通用汽车未来交通科技日：如何让V2X在中国快速落地？

创新正试图将人们从当前的旅行困境中解放出来。11月3日，在“智慧未来交通”科技日，通用汽车在国家智能网联汽车（上海）试验示范区封闭试验区首次展出了8项V2X技术。这些技术想要实现的是明天更安全、更方便、更优化的交通。

自动驾驶汽车需要“耳朵”和“嘴巴”

在自动驾驶的研究过程中，很多人都问过这样一个问题：一辆仅靠局部传感器无人驾驶的汽车，能否在下午3点强光下正确识别红绿灯路口的红绿灯？当过马路的行人突然出现在左侧车道一辆大卡车的遮蔽处时，它能平静地应对吗？

面对这些情况，“孤岛式”无人驾驶会因为摄像头的物理限制而束手无策，也会让车内的人在无法预测路口信息时感到害怕。除了摄像头、毫米波雷达、激光雷达等自主传感器外，V2X技术被称为车辆的通信传感器，这被认为是一种传感技术，以弥补在上述场景中应用的不足。

通用汽车中国研究院院长John Du将这两种传感器比作汽车的“眼睛”和“耳朵和嘴巴”。自主传感器可以“看到”外部世界，车载智能大脑可以根据自主传感器描绘的外观来分析和判断环境。另一方面，V2X允许车辆通过通信技术与车辆、车辆与人、车辆与基础设施等交换信息，这类似于用嘴直接向车辆呼喊（例如，“现在是红灯”和“前方有施工区”）并被听到，这是一种比眼睛观察更直接的感知方式。

如果自动驾驶传感器可以让自动驾驶汽车看到所有方向，那么V2X技术使汽车能够监听所有方向。

理论上，仅自动驾驶传感器和通信传感器就可以实现不同程度的自动驾驶，但在实践中，如果你想完全取代人类驾驶员，对技术安全的要求将变得相当严格。通用汽车即将投入美国市场的“超级巡航”技术可以解放驾驶员的双手，并基于自动传感器在高速公路上实现半自动驾驶，包括其拥堵的路况。

通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁钱惠康在科技日指出，“当车辆能够共享彼此的行驶速度、方向和行驶数据时，超级巡航技术的优势之一就体现出来了。“可以看出，技术发展的大趋势是两个传感器相辅相成。通过车辆信息融合，为自动驾驶汽车提供更全面的环境信息输入，努力接近100%的安全。

V2X需要一个通用标准。

在配备相关装备的车辆被放大之前，V2X仍然是“英雄无用之地”。

因此，V2X面临的最大挑战是在不同的车辆和基础设施使用通用标准交换信息的情况下，在不同的汽车之间交换信息。这套标准因国家而异，与技术维度相对应，大致可分为物理层、介质层、传输层和应用层。只有三个层次的标准达成一致，才能促进“沟通”。

目前，与通信行业相关的物理层媒体层和传输层标准尚未确定，DSRC和LTE-V等通信技术在车联网领域的应用仍在讨论中，DSRC技术略为成熟。为了在现阶段高效开发V2X技术，OEM作为环节中的一员，可以通过不受通信技术选择影响的应用层标准，率先进行全链条布局。

目前，中国汽车工程学会正在制定智能网联汽车技术路线图，其中包括通信和信息交互平台技术路线图……

除了大唐、华为、电力研究院等通信公司外，通用汽车作为代工企业的代表之一，已经率先制定了应用层标准，预计将于今年年底完成并提交。

上图的绿色部分显示了通用汽车参与的中国联网汽车技术应用级标准的类别。它定义了数据交互的内容和格式，共享这套汽车、行人和基础设施的标准集，所有这些都可以相互理解。与此同时，通用汽车还参与了应用层接口（API）和服务层接口（SPI）的定义。前者可以使第三方开发人员更容易地开发V2X应用程序，而后者可以兼容不同的底层通信技术，包括DSRC和LTE-V。。

谈到参与制定应用层标准的初衷，John Du给出了这样的答案。“发展是有过程的，我们不能等待。总有比现在更好的技术，但我们不应该受到通信行业发展的影响。”

实际流量的小规模测试

在已发布的中国网络化汽车技术（V2X）应用标准中，开发进度表表明，基于V2X的碰撞预警应用研究将在2016年左右在交互式标准的基础上进行。

本届通用汽车科技创新日在位于上海嘉定的国家智能网联汽车（上海）示范区举行，现场展示了V2X应用的最新成果。今年6月，国家智能网联汽车（上海）试验示范区封闭测试区开放，通用汽车成为中国第一家展示V2X的OEM，此次带来了八款V2X应用，包括：

V2V（车对车通信）-紧急电子制动灯警告、交叉口碰撞警告、前方碰撞警告、盲区警告、变道警告和车辆失控警告。

V2I（车辆与基础设施之间的通信）-红灯运行预警和工作区域减速预警。

据现场工程师介绍，在当前V2X技术的支持下，可以以130-160 km/h的速度与Fiona芳300米范围内的车辆、行人和基础设施进行通信。

在接受媒体采访时，John Du评论了V2X技术给汽车行业带来的变化：“V2X稀释了各个制造商的竞争，因为它需要所有人的合作。”在最近的中国汽车工程学会2016年年会上，基于正在制定的国家V2X应用标准，通用汽车和长安汽车进行了互联测试。主机厂配备不同的V2X设备，实现不同通信协议的切换与协作，在国内尚属首次。

在V2X的开发过程中，通用汽车表现出了积极的态度。2017款凯迪拉克CTS首次在美国上市，将是首款搭载通用汽车V2V技术的汽车。现场工作人员介绍，CTS将采用前置方案实现互联互通，接入车内网络可以获取方向盘、车速等信息。与后置方案相比，可以实现的V2V功能将越来越可靠。

总结

目前，在标准不确定、技术先进的情况下，V2X的每一位参与者都有机会助力全链条联动。早在60年前，通用火鸟II概念车的开发团队就对智能网联技术的应用有着光明的愿景，但由于当时的无线宽带通信和GPS定位系统，它暂时搁浅了。通用汽车表示，在这些技术已经问世的今天，它不想错过这个机会。根据中国清晰可见的V2X测试和当地标准，通用汽车已经领先。创新正试图将人们从当前的旅行困境中解放出来。11月3日，在“智慧未来交通”科技日，通用汽车在国家智能网联汽车（上海）试验示范区封闭试验区首次展出了8项V2X技术。这些技术想要实现什么……

e明天的交通更安全、更方便、更优化。

自动驾驶汽车需要“耳朵”和“嘴巴”

在自动驾驶的研究过程中，很多人都问过这样一个问题：一辆仅靠局部传感器无人驾驶的汽车，能否在下午3点强光下正确识别红绿灯路口的红绿灯？当过马路的行人突然出现在左侧车道一辆大卡车的遮蔽处时，它能平静地应对吗？

面对这些情况，“孤岛式”无人驾驶会因为摄像头的物理限制而束手无策，也会让车内的人在无法预测路口信息时感到害怕。除了摄像头、毫米波雷达、激光雷达等自主传感器外，V2X技术被称为车辆的通信传感器，这被认为是一种传感技术，以弥补在上述场景中应用的不足。

通用汽车中国研究院院长John Du将这两种传感器比作汽车的“眼睛”和“耳朵和嘴巴”。自主传感器可以“看到”外部世界，车载智能大脑可以根据自主传感器描绘的外观来分析和判断环境。另一方面，V2X允许车辆通过通信技术与车辆、车辆与人、车辆与基础设施等交换信息，这类似于用嘴直接向车辆呼喊（例如，“现在是红灯”和“前方有施工区”）并被听到，这是一种比眼睛观察更直接的感知方式。

如果自动驾驶传感器可以让自动驾驶汽车看到所有方向，那么V2X技术使汽车能够监听所有方向。

理论上，仅自动驾驶传感器和通信传感器就可以实现不同程度的自动驾驶，但在实践中，如果你想完全取代人类驾驶员，对技术安全的要求将变得相当严格。通用汽车即将投入美国市场的“超级巡航”技术可以解放驾驶员的双手，并基于自动传感器在高速公路上实现半自动驾驶，包括其拥堵的路况。

通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁钱惠康在科技日指出，“当车辆能够共享彼此的行驶速度、方向和行驶数据时，超级巡航技术的优势之一就体现出来了。“可以看出，技术发展的大趋势是两个传感器相辅相成。通过车辆信息融合，为自动驾驶汽车提供更全面的环境信息输入，努力接近100%的安全。

V2X需要一个通用标准。

在配备相关装备的车辆被放大之前，V2X仍然是“英雄无用之地”。

因此，V2X面临的最大挑战是在不同的车辆和基础设施使用通用标准交换信息的情况下，在不同的汽车之间交换信息。这套标准因国家而异，与技术维度相对应，大致可分为物理层、介质层、传输层和应用层。只有三个层次的标准达成一致，才能促进“沟通”。

目前，与通信行业相关的物理层媒体层和传输层标准尚未确定，DSRC和LTE-V等通信技术在车联网领域的应用仍在讨论中，DSRC技术略为成熟。为了在现阶段高效开发V2X技术，OEM作为环节中的一员，可以通过不受通信技术选择影响的应用层标准，率先进行全链条布局。

目前，中国汽车工程学会正在制定智能网联汽车技术路线图，其中包括通信和信息交互平台技术路线图。三个层次的技术标准正在逐步形成。除了大唐、华为、电力研究院等通信公司外，通用汽车作为代工代表之一，已经率先制定了应用层标准，预计将于今年年底完成并提交。

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上图的绿色部分显示了通用汽车参与的中国联网汽车技术应用级标准的类别。它定义了数据交互的内容和格式，共享这套汽车、行人和基础设施的标准集，所有这些都可以相互理解。与此同时，通用汽车还参与了应用层接口（API）和服务层接口（SPI）的定义。前者可以使第三方开发人员更容易地开发V2X应用程序，而后者可以兼容不同的底层通信技术，包括DSRC和LTE-V。。

谈到参与制定应用层标准的初衷，John Du给出了这样的答案。“发展是有过程的，我们不能等待。总有比现在更好的技术，但我们不应该受到通信行业发展的影响。”

实际流量的小规模测试

在已发布的中国网络化汽车技术（V2X）应用标准中，开发进度表表明，基于V2X的碰撞预警应用研究将在2016年左右在交互式标准的基础上进行。

本届通用汽车科技创新日在位于上海嘉定的国家智能网联汽车（上海）示范区举行，现场展示了V2X应用的最新成果。今年6月，国家智能网联汽车（上海）试验示范区封闭测试区开放，通用汽车成为中国第一家展示V2X的OEM，此次带来了八款V2X应用，包括：

V2V（车对车通信）-紧急电子制动灯警告、交叉口碰撞警告、前方碰撞警告、盲区警告、变道警告和车辆失控警告。

V2I（车辆与基础设施之间的通信）-红灯运行预警和工作区域减速预警。

据现场工程师介绍，在当前V2X技术的支持下，可以以130-160 km/h的速度与Fiona芳300米范围内的车辆、行人和基础设施进行通信。

在接受媒体采访时，John Du评论了V2X技术给汽车行业带来的变化：“V2X稀释了各个制造商的竞争，因为它需要所有人的合作。”在最近的中国汽车工程学会2016年年会上，基于正在制定的国家V2X应用标准，通用汽车和长安汽车进行了互联测试。主机厂配备不同的V2X设备，实现不同通信协议的切换与协作，在国内尚属首次。

在V2X的开发过程中，通用汽车表现出了积极的态度。2017款凯迪拉克CTS首次在美国上市，将是首款搭载通用汽车V2V技术的汽车。现场工作人员介绍，CTS将采用前置方案实现互联互通，接入车内网络可以获取方向盘、车速等信息。与后置方案相比，可以实现的V2V功能将越来越可靠。

总结

目前，在标准不确定、技术先进的情况下，V2X的每一位参与者都有机会助力全链条联动。早在60年前，通用火鸟II概念车的开发团队就对智能网联技术的应用有着光明的愿景，但由于当时的无线宽带通信和GPS定位系统，它暂时搁浅了。通用汽车表示，在这些技术已经问世的今天，它不想错过这个机会。根据中国清晰可见的V2X测试和当地标准，通用汽车已经领先。

标签：DS长安凯迪拉克

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