外媒称大众“尾气门”给欧美教训：学中国推电动车

英国媒体称，近日，德国检方对大众汽车柴油车排放丑闻的刑事调查扩大，大众汽车监事会主席潘石也开始接受调查。因此，不难看出公众这次的行为有多出格。

据英国《金融时报》网站11月7日报道，这起丑闻给大众汽车带来的冲击仍在继续：该公司为在全球1100万辆汽车上安装排放作弊软件以帮助它们通过排放测试付出了惨痛的代价。为了清理尾门丑闻，大众汽车拨出了182亿欧元的巨额资金。这起丑闻不仅给该行业泼了一盆冷水，也彻底粉碎了欧洲用“清洁柴油”取代汽油的希望。

报道称，大众汽车排气门丑闻的持续发酵将推动汽车发动机的技术转型，并改变世界三大汽车市场：美国、欧洲和亚洲。这起事件给汽车制造商带来的教训是，一定是电动汽车和中国。

低燃料柴油，加上可以减少氮氧化物排放的尾气净化装置，本应在遏制温室气体和减少污染方面发挥作用。然而，事实上，欧洲正试图掩盖后者的一个不方便的事实：上周，一家法院命令英国政府加快原计划，并限制城市的柴油排放。

报道称，中国的废气不容忽视。由于人们开车出行，北京、重庆和其他城市约三分之一的污染来自内燃机。到2020年，中国消费者每年将购买4000万辆汽车，大约是美国消费者的两倍。

这既是一个问题，也是一个机会。中国正在做英国和其他国家被迫考虑的事情：中国对燃油车实行摇号，而不对电动汽车和混合动力汽车等“新能源汽车”实施限制，以禁止污染严重的汽车在城市道路上行驶。

因此，尽管全球电动汽车市场尚未形成气候，但中国市场遥遥领先。去年，中国共售出33万辆新能源汽车，其中许多被地方政府或国有企业作为卡车或穿梭巴士购买，中国的绿色汽车制造企业也开始起步。

报道称，这些电动汽车不像特斯拉那样是高科技产品：它们很简单，但在电动汽车法规、技术和生产方面拥有中国的先行者优势。专注于柴油车的欧洲汽车制造商和供应商现在必须重新考虑。比亚迪和安徽江淮汽车等中国企业已经走在了前列。

早在大众汽车的尾门丑闻之前，柴油就受到了威胁：对汽车制造商来说，欧洲排放标准的提高意味着柴油车的制造成本将增加。柴油车和电动汽车之间的价格差异将趋于平缓。咨询公司Alix Partners预测，到2030年，柴油车仅占欧洲汽车总销量的9%，与五年前的56%相比将大幅下降。

报告称，电动汽车的行驶距离有限，以及便捷充电桩的普及率较低，是迄今为止让大多数消费者望而却步的原因。雪佛兰沃特（chevrolet Water）和宝马330e（BMW 330e）等混合动力汽车通过组装内燃机和电动机这两个发动机来填补这一空白。然而，双引擎还需要来自欧洲和美国的经验丰富的供应商，如博世和德尔福，来提供许多昂贵的部件。

相比之下，纯电动汽车要简单得多，不需要这样的部件。随着电池技术的不断突破，到2020年，电动汽车的续航里程将达到600公里。这是大众汽车承诺的ID概念车的续航里程。

这为中国提供了一个超越美国和西方技术的机会，就像一些发展中国家在建立固定网络之前引入了移动智能手机一样。中国政府很清楚这一点：4月份公布的五年计划对绿色技术给予了大力支持。

据报道，中国正在把注押在电动汽车上。虽然国际汽车供应商倾向于购买日本和韩国公司生产的电池，但中国……

企业依赖比亚迪（BYD）和有限公司（New Energy Technology Co.，Ltd.）等当地供应商。尽管中国缺乏一流的内燃机零部件供应商，但这对电动汽车来说不再重要。英国媒体称，近日，德国检方对大众汽车柴油车排放丑闻的刑事调查扩大，大众汽车监事会主席潘石也开始接受调查。因此，不难看出公众这次的行为有多出格。

据英国《金融时报》网站11月7日报道，这起丑闻给大众汽车带来的冲击仍在继续：该公司为在全球1100万辆汽车上安装排放作弊软件以帮助它们通过排放测试付出了惨痛的代价。为了清理尾门丑闻，大众汽车拨出了182亿欧元的巨额资金。这起丑闻不仅给该行业泼了一盆冷水，也彻底粉碎了欧洲用“清洁柴油”取代汽油的希望。

报道称，大众汽车排气门丑闻的持续发酵将推动汽车发动机的技术转型，并改变世界三大汽车市场：美国、欧洲和亚洲。这起事件给汽车制造商带来的教训是，一定是电动汽车和中国。

低燃料柴油，加上可以减少氮氧化物排放的尾气净化装置，本应在遏制温室气体和减少污染方面发挥作用。然而，事实上，欧洲正试图掩盖后者的一个不方便的事实：上周，一家法院命令英国政府加快原计划，并限制城市的柴油排放。

报道称，中国的废气不容忽视。由于人们开车出行，北京、重庆和其他城市约三分之一的污染来自内燃机。到2020年，中国消费者每年将购买4000万辆汽车，大约是美国消费者的两倍。

这既是一个问题，也是一个机会。中国正在做英国和其他国家被迫考虑的事情：中国对燃油车实行摇号，而不对电动汽车和混合动力汽车等“新能源汽车”实施限制，以禁止污染严重的汽车在城市道路上行驶。

因此，尽管全球电动汽车市场尚未形成气候，但中国市场遥遥领先。去年，中国共售出33万辆新能源汽车，其中许多被地方政府或国有企业作为卡车或穿梭巴士购买，中国的绿色汽车制造企业也开始起步。

报道称，这些电动汽车不像特斯拉那样是高科技产品：它们很简单，但在电动汽车法规、技术和生产方面拥有中国的先行者优势。专注于柴油车的欧洲汽车制造商和供应商现在必须重新考虑。比亚迪和安徽江淮汽车等中国企业已经走在了前列。

早在大众汽车的尾门丑闻之前，柴油就受到了威胁：对汽车制造商来说，欧洲排放标准的提高意味着柴油车的制造成本将增加。柴油车和电动汽车之间的价格差异将趋于平缓。咨询公司Alix Partners预测，到2030年，柴油车仅占欧洲汽车总销量的9%，与五年前的56%相比将大幅下降。

报告称，电动汽车的行驶距离有限，以及便捷充电桩的普及率较低，是迄今为止让大多数消费者望而却步的原因。雪佛兰沃特（chevrolet Water）和宝马330e（BMW 330e）等混合动力汽车通过组装内燃机和电动机这两个发动机来填补这一空白。然而，双引擎还需要来自欧洲和美国的经验丰富的供应商，如博世和德尔福，来提供许多昂贵的部件。

相比之下，纯电动汽车要简单得多，不需要这样的部件。随着电池技术的不断突破，到2020年，电动汽车的续航里程将达到600公里。这是大众汽车承诺的ID概念车的续航里程。

这为中国提供了一个超越美国和西方技术的机会，就像一些发展中国家在建立固定网络之前引入了移动智能手机一样。中国政府很清楚这一点：4月份公布的五年计划……

我们大力支持绿色技术。

据报道，中国正在把注押在电动汽车上。虽然国际汽车供应商倾向于购买日本和韩国公司生产的电池，但中国企业依赖比亚迪（BYD）和有限公司（New Energy Technology Co.，Ltd.）等当地供应商。尽管中国缺乏一流的内燃机部件供应商，但这对电动汽车来说不再重要。

标签：大众比亚迪宝马北京江淮

汽车资讯热门资讯