无人驾驶将把车企逼至“绝镜”？奔驰/吉利/云度高管激辩前路

未来汽车将朝着智能化、轻量化、电动化、共享化的方向发展，这是行业共识。然而，无人驾驶汽车真的会很快问世吗？中国能否在智能驾驶领域走在前列？在11月15日举行的“2016中国汽车行业青年领袖峰会”上，这个话题再次被放大。汽车及零部件企业的观点是，智能化是趋势，但无人驾驶阶段不会很快到来。与会嘉宾就无人驾驶的具体主张发表了自己的看法。

嘉宾从左至右依次为：吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松；梅赛德斯-奔驰科技集团中国区总经理蒋崇龙；云都新能源汽车股份有限公司有限公司常务副总经理、营销公司总经理林密；郭永光，青岛泰德新能源有限公司有限公司执行副总裁。；

采埃孚（中国）投资有限公司新能源驱动总监朱朝红。沙龙由中央电视台新闻主持人魏天主持。

蒋崇龙：无人驾驶既有技术问题，也有需求问题。

对于无人驾驶技术，我不同意我们的技术足够成熟，可以在短时间内实现无人驾驶。从技术上讲，有很多领域值得整个汽车行业和互联网公司共同努力。无人驾驶是一个综合系统。目前，许多创新都在汽车本身，比如让汽车更智能，与外界更互联。但事实上，无人驾驶的实现有赖于许多基础设施的改造。因为在未来，不仅汽车本身将实现智能化，汽车也将互联互通，汽车将与城市基础设施、红绿灯系统和道路管理系统互联互通，甚至汽车将与行人互联互通。从技术角度来看，包括整个系统的转型升级，我认为还有很长的路要走。

另一方面，我们必须考虑无人驾驶的需求是否真的很迫切。如果汽车是无人驾驶的，那么汽车就相当于一辆小型公共汽车。这是每个人的追求和期望吗？因为汽车的另一个属性是许多人喜欢驾驶的感觉，我认为这种需求将在未来许多年继续保持。

李岩松：无人驾驶可能会导致汽车制造商倒闭。

如果无人驾驶得以实现，大多数汽车制造商将破产。以吉利和沃尔沃为例，我们实际上做了很多投资和研究，但实现无人驾驶和大众化可能需要五年、十年甚至五十年的时间，这很难说。从新能源汽车的角度来看，更重要的意义可能是激发对前沿技术的探索，而一些技术已经可以应用到今天的汽车上，比如吉利的售价超过10万元的汽车，而且标准还不错，包括比亚迪的智能化已经在低端汽车上实现，这是工业和技术的驱动力。

林密：无人驾驶必须在电动汽车的基础上实现。

李先生刚才观点的一个重要观点是，当无人驾驶汽车真的满街跑时，许多汽车制造商都会破产，因为中国每年不需要那么多汽车，也不需要这么多新车，而且汽车本身的使用率会无限放大。在这种情况下，中国不需要如此大量的汽车来满足每个人的出行需求。但就我个人而言，我从来不敢低估新技术的普及速度。我印象最深的是，过去有多少企业在做数码相机的时候，在把传统的显像管彩电改造成平板电视的过程中，低估了发展演变的过程，导致了灾难的发生。

我对无人驾驶有三种看法：首先，无人驾驶技术会继续发展，但适用的环境可能需要慢慢跟上，所以它存在两步走的问题。

第二，无人驾驶实际上是一种选择，而不是必需品，也就是说，我的车可能有无人驾驶功能。至于我是否应该申请，是否启动是另一回事，这可能会回答相对喜欢开车的蒋先生的问题。

第三，我认为无人驾驶必须达到一个基础才能上升，也就是说，准无人驾驶系统和驾驶员辅助系统。第二，我认为无人驾驶必须在电动汽车的基础上进一步实现。

当能源和石油真正转化为电能时，电动汽车可以真正节省成本，无人驾驶汽车可以自动行驶到相应的地方充电，所以我认为整个商业模式都是基于电动汽车的，所以无人驾驶的第一步必须是电动汽车的普及。

郭永光：企业应该认识到自己在无人驾驶技术推广中的地位和作用。

刚才，都是……

传统汽车制造商的小齿轮。我认为应该向谷歌和苹果这样的公司更多地询问智能驾驶的技术发展。就我个人而言，我仍然对无人驾驶技术的到来充满乐观，而且即将到来的速度会更快，因为无人驾驶是趋势。当全球技术聚焦于一个行业时，这项技术的驱动力和速度有时超出了我们的想象，这是第一点。

第二，作为充电基础设施制造商，我们应该扮演什么角色？事实上，TEL是智能化和电气化汽车产业基础设施的布局。随着电动汽车的智能化发展，我们会考虑能源替代或能源管理系统，这相对复杂，但可以肯定的是，电动汽车的智慧化不仅会改变出行问题，还会改变全球能源结构。

例如，我们与加拿大的一家研究机构进行了一次模拟，模拟城市如何满足智能电动汽车的发展场景。我们设计了一个场景。当自动驾驶到来时，社区中的固定停车位可能就不存在了。智能电动汽车只需要上下班，然后集中精力在某个地方进行无线充电。充电站使用太阳能发电，并在夜间为电动汽车充满电。电动汽车白天到达企事业单位和园区后，通过电动汽车系统平衡整个电网的能效负荷。从很大意义上说，这种全球能源革命的方式是我们正在努力的方向。

朱朝红：在无人驾驶技术方面，中国和西方没有差距。

我们是一家由新能源和电力驱动的企业，这与无人驾驶有关。让我举两个例子来谈谈自动驾驶的现状和人们的反应。

我最近听说一家在欧洲和德国研究无人驾驶的公司因为法律问题暂停了推广。问题是，当无人驾驶汽车处于危险中时，一侧有一堵墙，另一侧有一个人。这个程序是保护汽车还是保护人？到目前为止，这个问题还没有得到解决。只有问题得到解决，项目才能继续。我想解释的是，新兴技术不仅取决于企业技术，还取决于社会、政策和，尽管技术是第一个问题。从技术上讲，中国和西方之间没有差距。每个人都处于思考和观看的阶段。时隔30年甚至50年，真的是无人驾驶时代吗？就我个人而言，我持观望态度。

此外，我们应该考虑如何在社会背景下让人们接受无人驾驶。事实上，人们可以接受有人驾驶的事故伤亡率，但不能接受无人驾驶的事故和伤亡率，尽管它低于传统驾驶。未来汽车将朝着智能化、轻量化、电动化、共享化的方向发展，这是行业共识。然而，无人驾驶汽车真的会很快问世吗？中国能否在智能驾驶领域走在前列？在11月15日举行的“2016中国汽车行业青年领袖峰会”上，这个话题再次被放大。汽车及零部件企业的观点是，智能化是趋势，但无人驾驶阶段不会很快到来。与会嘉宾就无人驾驶的具体主张发表了自己的看法。

嘉宾从左至右依次为：吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松；梅赛德斯-奔驰科技集团中国区总经理蒋崇龙；云都新能源汽车股份有限公司有限公司常务副总经理、营销公司总经理林密；郭永光，青岛泰德新能源有限公司有限公司执行副总裁。；

采埃孚（中国）投资有限公司新能源驱动总监朱朝红。沙龙由中央电视台新闻主持人魏天主持。

蒋崇龙：无人驾驶既有技术问题，也有需求问题。

对于无人驾驶技术，我不同意我们的技术足够成熟，可以在短时间内实现无人驾驶。从技术上讲，有很多领域值得整个汽车行业和互联网公司共同努力。无人驾驶是一个综合系统。目前，许多创新都在汽车本身，比如让汽车更智能，与外界更互联。但事实上，无人驾驶的实现有赖于许多基础设施的改造。因为在未来，不仅汽车本身将实现智能化，汽车也将互联互通，汽车将与城市基础设施、红绿灯系统和道路管理系统互联互通，甚至汽车将与行人互联互通。从技术角度来看，包括整个系统的转型升级，我认为还有很长的路要走。

另一方面，我们必须考虑无人驾驶的需求是否真的很迫切。如果汽车是无人驾驶的，那么汽车就相当于一辆小型公共汽车。这是每个人的追求和期望吗？因为汽车的另一个属性是许多人喜欢驾驶的感觉，我认为这种需求将在未来许多年继续保持。

李岩松：无人驾驶可能会导致汽车制造商倒闭。

如果无人驾驶得以实现，大多数汽车制造商将破产。以吉利和沃尔沃为例，我们实际上做了很多投资和研究，但实现无人驾驶和大众化可能需要五年、十年甚至五十年的时间，这很难说。从新能源汽车的角度来看，更重要的意义可能是激发对前沿技术的探索，而一些技术已经可以应用到今天的汽车上，比如吉利的售价超过10万元的汽车，而且标准还不错，包括比亚迪的智能化已经在低端汽车上实现，这是工业和技术的驱动力。

林密：无人驾驶必须在电动汽车的基础上实现。

李先生刚才观点的一个重要观点是，当无人驾驶汽车真的满街跑时，许多汽车制造商都会破产，因为中国每年不需要那么多汽车，也不需要这么多新车，而且汽车本身的使用率会无限放大。在这种情况下，中国不需要如此大量的汽车来满足每个人的出行需求。但就我个人而言，我从来不敢低估新技术的普及速度。我印象最深的是，过去有多少企业在做数码相机的时候，在把传统的显像管彩电改造成平板电视的过程中，低估了发展演变的过程，导致了灾难的发生。

我对无人驾驶有三种看法：首先，无人驾驶技术会继续发展，但适用的环境可能需要慢慢跟上，所以它存在两步走的问题。

第二，无人驾驶实际上是一种选择，而不是必需品，也就是说，我的车可能有无人驾驶功能。至于我是否应该申请，是否启动是另一回事，这可能会回答相对喜欢开车的蒋先生的问题。

第三，我认为无人驾驶必须达到一个基础才能上升，也就是说，准无人驾驶系统和驾驶员辅助系统。第二，我认为无人驾驶必须在电动汽车的基础上进一步实现。

当能源和石油真正转化为电能时，电动汽车可以真正节省成本，无人驾驶汽车可以自动行驶到相应的地方充电，所以我认为整个商业模式都是基于电动汽车的，所以无人驾驶的第一步必须是电动汽车的普及。

郭永光：企业应该认识到自己在无人驾驶技术推广中的地位和作用。

刚才，都是……

传统汽车制造商的小齿轮。我认为应该向谷歌和苹果这样的公司更多地询问智能驾驶的技术发展。就我个人而言，我仍然对无人驾驶技术的到来充满乐观，而且即将到来的速度会更快，因为无人驾驶是趋势。当全球技术聚焦于一个行业时，这项技术的驱动力和速度有时超出了我们的想象，这是第一点。

第二，作为充电基础设施制造商，我们应该扮演什么角色？事实上，TEL是智能化和电气化汽车产业基础设施的布局。随着电动汽车的智能化发展，我们会考虑能源替代或能源管理系统，这相对复杂，但可以肯定的是，电动汽车的智慧化不仅会改变出行问题，还会改变全球能源结构。

例如，我们与加拿大的一家研究机构进行了一次模拟，模拟城市如何满足智能电动汽车的发展场景。我们设计了一个场景。当自动驾驶到来时，社区中的固定停车位可能就不存在了。智能电动汽车只需要上下班，然后集中精力在某个地方进行无线充电。充电站使用太阳能发电，并在夜间为电动汽车充满电。电动汽车白天到达企事业单位和园区后，通过电动汽车系统平衡整个电网的能效负荷。从很大意义上说，这种全球能源革命的方式是我们正在努力的方向。

朱朝红：在无人驾驶技术方面，中国和西方没有差距。

我们是一家由新能源和电力驱动的企业，这与无人驾驶有关。让我举两个例子来谈谈自动驾驶的现状和人们的反应。

我最近听说一家在欧洲和德国研究无人驾驶的公司因为法律问题暂停了推广。问题是，当无人驾驶汽车处于危险中时，一侧有一堵墙，另一侧有一个人。这个程序是保护汽车还是保护人？到目前为止，这个问题还没有得到解决。只有问题得到解决，项目才能继续。我想解释的是，新兴技术不仅取决于企业技术，还取决于社会、政策和，尽管技术是第一个问题。从技术上讲，中国和西方之间没有差距。每个人都处于思考和观看的阶段。时隔30年甚至50年，真的是无人驾驶时代吗？就我个人而言，我持观望态度。

此外，我们应该考虑如何在社会背景下让人们接受无人驾驶。事实上，人们可以接受有人驾驶的事故伤亡率，但不能接受无人驾驶的事故和伤亡率，尽管它低于传统驾驶。

标签：奔驰比亚迪沃尔沃云度

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