源汽车生产企业是安全第一责任人，对汽车产品负总责。要牢固树立质量安全责任意识，严把研发、制造、运行监控、维护等环节关，确保推广应用的新能源汽车产品质量、安全、生产一致。

（1） 提高产品质量和安全性。生产企业要加大研发投入，加强关键技术研究，以技术保安全，努力开发先进适用的新能源车型。要加强供应商管理，严把零部件质量关，对零部件质量问题负责。要严格进行车辆出厂检验，确保生产一致性和车辆质量安全。自2017年1月1日起，在电动客车国家安全标准发布之前，所有新生产的新能源客车将暂时按照《电动客车安全技术要求》的要求执行（见附件）。

（2） 建立健全企业监控平台。生产企业应建立和完善企业监控平台……

m针对新能源汽车，与用户充分沟通并签署保密协议。从2017年1月1日起，所有新生产的新能源汽车都将配备车载终端，并通过企业监控平台对整车、动力电池等关键系统的安全状态进行监测和管理。根据国家标准《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》（GB/T 32960）的要求，公共服务领域与车辆相关的安全状态信息将上传至当地监控平台。企业监测平台应与国家监测平台建立接口，并接受国家监测平台的监督抽查。收到国家监控平台实时数据调用指令时，应按照指令要求将相应车辆的相关安全状态信息上传至国家监控平台。生产企业应合理设置整车和电池的安全阈值，通过企业监控平台实时监控关键系统的运行参数，对发现存在安全隐患的车辆及时预警并采取有效措施消除隐患。对于已销售的新能源汽车产品，整车企业应按照国家标准要求，免费提供车辆终端、通信协议等相关监控系统的升级改造服务，及时告知用户远程安全监控的必要性，并努力将其逐步纳入监控平台。生产企业及其工作人员应当妥善保管监测数据和信息，不得泄露、篡改、损坏或者出售。

（3） 提高售后服务能力。生产企业应遵守产品保修承诺，合理安排售后服务网络，建立健全新能源汽车售后安全操作档案制度，做好新能源汽车的定期安全检查和维护，特别是加强对包括动力电池、线束和连接器在内的高压系统的检查和维护。严格执行新国家标准对充电接口和通信协议的要求。新生产的新能源汽车产品应符合新国家标准对充电接口和通信协议的要求。应为已销售的新能源汽车产品提供免费的翻新和升级服务，以提高充电的互操作性和安全性。

（四）配合产品质量检验工作。生产企业应配合经营企业和销售公司配合有关部门开展新能源汽车产品的市场抽样验证和安全隐患排查。对发生火灾、爆炸等安全事故的产品，按要求进行调查，深入分析查找原因，对存在设计缺陷的同类产品立即采取改进措施。

二、地方政府有关部门要切实做好安全监管工作。

地方政府新能源汽车联席会议制度牵头部门要加强组织领导，加强安全监管，建立健全地方监测平台，及时发现安全隐患；

建立安全事故处理机制，对出现的安全问题及时启动调查机制。

（1） 加强组织领导。成立新能源汽车推广应用安全监管工作组，建立健全安全隐患排查机制。组织生产经营等企业定期对公共服务领域推广应用的新能源汽车及其动力电池、充电基础设施的运行状况进行安全隐患排查，重点对前期推广的车辆进行安全排查，并立即采取措施消除发现的安全隐患。

（2） 建立和完善本地监控平台。各地要利用信息技术，建立健全新能源汽车在公共服务领域推广应用的本地监测平台，实时接收汽车制造商关于本辖区公共服务领域新能源汽车安全状况、里程和充电量的信息，以及车辆、动力电池和驱动电机等关键系统的故障。地方监测平台应与国家监测平台有接口，接受国家监测平台的监督抽查，并在收到国家监测平台实时数据调用指令时，按照指令要求将相关信息上传至国家监测平台。本地监控平台建设参照国家标准《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》（GB/T 32960），信息采集范围不得随意扩大到国家标准之外。同时，做好本地监控平台的数据保密工作，确保信息安全。

（3） 建立安全事故处理机制。制定新能源汽车应急预案、应急救援预案和事故调查预案，并组织相关单位进行培训和宣传。新能源汽车发生火灾等安全事故后，要立即启动应急预案并组织应急救援，及时组织专家及相关企业开展事故调查。调查结果应及时向节能与新能源汽车产业发展部际联席会议办公室报告，并自愿公开。

三、行业组织应充分发挥行业自律和技术支持作用。

行业组织要高度重视新能源汽车安全，组织行业企业开展安全技术交流和培训，提高安全意识和水平。行业协会要充分发挥行业自律作用，研究建立新能源汽车安全信用评价体系，定期完善评价报告；

根据需要推荐并成立专家组，协助政府部门开展安全事故调查。行业协会应搭建技术交流平台，提高企业产品安全设计水平和用户科学合理使用知识。标准化机构要加大新能源汽车安全标准研究力度，加快完善安全标准体系，加强安全标准的宣传和应用评价。

工业和信息化部将会同有关部门加强对企业监测平台和地方监测平台的监管，加强对企业生产一致性和产品质量安全评估的监管。对未按规定建立监测平台，存在车辆产品质量安全事故、谎报、弄虚作假等问题的企业或车型，视问题性质和严重程度，采取通报、责令限期改正等措施，暂停或取消新能源汽车推广应用推荐车型目录、汽车生产企业和产品公告等。

附件：电动客车安全技术要求

工业和信息化部

2016年11月11日

电动客车安全技术要求

1个范围

本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。

本文件适用于6米及以上的电动公交车，包括纯电动公交车/城市公交车、混合动力公交车/城市公交（包括插电式和增程），以及燃料电池公交车/城市巴士，供参考。

2份规范性参考文件

以下文件对本文件的应用至关重要。对于注日期的参考文件，只有注日期的版本适用于本文件。对于未注明日期的参考文件，其最新版本（包括所有修改件）适用于本文件。

GB/T 2408-2008塑料可燃性的测定水平法和垂直法。

GB 4208-2008《外壳防护等级（IP代码）》

GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性。

GB 8624-2012建筑材料及制品燃烧性能分类

GB/T 10294-2008绝热材料稳态热阻及相关特性的测定防护热板法

GB 13094客车结构安全要求

GB 17578-2013客车上部结构强度要求和试验方法

GB/T 18384.3-2015电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护

电动汽车术语

GB 20071-2006汽车侧面碰撞乘员保护

GB/T 31498-2015电动汽车碰撞后安全要求

QC/T 29106-2014汽车线束技术要求

ISO 6487碰撞试验测量技术：碰撞试验仪器中的道路车辆测量技术。

3术语和定义

GB 13094、GB/T 18384.3-2015和GB/T 19596中规定的下列术语和定义适用于本文件。

三点一

热失控热失控

由单个电池中的放热反应引起的不可控制的温度上升。

三点二

热失控传播

电池组或系统中的单个电池或单个电池单元失去热控制，这触发了电池系统的相邻或其他部分中的电池的热控制现象。

三点三

热事故信号热事件信号

电池系统发生热失控时的信号。

三点四

圆柱形电池

圆柱形硬壳单电池。

三点五

方形电池棱柱形电池

方形硬壳单电池。

三点六

软包装电池袋式电池

带有层压复合金属箔外壳的单电池。

4技术要求和试验方法

4.1总则

电动客车应符合本文件的要求。

4.2防水防尘性能

4.2.1车辆在水深30cm的水池中以5~10km/h的速度行驶500m，完成3~5min的涉水试验；

如果池水长度小于500米，则需要进行多次，总时间（包括池外时间）应小于10分钟。在车辆涉水试验完成后10分钟内，应按照GB/T 18384.3-2015中7.2中的绝缘电阻测量方法完成测量，总绝缘电阻值应大于10分钟。

4.2.2下列部件的防护等级不应低于IP67，部件和系统的防护等级试验应按GB 4208-2008的试验条件进行：

--B级电压电气设备，安装在客舱地板下，距离地面500mm以下，与B级电压元件连接的连接器（充电端口除外）；

-安装在屋顶上的B级电压电气设备，无保护装置（受电装置除外）。

4.2.3当车辆处于断电状态时，将其浸泡在水深50cm的水池中24小时，然后打开主消防开关，将点火开关转到ON位置，2小时内车辆不会起火或爆炸。

4.3防火性能

4.3.1车体内部材料的阻燃性能应按GB 8410-2006的方法进行测试，其水平燃烧速度应小于或等于50mm/min。国家信息计划（IFAP）是联合国教科文组织于2001年发起的一项旨在缩小信息差距的国际计划。组织者之一，中国科学技术信息研究所，是IFAP在中国的国家联络点。它今年首次在武汉开展了11轮活动。

武汉市科技局高新处负责人表示，由于电桩的故障和维护，武汉市新能源充电桩的整体利用率不高。抽样分析显示，从16:00到17:00，在统计的1547个充电桩中，只有105个在使用，140个不可用。电动汽车“充电难”和“充电桩闲置”的问题在武汉也比较突出。

目前，武汉市新能源汽车与公共充电设施的数量比为3.9:1，基本能够满足新能源汽车的充电需求。

武汉新能源汽车共有29个品牌、85个车型。不同品牌的汽车和不同品牌的充电桩仍然存在不匹配，甚至五个品牌的直流充电桩适配率为零，这增加了新能源汽车用户充电的难度。此外，武汉参与充电设施建设和运营的14家公司都有自己的品牌应用程序（智能手机第三方应用程序）。“用户必须安装十几个应用程序才能获得完整的充电桩信息，导致用户体验非常糟糕。”

此外，充电桩企业为了获得政府补贴，跳过安全环节，盲目扩张甚至虚装充电桩。

该负责人认为，政府应出面建立城市充电联盟等高效监管平台，联合各大充电桩运营商，实现资源整合和综合调度。

据报道，充电桩运营商如武汉电动汽车示范运营有限公司、有限公司、连城易居、TELD和Star charging已达成协议，以确保充电设施运营商之间的资源共享和所需货物交换。国家信息计划（IFAP）是联合国教科文组织于2001年发起的一项旨在缩小信息差距的国际计划。组织者之一，中国科学技术信息研究所，是IFAP在中国的国家联络点。它今年首次在武汉开展了11轮活动。

武汉市科技局高新处负责人表示，由于电桩的故障和维护，武汉市新能源充电桩的整体利用率不高。抽样分析显示，从16:00到17:00，在统计的1547个充电桩中，只有105个在使用，140个不可用。电动汽车“充电难”和“充电桩闲置”的问题在武汉也比较突出。

目前，武汉市新能源汽车与公共充电设施的数量比为3.9:1，基本能够满足新能源汽车的充电需求。

武汉新能源汽车共有29个品牌、85个车型。不同品牌的汽车和不同品牌的充电桩仍然存在不匹配，甚至五个品牌的直流充电桩适配率为零，这增加了新能源汽车用户充电的难度。此外，武汉参与充电设施建设和运营的14家公司都有自己的品牌应用程序（智能手机第三方应用程序）。“用户必须安装十几个应用程序才能获得完整的充电桩信息，导致用户体验非常糟糕。”

此外，充电桩企业为了获得政府补贴，跳过安全环节，盲目扩张甚至虚装充电桩。

我……

charge认为，政府应出面建立城市充电联盟等高效监管平台，联合主要充电桩运营商，实现资源整合和综合调度。

据报道，充电桩运营商如武汉电动汽车示范运营有限公司、有限公司、连城易居、TELD和Star charging已达成协议，以确保充电设施运营商之间的资源共享和所需货物交换。

当触发加热时，温度传感器被布置在远离热传导的一侧，即安装在加热装置的相对侧（如图B.3所示）。如果难以直接安装温度传感器，则将其布置在可以检测到触发物体持续温升的位置。

硬壳和软包装电池圆柱形电池-I圆柱形电池-II

附件c

碰撞试验方法

（规范性附录）

C.1试验场地

测试场地应足够大，以容纳移动障碍物驱动系统、碰撞后的移动和测试设备的安装。车辆碰撞移动的场地应平整，路面摩擦系数不应小于0.5。

C.2试验前的车辆准备

C.2.1可充电储能系统的SOC为30%~50%，处于通电状态。

C.2.4试验车辆应处于路缘质量状态。

C.2.5窗户应关闭，门应关闭但不上锁。

C.2.6档位应处于空档，停车制动器应松开。

C.2.7应将轮胎压力调整至制造商规定的压力值。

C.2.8应放置试验车辆，以确保车轴处于水平状态。

C.3试验条件

C.3.1试验车辆应保持静止。

C.3.2移动变形屏障的特性应符合GB 20071-2006附录C的规定。应在移动变形屏障上安装适当的装置，以避免与试验车辆发生二次碰撞。

C.3.3在试验过程中，移动变形的障碍物与测试车辆的最弱位置碰撞（最弱位置主要考虑动力电池的安装和整车的防护条件。如果动力电池安装在车辆侧面，则碰撞时首选车辆侧面。具体由检测机构与生产企业协商确定）。

C.3.4移动变形屏障的纵向垂直面轨迹应垂直于碰撞车辆的纵向垂直平面。

C.3.5碰撞时，由变形护栏前表面上边缘和下边缘定义的水平中间平面与试验前确定的位置之间的垂直偏差应在25mm以内。。

C.3.6碰撞时，由变形护栏前表面左右边缘限定的垂直中间平面与试验前确定的位置之间的左右偏差应在25mm以内。。

C.3.7除非本文件另有规定，否则仪器应符合ISO 6487的规定。

C.4试验速度

碰撞时，移动变形屏障的速度应为50 km/h 1 km/h，碰撞前速度应保持稳定至少0.5 m。测量仪器的准确度为1%。如果在较高的碰撞速度下进行试验，并且车辆符合本文件4.8.2的要求，则也被视为合格。

_________________________________

当触发加热时，温度传感器被布置在远离热传导的一侧，即安装在加热装置的相对侧（如图B.3所示）。如果难以直接安装温度传感器，则将其布置在可以检测到触发物体持续温升的位置。

硬壳和软包装电池圆柱形电池-I圆柱形电池-II

附件c

碰撞试验方法

（规范性附录）

C.1试验场地

试验地点应为l……

ge足以容纳移动屏障驱动系统、碰撞后的移动以及测试设备的安装。车辆碰撞移动的场地应平整，路面摩擦系数不应小于0.5。

C.2试验前的车辆准备

C.2.1可充电储能系统的SOC为30%~50%，处于通电状态。

C.2.4试验车辆应处于路缘质量状态。

C.2.5窗户应关闭，门应关闭但不上锁。

C.2.6档位应处于空档，停车制动器应松开。

C.2.7应将轮胎压力调整至制造商规定的压力值。

C.2.8应放置试验车辆，以确保车轴处于水平状态。

C.3试验条件

C.3.1试验车辆应保持静止。

C.3.2移动变形屏障的特性应符合GB 20071-2006附录C的规定。应在移动变形屏障上安装适当的装置，以避免与试验车辆发生二次碰撞。

C.3.3在试验过程中，移动变形的障碍物与测试车辆的最弱位置碰撞（最弱位置主要考虑动力电池的安装和整车的防护条件。如果动力电池安装在车辆侧面，则碰撞时首选车辆侧面。具体由检测机构与生产企业协商确定）。

C.3.4移动变形屏障的纵向垂直面轨迹应垂直于碰撞车辆的纵向垂直平面。

C.3.5碰撞时，由变形护栏前表面上边缘和下边缘定义的水平中间平面与试验前确定的位置之间的垂直偏差应在25mm以内。。

C.3.6碰撞时，由变形护栏前表面左右边缘限定的垂直中间平面与试验前确定的位置之间的左右偏差应在25mm以内。。

C.3.7除非本文件另有规定，否则仪器应符合ISO 6487的规定。

C.4试验速度

碰撞时，移动变形屏障的速度应为50 km/h 1 km/h，碰撞前速度应保持稳定至少0.5 m。测量仪器的准确度为1%。如果在较高的碰撞速度下进行试验，并且车辆符合本文件4.8.2的要求，则也被视为合格。

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