乘联会：10月新能源乘用车销售3.1万辆 插电式车型环比下降44%?

新能源乘用车销量在上半年经历了持续增长，从3.4万辆降至7月的近3万辆，随后连续4个月保持在3万辆的水平，为年底销售市场的爆发做准备。（有关更多相关数据，请参阅：中国汽车协会）

据联合会统计，2016年10月，新能源汽车销量达到30989辆，较上月仅增长4%。与去年同期相比，增长率降至较低水平，仅为52%。与9月份相比，同比增速再次回落。

通过细分纯电动和插电式混合动力乘用车，两款车型的销售差异逐渐变大。自8月以来，纯电动乘用车的销量逐渐上升，而相应的插电式乘用车销量则呈下降趋势。10月份，这两款车型的销售差异达到了最大值。其中，10月纯电动乘用车销量大幅上升至26811辆，较上月增长21%，插电式混合动力乘用车销量达到4178辆，同比下降31%，较上月下降44%。

从累计来看，2016年1-10月新能源乘用车总销量达到24万辆，同比增长110%，增速保持相对稳定。

细分来看，纯电动乘用车的销量仍占据绝对优势，占比达到87%。其次，10月份插电式乘用车的销量大幅下降，仅占13%。其中，纯电动乘用车销量17.2万辆，同比增长152%；

插电式混合动力乘用车销量为6.9万辆，增长了48%。

纯电动乘用车：比亚迪努力跃居第一。秦牌电动汽车销量较上月增长151%。

作为新能源汽车领域的市场主力军，纯电动乘用车的销量一直与市场整体趋势保持一致，并在上半年持续增长。经过7月的短期下调，8-10月销量继续攀升，10月达到峰值。据联合会统计，10月纯电动乘用车销量为2.68万辆，几个月来一直保持在2万多辆的水平。

车企方面，9月销量超过4000辆的车企有10家，比亚迪（7328辆）、北汽（7275辆）和众泰（4010辆）有3家。三家车企累计销量达到18163辆，占比67%。其中，众泰和比亚迪的销量变化最大，10月销量净增超过2000辆。其中，众泰的业绩表现较为突出，较上月增长132%。另一方面，比亚迪在前几个月稳步攀升，在9月份超过5000辆后，10月份的销量数据增至7000多辆。与此同时，奇瑞和江铃汽车公司也表现出了不同的增长速度。其中，奇瑞汽车销量为2310辆，较上月增长2.5倍，吉利和江淮则略有下滑。

9月销量排名第一的北汽新能源在10月退居第二，但销量仍保持在7000辆以上，较上月增长4%。其主要产品为EU260、EX200和E系列车型，其中北汽EU260车型的销量贡献最大，从8月的1601辆增长到9月的3800辆，再到10月的4580辆，比上月净增近1000辆，毫无悬念地成为该车型的月度销量冠军。在北汽新能源市场的分布中，EU260车型的销量攀升至63%，其次是EV160和EV200等E系列车型的销量略有下降，10月销量为2395辆，占比33%。基于Sic Bo X25的EX200车身长宽高为4110*1750*1581毫米，轴距为2519毫米。这是一款紧凑型SUV，最大电池寿命超过200公里。10月份，该公司售出了300辆汽车，仅占4%。

比亚迪在10月份的销量排名第一，销量从9月份的5016辆攀升至7328辆。从趋势图来看，比亚迪今年的销量一直在稳步上升，并保持了持续增长。从1月的1000辆水平到3月的3000辆水平，在4月和5月保持稳定，并在6月、7月和8月继续攀升，然后在9月份保持稳定，10月急剧上升到7000辆水平。与北汽新能源的月度销售趋势相比，两家车企在纯电动乘用车领域存在一定的一致性。作为新能源领域的两大巨头，北汽已经扩大了其私营部门，并进入了出租车或租赁等公共领域的布局。

细分来看，比亚迪的纯电动汽车主要包括e6\e5\Qin EV\Tengshi。其中，E6在10月表现良好，从9月的1241辆跃升至10月的3118辆，比上月增长了1.5倍。搭载82千瓦时磷酸亚铁锂，续航里程高达400公里，成为其市场扩张的有力支撑。

其次，秦EV也表现出了巨大的增长，10月销量达到2124辆，净增长近600辆，占比29%。但e5和腾势与9月相比变化不大，销量分别为1943辆和143辆，占比分别为26%和2%。

众泰在8月发力，在销量逼近4000辆的水平后，9月迅速回落至1727辆，较上月下降56%，10月又升至4000多辆的水平，较上月增长132%。主要是由于其主要车型云100的上涨，该车型在9月份售出1076辆，反弹至2053辆；

其次，众泰E200再次上升到1000辆的水平，并在10月份售出1656辆。

排名第四的吉利在6月销量达到8367辆后，从7月到10月连续下滑。9月销量4150辆，10月销量3310辆，环比下降20%。自5月以来，其车型帝豪EV已连续四个月保持在1000辆的月销量水平之上，9月降至923辆，10月销量为零。知豆系列占据了很大的市场份额，销量达到3310辆（D12308辆，知豆D21002辆）。

江淮汽车10月销量降至1000辆以下，共售出943辆，比上月增长37%。拥有iEV4、iEV5和iEV6S三款车型，销量主要集中在iEV4和iEV5，销量分别为614辆和329辆。此外，江淮汽车将在下半年推出iEV6E和iEV5+等车型，这将进一步助力私人消费的发展。其中，江淮iEV6E定位为A0级纯电动汽车，5门4座设计，综合工况续航里程超过150公里

.IEV5+是IEV5的升级版车型，新车在综合工况下的续航里程可达251公里。

插电式乘用车：比亚迪销量降至3067辆奇瑞阿里佐7“新兴”

与纯电动乘用车的销售趋势不同，5月插电式乘用车销量突破9000辆，并连续三个月保持，8-9月略有下降（约7%），10月环比降幅扩大至44%；10月份，共售出4178辆汽车，比上月减少3258辆。

10月，插电式乘用车的销售分布基本延续了此前的分布，比亚迪和上汽仍占据86%的市场份额，市场集中度较高。此外，Arrizo 7e作为奇瑞首款搭载插电式混合动力系统的车型，于10月上市，销量176辆。在外观方面，Arrizo 7e与汽油版基本相同。动力方面，Arrizo 7 PHEV插电式混合动力版搭载了由1.6升汽油发动机和电动机组成的插电式混动系统，与CVT变速箱相匹配。其最低油耗仅为1.9升/100公里，电池容量为9.2千瓦时，纯电驱动的巡航里程超过50公里。

从环比来看，比亚迪和上汽均出现大幅下滑，销量分别为3067辆和527辆，降幅分别为42%和74%。

其中，上汽集团在4月销量增至2110辆后，在5月、6月和7月继续发力，保持小幅增长，市场份额不断扩大。10月，销量从9月的2056辆降至仅527辆，全部来自荣威，而新车e950正处于营销初期，销量从6月的不足100辆增至9月的1000辆。

作为插电式乘用车领域的主要车型，秦和唐在10月份的销量大幅下降，分别为1538辆和1529辆。对比比亚迪秦和唐两款车型的月度销量趋势，今年以来比亚迪秦的销量一直在上升，在8月超越唐后，从9月到10月呈持续下降趋势；比亚迪唐在3月至6月保持小幅增长后，7月至10月持续下滑，直到10月跌至2000辆以下。新能源乘用车销量在上半年经历了持续增长，从3.4万辆降至7月的近3万辆，随后连续4个月保持在3万辆的水平，为年底销售市场的爆发做准备。（有关更多相关数据，请参阅：中国汽车协会）

据联合会统计，2016年10月，新能源汽车销量达到30989辆，较上月仅增长4%。与去年同期相比，增长率降至较低水平，仅为52%。与9月份相比，同比增速再次回落。

通过细分纯电动和插电式混合动力乘用车，两款车型的销售差异逐渐变大。自8月以来，纯电动乘用车的销量逐渐上升，而相应的插电式乘用车销量则呈下降趋势。10月份，这两款车型的销售差异达到了最大值。其中，10月纯电动乘用车销量大幅上升至26811辆，较上月增长21%，插电式混合动力乘用车销量达到4178辆，同比下降31%，较上月下降44%。

从累计来看，2016年1-10月新能源乘用车总销量达到24万辆，同比增长110%，增速保持相对稳定。

细分来看，纯电动乘用车的销量仍占据绝对优势，占比达到87%。其次，10月份插电式乘用车的销量大幅下降，仅占13%。其中，纯电动乘用车销量17.2万辆，同比增长152%；

插电式混合动力乘用车销量为6.9万辆，增长了48%。

纯电动乘用车：比亚迪努力跃居第一。秦牌电动汽车销量较上月增长151%。

作为新能源汽车领域的市场主力军，纯电动乘用车的销量一直与市场整体趋势保持一致，并在上半年持续增长。经过7月的短期下调，8-10月销量继续攀升，10月达到峰值。据联合会统计，10月纯电动乘用车销量为2.68万辆，几个月来一直保持在2万多辆的水平。

车企方面，9月销量超过4000辆的车企有10家，比亚迪（7328辆）、北汽（7275辆）和众泰（4010辆）有3家。三家车企累计销量达到18163辆，占比67%。其中，众泰和比亚迪的销量变化最大，10月销量净增超过2000辆。其中，众泰的业绩表现较为突出，较上月增长132%。另一方面，比亚迪在前几个月稳步攀升，在9月份超过5000辆后，10月份的销量数据增至7000多辆。与此同时，奇瑞和江铃汽车公司也表现出了不同的增长速度。其中，奇瑞汽车销量为2310辆，较上月增长2.5倍，吉利和江淮则略有下滑。

9月销量排名第一的北汽新能源在10月退居第二，但销量仍保持在7000辆以上，较上月增长4%。其主要产品为EU260、EX200和E系列车型，其中北汽EU260车型的销量贡献最大，从8月的1601辆增长到9月的3800辆，再到10月的4580辆，比上月净增近1000辆，毫无悬念地成为该车型的月度销量冠军。在北汽新能源市场的分布中，EU260车型的销量攀升至63%，其次是EV160和EV200等E系列车型的销量略有下降，10月销量为2395辆，占比33%。基于Sic Bo X25的EX200车身长宽高为4110*1750*1581毫米，轴距为2519毫米。这是一款紧凑型SUV，最大电池寿命超过200公里。10月份，该公司售出了300辆汽车，仅占4%。

比亚迪在10月份的销量排名第一，销量从9月份的5016辆攀升至7328辆。从趋势图来看，比亚迪今年的销量一直在稳步上升，并保持了持续增长。从1月的1000辆水平到3月的3000辆水平，在4月和5月保持稳定，并在6月、7月和8月继续攀升，然后在9月份保持稳定，10月急剧上升到7000辆水平。与北汽新能源的月度销售趋势相比，两家车企在纯电动乘用车领域存在一定的一致性。作为新能源领域的两大巨头，北汽已经扩大了其私营部门，并进入了出租车或租赁等公共领域的布局。

细分来看，比亚迪的纯电动汽车主要包括e6\e5\Qin EV\Tengshi。其中，E6在10月表现良好，从9月的1241辆跃升至10月的3118辆，比上月增长了1.5倍。搭载82千瓦时磷酸亚铁锂，续航里程高达400公里，成为其市场扩张的有力支撑。

其次，秦EV也表现出了巨大的增长，10月销量达到2124辆，净增长近600辆，占比29%。但e5和腾势与9月相比变化不大，销量分别为1943辆和143辆，占比分别为26%和2%。

众泰在8月发力，在销量逼近4000辆的水平后，9月迅速回落至1727辆，较上月下降56%，10月又升至4000多辆的水平，较上月增长132%。主要是由于其主要车型云100的上涨，该车型在9月份售出1076辆，反弹至2053辆；

其次，众泰E200再次上升到1000辆的水平，并在10月份售出1656辆。

排名第四的吉利在6月销量达到8367辆后，从7月到10月连续下滑。9月销量4150辆，10月销量3310辆，环比下降20%。自5月以来，其车型帝豪EV已连续四个月保持在1000辆的月销量水平之上，9月降至923辆，10月销量为零。知豆系列占据了很大的市场份额，销量达到3310辆（D12308辆，知豆D21002辆）。

江淮汽车10月销量降至1000辆以下，共售出943辆，比上月增长37%。拥有iEV4、iEV5和iEV6S三款车型，销量主要集中在iEV4和iEV5，销量分别为614辆和329辆。此外，江淮汽车将在下半年推出iEV6E和iEV5+等车型，这将进一步助力私人消费的发展。其中，江淮iEV6E定位为A0级纯电动汽车，5门4座设计，综合工况续航里程超过150公里"。IEV5+是IEV5的升级版车型，新车在综合工况下的续航里程可达251公里。

插电式乘用车：比亚迪销量降至3067辆奇瑞阿里佐7“新兴”

与纯电动乘用车的销售趋势不同，5月插电式乘用车销量突破9000辆，并连续三个月保持，8-9月略有下降（约7%），10月环比降幅扩大至44%；10月份，共售出4178辆汽车，比上月减少3258辆。

10月，插电式乘用车的销售分布基本延续了此前的分布，比亚迪和上汽仍占据86%的市场份额，市场集中度较高。此外，Arrizo 7e作为奇瑞首款搭载插电式混合动力系统的车型，于10月上市，销量176辆。在外观方面，Arrizo 7e与汽油版基本相同。动力方面，Arrizo 7 PHEV插电式混合动力版搭载了由1.6升汽油发动机和电动机组成的插电式混动系统，与CVT变速箱相匹配。其最低油耗仅为1.9升/100公里，电池容量为9.2千瓦时，纯电驱动的巡航里程超过50公里。

从环比来看，比亚迪和上汽均出现大幅下滑，销量分别为3067辆和527辆，降幅分别为42%和74%。

其中，上汽集团在4月销量增至2110辆后，在5月、6月和7月继续发力，保持小幅增长，市场份额不断扩大。10月，销量从9月的2056辆降至仅527辆，全部来自荣威，而新车e950正处于营销初期，销量从6月的不足100辆增至9月的1000辆。

作为插电式乘用车领域的主要车型，秦和唐在10月份的销量大幅下降，分别为1538辆和1529辆。对比比亚迪秦和唐两款车型的月度销量趋势，今年以来比亚迪秦的销量一直在上升，在8月超越唐后，从9月到10月呈持续下降趋势；比亚迪唐在3月至6月保持小幅增长后，7月至10月持续下滑，直到10月跌至2000辆以下。

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