未来汽车开发者 | 沈晖：放眼未来三年 威马要做真正主流的智能电动车

这两年，沈弗里曼的角色不断变化，从2014年底离开吉利和沃尔沃，到短暂高调“加盟”博泰，再到创立魏玛汽车。然而，经过几次改变后，制造汽车的最初意图并没有改变。2016年9月，沈弗里曼宣布了魏玛汽车制造的最新进展。与博泰时期和其他新造车企业不同，魏玛汽车不会为品牌从高端开始，而是从一开始就打造主流产品。2018年发布的第一款产品将是生产模型。

完美的简历

沈弗里曼1970年出生于上海。他在加拿大和美国有长期的海外学习和工作经验。他过去的履历不仅丰富而且完美，曾先后担任博格华纳、菲亚特、沃尔沃等国际知名企业的高管。最值得称道的是，2009年，沈弗里曼加入吉利，并带领团队完成了中国汽车工业史上最大规模的海外收购“吉利收购沃尔沃”，几乎是白手起家，导致沃尔沃在收购两年后扭亏为盈。无论这些经验中哪一种都是金子，它们的结合构成了Freeman Shen和初创公司魏玛汽车最宝贵的优势：更高的可信度。

在职业经理人的标签下，沈弗里曼过去在公开场合戴着无框眼镜，穿着一套完整的黑色西装，身材高挑，这是一个一丝不苟的精英形象。转型成为企业家后，沈弗里曼在博太汽车亮相时，身穿深红色T恤搭配浅色长裤，休闲随性。再一次，作为魏玛的创始人、董事长兼首席执行官，沈弗里曼仍然风度翩翩、沉着自信。风格比传统企业更加突出，也比互联网企业更加趋同。

在这个企业家自我炫耀的时代，服装和说话风格将成为人们关注的标签。Freeman Shen评论道：“现在，创业穿黑色T恤很流行。互联网上学习人们穿衣服很无聊。不是因为他们穿这样的衣服，他们才会创新。如果他们不穿这样的服装，他们就不会创新。我认为没有模式。胡说八道的人做事情可能很可靠，说话可靠的人可能很不可靠。”做事不负责任。"

从左到右，沈弗里曼依次经历了沃尔沃、博泰和魏玛汽车时期。

纳伟马车可靠吗？投资者的支持是一个重要的背书。2016年8月，威马汽车在不到一年的时间里获得了10亿美元的首轮融资，创下了国内造车团队中融资规模最好的一个。沈弗里曼对其融资能力充满信心。他在美国和欧洲工作多年，积累了庞大的朋友圈。沈弗里曼和魏玛汽车在投资银行领域也很有名。“我们对投资者更挑剔。现在很多投资者都是短期的，不适合我们。我们选择了长期的，超过10年。”

为未来三年制造汽车。

在沈弗里曼的眼中，最重要的是看向远方，脚踏实地。“当许多汽车制造商谈论未来的汽车趋势时，他们混合了未来20年和未来三年的事情。基于未来三年，我们将在2018年推出一款真正主流的智能电动汽车产品，用户愿意在没有补贴或许可证的情况下购买。”

根据魏玛汽车未来产品规划的“128战略”，即以德国技术为基础，调动全球资源，围绕一个核心架构，延伸“STD”和“PL”两个汽车平台，从2018年起，至少有8款优质主流智能汽车将以每年一辆以上新车的速度逐步推向市场，采用销售、运营、财务、服务、信息战略等创新价值链解决方案。

沈弗里曼透露，威玛汽车将在2017年率先让用户体验威玛的出行服务。然而，他没有解释旅行服务的具体内容，而是卖了一张通行证：“服务第一是帮助我们了解消费者的需求，并提供更方便的产品。当它在20年正式上市时……

，我们是一家产品公司，也是一家服务型公司。“从这个角度来看，这种模式可能类似于小米早期开发的想法，先做软件并在社区积累用户，然后再做硬件。

真正主流的智能电动汽车会是什么样子？在Freeman Shen对未来三年汽车产品趋势的描述中，我们可能会略知一二。他认为，三年后，大规模无人驾驶（4级）并不现实，但先进的辅助驾驶将被广泛使用，在有限环境下的自动驾驶也很可能实现。到2019年，动力电池的性能将大幅提高，电池寿命在250公里以下的电动汽车将被淘汰。“充电15分钟，电池续航400公里”将不再是一句口号。

根据这一推断，威马汽车的首款产品预计将具有先进的辅助驾驶功能，巡航里程可达400公里。

[第页]

一定要建造自己的工厂

目前，新兴造车企业通常有两条路可走，自建工厂和代工，魏玛汽车选择前者。

“汽车行业尤其复杂。它不是简单地给出一张图纸，只要质量好，因为它涉及一系列后续问题，比如召回时如何确定责任，如何划分成本，因为汽车行业的成本控制已经达到了非常残酷的程度。

沈弗里曼直言不讳地说：“我们熟悉美国四大汽车和电动公司，我仔细研究过。所有的代工公司都倒下了，但只有一家没有倒下。我们完全依靠自己对市场的了解，自主研发和生产，以及自己的后续工作，都是自己做的。目前看来因为与汽车无关的是，通过寻找其他人来制造汽车，成功的几率较低。"

他不止一次向作者强调，制造一辆汽车并没有那么简单。“很多人认为造车很简单。我仍然害怕这个行业。我不认为这是颠覆。我们只是在前面人的基础上做那些不能通过的工作，我们的想法也不一样。我们希望以产品为导向，以服务为导向，但先把车做好，这是一家汽车+互联网公司。”

他们都是工厂。魏玛和传统汽车公司有什么区别？沈弗里曼指出，建造工厂的逻辑是不同的。传统车企更关注效率成本，而威马汽车则关注效率成本和客户参与度。将有更多的消费者参与到前端，这更符合真实需求，在制造过程中具有更高的智能化程度。其次，魏玛汽车更注重运营产品的“使用权”，从产品的全生命周期入手造车。

由于这是一家自建工厂，我们无法绕过生产资质的水平。纯电动乘用车准入管理办法的推出给了新兴造车团队一个机会，魏玛企业也瞄准了这一目标。“我在中国已经跑过三个资质，熟悉流程体系。只要我认真地做一辆车，我就有很好的机会把它拿下来。如果我让设计公司拿一套文件，做两辆车来糊弄我，我肯定会失败。据说有二三十家公司在申请。我希望越严格越好，人越严格。”谁真的想留下来。”沈弗里曼直言不讳地说。

低成本和高质量并存。

威马利计划打造高品牌、高可靠性的产品，能够与德国品牌的质量相匹配，同时确保价格能被所有人接受。这似乎是一个矛盾的问题，但在经历了汽车行业多次战役的沈弗里曼看来，他相信价格和质量都有办法实现。

沈弗里曼曾在菲亚特工作，菲亚特在国际上有“国民车”的称号，可靠耐用。再加上在吉利和沃尔沃的辛勤工作积累，沈弗里曼相信有一种全面的方法可以实现价格和质量。“魏玛汽车经常说，我们的质量和质量向沃尔沃学习，成本控制向吉利学习，这可以实现价格和质量的双赢。例如，通过供应链的优化，通过ma的效率提高……

制造过程，制造过程的成本控制。"

同时，沈弗里曼并不指望通过互联网模式转移造车成本。“我们不认为有羊毛在猪身上，狗买单的情况。现在花的每一分钱将来都会反映在产品上，最终消费者可能不愿意买单。我们不同。我们认为质量应该做得好，但成本应该最低。我们对每一分钱都很紧，所以成本和质量可以共存。”。 "

上海是魏玛总部、设计中心和研发中心的所在地。此外，魏玛在北京设立了一个大数据中心，在德国设立了一家技术中心。据当地新闻报道，今年7月，计划投资105亿元的威马新能源智能汽车产业园一期项目落户浙江温州。第一阶段建成后，可生产10万辆汽车，预计销售收入不低于200亿元。目前，主要投资者已在瓯江口设立了一家运营管理公司，注册资本40亿元。

核心竞争力：新公司和老团队

有人说“传统汽车制造商无法制造智能汽车”，“我最善于调动国际资源”，“没有人能像我一样拿起电话，与通用汽车首席执行官和首席财务官直接交谈”。显然，沈弗里曼必须拿出一个强有力的杀手来配合这种言论。

魏玛汽车官网信息

“我们正在调动全球资源，成为中国真正的主流汽车。八位创始合伙人都来自国内汽车公司，所有核心成员都由跨国公司管理。语言交流没有问题。我们相互尊重，为同一目标做事。一家公司的价值观和文化从无到有非常重要。幸运的是，我们是一个新公司的老团队pany，他们中的大多数人都曾合作过，这减少了磨合期和沟通成本。我们的团队文化是做事踏实负责，第二是创新，第三是相互尊重，第四是有激情。这些都是我们的特点。企业文化非常重要。文化就像水中的莲花。水上是公司的规章制度，水下是公司的文化价值观。这些都是文化价值的层面，在一片莲花之下。"

第二是调动供应链的能力。Freeman Shen表示，现在新车制造商最困难的事情是如何让供应链中的人合作。“我们第一辆车大约80%的供应商已经签约了，这也得益于我和我团队的经验和资源。有些供应商以前和我们合作过，他们会觉得沈弗里曼做事可靠。以前合作没有问题，所以你可以帮他一把。这也是核心竞争力。”

[点击进入注册]

从极客圈，到汽车圈，再到整个社会，新能源汽车的涟漪效应迅速蔓延，成为街谈巷议的热点。各方资源汇聚于此，变革的力量正在酝酿，即将重塑未来的流量格局。全球新能源汽车大会已进入第七届，主题是重新定义汽车融合未来。2016年12月16日至17日，我们诚挚邀请您来到北京，与魏玛创始人、董事长兼首席执行官沈弗里曼一起看路，展望未来。

微信扫一扫报名参加会议。这两年，沈弗里曼的角色不断变化，从2014年底离开吉利和沃尔沃，到短暂高调“加盟”博泰，再到创立魏玛汽车。然而，经过几次改变后，制造汽车的最初意图并没有改变。2016年9月，沈弗里曼宣布了魏玛汽车制造的最新进展。与博泰时期和其他新造车企业不同，魏玛汽车不会为品牌从高端开始，而是从一开始就打造主流产品。2018年发布的第一款产品将是……

n模型。

完美的简历

沈弗里曼1970年出生于上海。他在加拿大和美国有长期的海外学习和工作经验。他过去的履历不仅丰富而且完美，曾先后担任博格华纳、菲亚特、沃尔沃等国际知名企业的高管。最值得称道的是，2009年，沈弗里曼加入吉利，并带领团队完成了中国汽车工业史上最大规模的海外收购“吉利收购沃尔沃”，几乎是白手起家，导致沃尔沃在收购两年后扭亏为盈。无论这些经验中哪一种都是金子，它们的结合构成了Freeman Shen和初创公司魏玛汽车最宝贵的优势：更高的可信度。

在职业经理人的标签下，沈弗里曼过去在公开场合戴着无框眼镜，穿着一套完整的黑色西装，身材高挑，这是一个一丝不苟的精英形象。转型成为企业家后，沈弗里曼在博太汽车亮相时，身穿深红色T恤搭配浅色长裤，休闲随性。再一次，作为魏玛的创始人、董事长兼首席执行官，沈弗里曼仍然风度翩翩、沉着自信。风格比传统企业更加突出，也比互联网企业更加趋同。

在这个企业家自我炫耀的时代，服装和说话风格将成为人们关注的标签。Freeman Shen评论道：“现在，创业穿黑色T恤很流行。互联网上学习人们穿衣服很无聊。不是因为他们穿这样的衣服，他们才会创新。如果他们不穿这样的服装，他们就不会创新。我认为没有模式。胡说八道的人做事情可能很可靠，说话可靠的人可能很不可靠。”做事不负责任。"

从左到右，沈弗里曼依次经历了沃尔沃、博泰和魏玛汽车时期。

纳伟马车可靠吗？投资者的支持是一个重要的背书。2016年8月，威马汽车在不到一年的时间里获得了10亿美元的首轮融资，创下了国内造车团队中融资规模最好的一个。沈弗里曼对其融资能力充满信心。他在美国和欧洲工作多年，积累了庞大的朋友圈。沈弗里曼和魏玛汽车在投资银行领域也很有名。“我们对投资者更挑剔。现在很多投资者都是短期的，不适合我们。我们选择了长期的，超过10年。”

为未来三年制造汽车。

在沈弗里曼的眼中，最重要的是看向远方，脚踏实地。“当许多汽车制造商谈论未来的汽车趋势时，他们混合了未来20年和未来三年的事情。基于未来三年，我们将在2018年推出一款真正主流的智能电动汽车产品，用户愿意在没有补贴或许可证的情况下购买。”

根据魏玛汽车未来产品规划的“128战略”，即以德国技术为基础，调动全球资源，围绕一个核心架构，延伸“STD”和“PL”两个汽车平台，从2018年起，至少有8款优质主流智能汽车将以每年一辆以上新车的速度逐步推向市场，采用销售、运营、财务、服务、信息战略等创新价值链解决方案。

沈弗里曼透露，威玛汽车将在2017年率先让用户体验威玛的出行服务。然而，他没有解释旅行服务的具体内容，而是卖了一张通行证：“服务第一是帮助我们了解消费者的需求，服务更方便的产品。当它在2018年正式上市时，我们是一家产品公司，也是一家服务型公司。”从这个角度来看，这种模式可能与小米早期发展的想法相似，首先制作软件并在社区中积累用户，然后制作硬件。

真正主流的智能电动汽车会是什么样子？在Freeman Shen对未来三年汽车产品趋势的描述中，我们可能会略知一二。他认为，三年后，大规模无人驾驶（4级）并不现实，但先进的辅助驾驶将被广泛使用，自动驾驶在有限的环境中……

环境也有可能实现。到2019年，动力电池的性能将大幅提高，电池寿命在250公里以下的电动汽车将被淘汰。“充电15分钟，电池续航400公里”将不再是一句口号。

根据这一推断，威马汽车的首款产品预计将具有先进的辅助驾驶功能，巡航里程可达400公里。

[第页]

一定要建造自己的工厂

目前，新兴造车企业通常有两条路可走，自建工厂和代工，魏玛汽车选择前者。

“汽车行业尤其复杂。它不是简单地给出一张图纸，只要质量好，因为它涉及一系列后续问题，比如召回时如何确定责任，如何划分成本，因为汽车行业的成本控制已经达到了非常残酷的程度。

沈弗里曼直言不讳地说：“我们熟悉美国四大汽车和电动公司，我仔细研究过。所有的代工公司都倒下了，但只有一家没有倒下。我们完全依靠自己对市场的了解，自主研发和生产，以及自己的后续工作，都是自己做的。目前看来因为与汽车无关的是，通过寻找其他人来制造汽车，成功的几率较低。"

他不止一次向作者强调，制造一辆汽车并没有那么简单。“很多人认为造车很简单。我仍然害怕这个行业。我不认为这是颠覆。我们只是在前面人的基础上做那些不能通过的工作，我们的想法也不一样。我们希望以产品为导向，以服务为导向，但先把车做好，这是一家汽车+互联网公司。”

他们都是工厂。魏玛和传统汽车公司有什么区别？沈弗里曼指出，建造工厂的逻辑是不同的。传统车企更关注效率成本，而威马汽车则关注效率成本和客户参与度。将有更多的消费者参与到前端，这更符合真实需求，在制造过程中具有更高的智能化程度。其次，魏玛汽车更注重运营产品的“使用权”，从产品的全生命周期入手造车。

由于这是一家自建工厂，我们无法绕过生产资质的水平。纯电动乘用车准入管理办法的推出给了新兴造车团队一个机会，魏玛企业也瞄准了这一目标。“我在中国已经跑过三个资质，熟悉流程体系。只要我认真地做一辆车，我就有很好的机会把它拿下来。如果我让设计公司拿一套文件，做两辆车来糊弄我，我肯定会失败。据说有二三十家公司在申请。我希望越严格越好，人越严格。”谁真的想留下来。”沈弗里曼直言不讳地说。

低成本和高质量并存。

威马利计划打造高品牌、高可靠性的产品，能够与德国品牌的质量相匹配，同时确保价格能被所有人接受。这似乎是一个矛盾的问题，但在经历了汽车行业多次战役的沈弗里曼看来，他相信价格和质量都有办法实现。

沈弗里曼曾在菲亚特工作，菲亚特在国际上有“国民车”的称号，可靠耐用。再加上在吉利和沃尔沃的辛勤工作积累，沈弗里曼相信有一种全面的方法可以实现价格和质量。“魏玛汽车经常说，我们的质量和质量向沃尔沃学习，成本控制向吉利学习，这可以实现价格和质量的双赢。例如，通过供应链的优化，通过制造过程的效率提高，制造过程的成本控制。”

同时，沈弗里曼并不指望通过互联网模式转移造车成本。“我们不认为有羊毛在猪身上，狗买单的情况。现在花的每一分钱将来都会反映在产品上，最终消费者可能不愿意买单。我们不同。我们认为质量应该做得好，但成本应该最低。我们对每一分钱都很紧，所以成本和质量可以共存。”。 "

上海是人……

威玛总部、设计中心和研发中心。此外，魏玛在北京设立了一个大数据中心，在德国设立了一家技术中心。据当地新闻报道，今年7月，计划投资105亿元的威马新能源智能汽车产业园一期项目落户浙江温州。第一阶段建成后，可生产10万辆汽车，预计销售收入不低于200亿元。目前，主要投资者已在瓯江口设立了一家运营管理公司，注册资本40亿元。

核心竞争力：新公司和老团队

有人说“传统汽车制造商无法制造智能汽车”，“我最善于调动国际资源”，“没有人能像我一样拿起电话，与通用汽车首席执行官和首席财务官直接交谈”。显然，沈弗里曼必须拿出一个强有力的杀手来配合这种言论。

魏玛汽车官网信息

“我们正在调动全球资源，成为中国真正的主流汽车。八位创始合伙人都来自国内汽车公司，所有核心成员都由跨国公司管理。语言交流没有问题。我们相互尊重，为同一目标做事。一家公司的价值观和文化从无到有非常重要。幸运的是，我们是一个新公司的老团队pany，他们中的大多数人都曾合作过，这减少了磨合期和沟通成本。我们的团队文化是做事踏实负责，第二是创新，第三是相互尊重，第四是有激情。这些都是我们的特点。企业文化非常重要。文化就像水中的莲花。水上是公司的规章制度，水下是公司的文化价值观。这些都是文化价值的层面，在一片莲花之下。"

第二是调动供应链的能力。Freeman Shen表示，现在新车制造商最困难的事情是如何让供应链中的人合作。“我们第一辆车大约80%的供应商已经签约了，这也得益于我和我团队的经验和资源。有些供应商以前和我们合作过，他们会觉得沈弗里曼做事可靠。以前合作没有问题，所以你可以帮他一把。这也是核心竞争力。”

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从极客圈，到汽车圈，再到整个社会，新能源汽车的涟漪效应迅速蔓延，成为街谈巷议的热点。各方资源汇聚于此，变革的力量正在酝酿，即将重塑未来的流量格局。全球新能源汽车大会已进入第七届，主题是重新定义汽车融合未来。2016年12月16日至17日，我们诚挚邀请您来到北京，与魏玛创始人、董事长兼首席执行官沈弗里曼一起看路，展望未来。

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标签：威马汽车沃尔沃北京前途

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