三星电池"祸及"汽车业 车厂更换韩国电池供应商

三星电池爆炸事件的影响在汽车行业持续发酵，韩国电池受到广泛关注。

目前，韩国电池公司主要以三星SD I和LG化学为代表，中国乘用车和商用车制造商的一些新能源产品使用这两家公司的电池。据悉，使用韩国电池的汽车制造商最近一直在低调更换供应商，部分车型已经停产销售。根据对南都作者的采访，除了安全问题外，韩国电池的使用未来可能无法申请国家和地方补贴，这也是制造商更换电池供应商的一大原因。

对此，广东省新能源汽车行业协会陈冠华告诉南都作者，这种情况可能会导致国内电池市场产能不足的问题，延缓新能源汽车的生产速度，同时影响行业内外的配套企业，引发了电池企业的一系列对策和调整。在本轮调整中，韩国电池企业进入中国市场的步伐将放缓，国内电池企业将借机崛起。

韩国两家电池供应商未进入“目录”

最近，打算买一辆纯电动汽车的黄先生去车库看车时，发现新水的几款车型突然缺货。这是由制造商更换电池制造商引起的。江淮汽车和上汽集团都在做这方面的更新工作。根据中国汽车市场的特点，第四季度往往是新能源汽车销售的高峰期，但今年一些企业的规划已经中断。

事实上，除了安全隐患，今年5月，工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则（修订版征求意见稿）》也成为导火索。其中提到，安装在新能源汽车上的动力电池（包括超级电容器）单体和系统制造商符合汽车动力电池单体和体系制造商的延伸检验要求，即，安装在新能源汽车上的动力电池制造商需要列入《汽车动力电池行业规范和条件》的企业目录。

中国几乎所有的电池公司都进入了这一电池目录，但LG和三星动力锂电池错过了。未来这一政策正式实施后，一些企业可能无法获得国家和地方政府的双重补贴。“电动汽车成本太高，企业没有补贴就无法盈利。”一位自主品牌制造商的内部人士告诉南都作者。

科技部863计划电动汽车重大科技项目特别专家王炳刚告诉南都网作者，据他了解，使用不符合“电池目录”要求、无法享受国家补贴的韩国电池的车辆，都是在更换电池供应商。

原来，韩国电池已经与国内许多技术好、性价比高的汽车公司建立了合作关系。出于对未来发展前景的信心，三星SD I在Xi的建立了一家专业生产汽车动力电池的工厂，该工厂于2015年10月竣工并投入批量生产；

有限公司是LG化工在南京的合资企业，也是LG全球最大的电池工厂。现在国内汽车制造商已经取代了韩国电池供应商，这显然会影响韩国电池的发展空间。

本地电池制造商欢迎发展机遇。

那么，制造商需要多长时间才能完成这一轮电池供应商更新？上汽集团新能源技术负责人在接受媒体采访时表示，“更换现有电池至少需要一年时间，产品升级需要两年时间。”

在采访中，王炳刚表示，更换电池供应商肯定需要一定的过渡期，但不同制造商的更换周期不同。广东省新能源汽车工业协会会长陈冠华告诉南都，从研发过程来看，电池产品的验证和量产需要一年多的时间。正常情况下，在产品开发之初，车厂也会推动电池第二和第三供应商的同步发展，因为车企会考虑到单个电池公司的产能供应可能无法满足需求，因此更换供应商的问题并不难解决。

毫无疑问，一些新能源汽车的销售将在短期内受到影响。但在采访中，南都作者了解到，由于中国新能源汽车种类繁多、分散性强，单车销量不大，消费者仍能找到替代车型，短期内不会出现大的负面影响。

不过，未来电池行业可能会被改写，国内电池公司将借机崛起。南都网作者在采访中了解到，在本轮电池供应商更换中，国内电池公司被视为重要合作伙伴。例如，当代安培技术有限公司的锂电池受到许多汽车公司的青睐。

但也有业内人士担心，国内电池市场高端产品不足，技术与韩国相比略显落后。不排除一些企业由于担心没有补贴，考虑到成本和更换时间，选择技术水平较低的产品在短时间内完成电池更换。该车型一旦投放市场，很容易打击消费者信心，从而影响新能源汽车市场的健康发展。

当然，从长远来看，使用国产电池开发新能源汽车符合国家战略规划。如何让国内电池企业抓住机遇做强做大，而不是“借机盈利”，不仅是企业面临的挑战，也是监管部门面临的难题。三星电池爆炸事件的影响在汽车行业持续发酵，韩国电池受到广泛关注。

目前，韩国电池公司主要以三星SD I和LG化学为代表，中国乘用车和商用车制造商的一些新能源产品使用这两家公司的电池。据悉，使用韩国电池的汽车制造商最近一直在低调更换供应商，部分车型已经停产销售。根据对南都作者的采访，除了安全问题外，韩国电池的使用未来可能无法申请国家和地方补贴，这也是制造商更换电池供应商的一大原因。

对此，广东省新能源汽车行业协会陈冠华告诉南都作者，这种情况可能会导致国内电池市场产能不足的问题，延缓新能源汽车的生产速度，同时影响行业内外的配套企业，引发了电池企业的一系列对策和调整。在本轮调整中，韩国电池企业进入中国市场的步伐将放缓，国内电池企业将借机崛起。

韩国两家电池供应商未进入“目录”

最近，当打算买一辆纯电动汽车的黄先生去车库看车时，他……

以及新水的几个型号突然缺货。这是由制造商更换电池制造商引起的。江淮汽车和上汽集团都在做这方面的更新工作。根据中国汽车市场的特点，第四季度往往是新能源汽车销售的高峰期，但今年一些企业的规划已经中断。

事实上，除了安全隐患，今年5月，工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则（修订版征求意见稿）》也成为导火索。其中提到，安装在新能源汽车上的动力电池（包括超级电容器）单体和系统制造商符合汽车动力电池单体和体系制造商的延伸检验要求，即，安装在新能源汽车上的动力电池制造商需要列入《汽车动力电池行业规范和条件》的企业目录。

中国几乎所有的电池公司都进入了这一电池目录，但LG和三星动力锂电池错过了。未来这一政策正式实施后，一些企业可能无法获得国家和地方政府的双重补贴。“电动汽车成本太高，企业没有补贴就无法盈利。”一位自主品牌制造商的内部人士告诉南都作者。

科技部863计划电动汽车重大科技项目特别专家王炳刚告诉南都网作者，据他了解，使用不符合“电池目录”要求、无法享受国家补贴的韩国电池的车辆，都是在更换电池供应商。

原来，韩国电池已经与国内许多技术好、性价比高的汽车公司建立了合作关系。出于对未来发展前景的信心，三星SD I在Xi的建立了一家专业生产汽车动力电池的工厂，该工厂于2015年10月竣工并投入批量生产；

有限公司是LG化工在南京的合资企业，也是LG全球最大的电池工厂。现在国内汽车制造商已经取代了韩国电池供应商，这显然会影响韩国电池的发展空间。

本地电池制造商欢迎发展机遇。

那么，制造商需要多长时间才能完成这一轮电池供应商更新？上汽集团新能源技术负责人在接受媒体采访时表示，“更换现有电池至少需要一年时间，产品升级需要两年时间。”

在采访中，王炳刚表示，更换电池供应商肯定需要一定的过渡期，但不同制造商的更换周期不同。广东省新能源汽车工业协会会长陈冠华告诉南都，从研发过程来看，电池产品的验证和量产需要一年多的时间。正常情况下，在产品开发之初，车厂也会推动电池第二和第三供应商的同步发展，因为车企会考虑到单个电池公司的产能供应可能无法满足需求，因此更换供应商的问题并不难解决。

毫无疑问，一些新能源汽车的销售将在短期内受到影响。但在采访中，南都作者了解到，由于中国新能源汽车种类繁多、分散性强，单车销量不大，消费者仍能找到替代车型，短期内不会出现大的负面影响。

不过，未来电池行业可能会被改写，国内电池公司将借机崛起。南都网作者在采访中了解到，在本轮电池供应商更换中，国内电池公司被视为重要合作伙伴。例如，当代安培技术有限公司的锂电池受到许多汽车公司的青睐。

但也有业内人士担心，国内电池市场高端产品不足，技术与韩国相比略显落后。不排除一些企业由于担心没有补贴，考虑到成本和更换时间，选择技术水平较低的产品在短时间内完成电池更换。该车型一旦投放市场，很容易打击消费者信心，从而影响新能源汽车市场的健康发展。

当然，从长远来看，使用国产电池开发新能源汽车符合国家战略规划。如何让国内电池企业抓住机遇做强做大，而不是“借机盈利”，不仅是企业面临的挑战，也是监管部门面临的难题。

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