新能源造车 不只是放几条鲶鱼

原本以为互联网造车迎来了一个“美好时代”的人们一定很失望。截至目前，国家发改委已经发放了四张新能源准入许可证，但都发放给了传统汽车制造商和汽车零部件制造商。

去年7月，国家发展和改革委员会发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，提出要降低新能源乘用车企业的准入门槛，鼓励更多社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车产业。

政策一出，业内专家纷纷解读：新能源汽车市场的“鲶鱼”来了！

当时的消息让蔚来、乐视、车和家、游骑兵等一批互联网车企欢呼起来，出现了一个即将秒杀传统车企的“野蛮人”。然而，到目前为止，还没有一家互联网汽车公司成功晋级。

事实上，对于一些一心想用轻资产模式煽动传统汽车行业的跨界车企来说，在获得生产资质的道路上，第一个挑战就是建厂。根据《规定》，新建企业的投资者应当具备整车试制能力，也就是说企业应当设立工厂。“无论互联网公司的模式多么创新，最终目的地仍然是工业和造车。文件规定了真正的标准。”科技部新能源汽车重大专项咨询专家王炳刚直言不讳。

为了满足政策要求，许多新造车企业都投身于建厂的伟大事业。今年8月10日，乐视网宣布其年产40万辆生态汽车的自建工厂落户浙江德清。无独有偶，车和家也在同一天宣布，位于常州武进的智能汽车制造基地正式奠基并开工建设。同一时期，万向还宣布了在杭州建一家产能为5万的工厂的消息。当然，也有很多互联网汽车制造商选择了更轻的代工模式，比如蔚来选择了江淮代工。这也意味着，蔚来等一些互联网造车企业基本上已经放弃了资质竞争。

最新的政策趋势也让互联网汽车制造商的通关之路变得越来越崎岖。《规定》虽然放宽了对生产准入和投资的要求，但对技术和产品有着严格而刚性的要求。今年8月12日，工业和信息化部大幅提高了新能源汽车的准入门槛。根据《新能源汽车生产企业和产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，17项准入条件与技术、资金、研发等广泛相关，其中8项为“拒绝条件”。只要有两个以上的“拒绝条款”不符合标准，申请企业将被视为不符合“准入条件”。

在今年9月的泰达论坛上，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等三部委负责人均表示，新能源汽车产业政策将加快收紧，包括调整产业准入门槛和财政补贴政策。“新能源汽车的整体产品质量、安全性和核心技术还不够突出，泛化或低水平的产品相对猖獗。”国家发改委产业协调司司长吴伟表示，为了有效防止产能过剩，未来将采取综合措施，包括政策引导、信息预警、市场监管和退出机制等综合调控，有效防范产能过剩风险。

毫无疑问，面对这些艰难的条件，传统汽车制造商具有独特的优势，这就是为什么四家持牌企业主要是传统汽车制造商。严峻的政策趋势进一步粉碎了互联网造车的泡沫，而从国内外新造车企业的角度来看，此前的PPT造车计划也开始触及残酷的现实。无论是苹果造车计划搁浅，还是乐视深陷美国车厂停产的传闻，以及格力收购新能源企业“银隆”进展不顺利，互联网造车再次被推上风口浪尖。

有迹象表明，目前的政策不仅仅是打开闸门，为新能源汽车市场注入几条鲶鱼，而是不断关闭闸门，净化新能源汽车的市场环境。目前，除了四家获得生产资质的企业外，还有数十家企业试图通过各种渠道进入新能源汽车制造领域。在这样的背景下……

国家新能源汽车生产企业准入条件趋于严格，资质竞争无疑会变得异常激烈。原本以为互联网造车迎来了一个“美好时代”的人们一定很失望。截至目前，国家发改委已经发放了四张新能源准入许可证，但都发放给了传统汽车制造商和汽车零部件制造商。

去年7月，国家发展和改革委员会发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，提出要降低新能源乘用车企业的准入门槛，鼓励更多社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车产业。

政策一出，业内专家纷纷解读：新能源汽车市场的“鲶鱼”来了！

当时的消息让蔚来、乐视、车和家、游骑兵等一批互联网车企欢呼起来，出现了一个即将秒杀传统车企的“野蛮人”。然而，到目前为止，还没有一家互联网汽车公司成功晋级。

事实上，对于一些一心想用轻资产模式煽动传统汽车行业的跨界车企来说，在获得生产资质的道路上，第一个挑战就是建厂。根据《规定》，新建企业的投资者应当具备整车试制能力，也就是说企业应当设立工厂。“无论互联网公司的模式多么创新，最终目的地仍然是工业和造车。文件规定了真正的标准。”科技部新能源汽车重大专项咨询专家王炳刚直言不讳。

为了满足政策要求，许多新造车企业都投身于建厂的伟大事业。今年8月10日，乐视网宣布其年产40万辆生态汽车的自建工厂落户浙江德清。无独有偶，车和家也在同一天宣布，位于常州武进的智能汽车制造基地正式奠基并开工建设。同一时期，万向还宣布了在杭州建一家产能为5万的工厂的消息。当然，也有很多互联网汽车制造商选择了更轻的代工模式，比如蔚来选择了江淮代工。这也意味着，蔚来等一些互联网造车企业基本上已经放弃了资质竞争。

最新的政策趋势也让互联网汽车制造商的通关之路变得越来越崎岖。《规定》虽然放宽了对生产准入和投资的要求，但对技术和产品有着严格而刚性的要求。今年8月12日，工业和信息化部大幅提高了新能源汽车的准入门槛。根据《新能源汽车生产企业和产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，17项准入条件与技术、资金、研发等广泛相关，其中8项为“拒绝条件”。只要有两个以上的“拒绝条款”不符合标准，申请企业将被视为不符合“准入条件”。

在今年9月的泰达论坛上，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等三部委负责人均表示，新能源汽车产业政策将加快收紧，包括调整产业准入门槛和财政补贴政策。“新能源汽车的整体产品质量、安全性和核心技术还不够突出，泛化或低水平的产品相对猖獗。”国家发改委产业协调司司长吴伟表示，为了有效防止产能过剩，未来将采取综合措施，包括政策引导、信息预警、市场监管和退出机制等综合调控，有效防范产能过剩风险。

毫无疑问，面对这些艰难的条件，传统汽车制造商具有独特的优势，这就是为什么四家持牌企业主要是传统汽车制造商。严峻的政策趋势进一步粉碎了互联网造车的泡沫，而从国内外新造车企业的角度来看，此前的PPT造车计划也开始触及残酷的现实。无论是苹果造车计划搁浅，还是乐视深陷美国车厂停产的传闻，以及格力收购新能源企业“银隆”进展不顺利，互联网造车再次被推上风口浪尖。

有迹象表明，目前的政策不仅仅是打开闸门，为新能源汽车市场注入几条鲶鱼，而是不断关闭闸门，净化新能源汽车的市场环境。目前，除了四家获得生产资质的企业外，还有数十家企业试图通过各种渠道进入新能源汽车制造领域。在这样的背景下……

国家新能源汽车生产企业准入条件趋于严格，资质竞争无疑会变得异常激烈。

标签：蔚来江淮

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