力帆移峰能源首座集中式新能源站启用 可满足2000辆/天换电需求

11月1日，力帆集团旗下石峰能源首个集中能源站在重庆两江新区正式启用。能源站采用箱式换电技术，三分钟即可换电。据力帆官方介绍，该能源站可同时为近1.6万节电池充电，这意味着一个能源站可满足每天2000辆汽车换电的需求。目前，第一个新能源站可以用电换两个车位，未来将可以同时用电换六个车位。

据力帆集团副董事长兼首席科学家陈伟博士介绍，力帆过去专注于造车，现在更专注于新能源服务、汽车租赁和金融服务。造车是力帆的事。为了推广新能源汽车，力帆将建立自己的能源供应系统，为用户提供差异化、更便捷的服务体验。力帆的目标是为所有新能源汽车更换电力。2020年之前，力帆计划推出21款新能源汽车产品，全部提供换电模式。

石峰能源第一集中能源站总占地面积5亩，根据功能要求，第一集中能源电站为三层建筑，各层功能分区明确。一层为电池存储区，主要用于汽车电池的存储和电池的智能控制与充电；二楼是一个电池更换区，也是一个服务区。它主要是新能源汽车电池更换的工作区域。与传统加油站一样，它也将考虑超市、厕所和其他服务区的功能。三层作为集能和储能区，屋顶铺设太阳能收集设备，实现太阳能的收集和储能。

电力交换模式的四大经济价值

据了解，力帆能源站利用中国电力改革的成果，为新能源汽车行业提供高性价比的电力，不仅提高了电力资源的利用效率，充分利用节能高效的环保机组，还避免了弃水弃风弃光的现象。能源站巨大的储能机构将废弃的电能传输到最近的新能源站，用于夜间为电池充电或储能。这些储备能源将首先保证供应给电池充电，以实现错峰填谷，最大限度地利用资源。同时，为了共享社会资源，该站还可以为其他品牌的新能源汽车提供快速充电服务，从而避免对电网的影响。

力帆能源站主要采用换电的方式来扩大电动汽车的续航里程。只要车主有一个简单的操作，电池更换站就会在机械手的帮助下快速更换电池。每辆新能源汽车平均换电时间为3分钟，其操作比传统汽车加油站更方便。

智能操作，摆脱对电池的恐惧和对里程的担忧

力帆能源站的建设和运营由重庆亿丰能源公司全面推进和管理。亿丰能源副总经理吴吉福表示，能源站除了为新能源汽车提供方便快捷的换电服务外，更重要的是利用能源站内的数据库对新能源汽车的电池进行智能管理，并通过物联网和车联网对车辆的存储进行监控，确保电池的安全、稳定、可靠运行。

力帆能源站采用智能电池充电模式，根据不同的电池容量进行恒温均衡充电，最大限度地保证电池的稳定性和使用寿命，降低消耗成本，消除车主对电池的恐惧；

力帆能源站的智能电池管理系统还具有监测电池容量、提醒用户及时换电的功能，并且根据用户的距离，还可以提供送电上门的服务，可以改变用户的里程烦恼。

目前，石峰能源拥有三种电力交换设施。一种是集中式能源站，具有较强的换电能力，每天可提供2000台机组的换电服务。二是分布式电力客栈，占地少，网点多，换电更灵活。第三种是移动能源汽车，作为前两种电力交换方式的补充。移动能源汽车具有机动性和灵活性的特点。在没有发电站和电力旅馆的地方，移动能源汽车可以提供上门换电服务。

市民的购车和出行成本都有所下降。

以电力交换技术给公众带来的好处为例，力帆计算了一笔成本账。

以国产A级车为例，自主品牌的传统燃油车售价仅为5-6万元/台，而市场上同级别的纯电动汽车售价约为20万元。即使国家和地方政府补贴11万元（取决于产品的续航里程和当地政策），最终消费者手中的价格也将超过10万元。尽管耗电成本远低于油耗，但充电几年后，电池会老化，需要更换。到那时，更换一个电池需要花费数万元。同时，目前充电桩等配套设施不完善，充电困难，一次充满电需要几个小时。对于消费者来说，不仅成本高，而且充电不方便，最终会导致新能源汽车的推广困难。

采用换电模式后，可以通过租赁的方式将之前的电池提供给消费者。与向消费者销售相比，租赁电池的成本要低得多，这也使得新能源汽车的价格更低。当然，由于电池租赁成本的原因，更换电池模式的电费略高于充电模式，但节省了数万的电池购买成本，对消费者来说性价比要高得多，不需要考虑后续的电池更换；

更换电力的成本比燃油车低三分之一以上。在转换为换电模式后，可以通过租赁的方式将之前的电池提供给消费者。与向消费者出售电池相比，租用电池的成本要低得多。

据吴吉福介绍，石峰能源换电的收费标准暂定为2.40元/千瓦时，其中包括电费、换电服务费和电池租赁费。充电标准是将新电池更换为剩余电池，功率差为本次换电的实际功率，按实际换电进行充电。费用可以通过手机应用程序或现金支付。APP支付可以选择使用摩宝、微信、支付宝等多种支付渠道，最终换电价格由政府物价部门核定。

今年将建设五个集中式能源站。

石峰能源采用箱式换电技术，电池由供应商提供。据估计，单个车站的投资为3000万元。力帆集团副董事长兼首席科学家陈伟博士表示，投资错峰能源站有望在四年内收回成本并实现盈利。“能源站换电用电与我们平时用电不同。2015年，国家出台电力侧改革政策，有序向社会资本开放配电业务。利用峰谷电价，我们采取“错峰填谷”的方式“将晚上浪费的电能传输到能源站，在晚上为电池充电或储存能量。这一成本比白天使用充电桩要小得多。同时，我们使用专用充电设备进行集中充电，与普通充电相比，电池寿命更长，充电成本更低。同时，3分钟的换电模式比充电桩更高效，并且可以为更多的车辆提供服务。用电成本的降低、换电容量的提高、同单位时间内业务量的增加，都是充电模式所不具备的优势，也是我们的利润点。"

目前，力帆有两个集中能源站在建，可满足2000辆/天的需求，并将在不久的将来再开三个。为了加快产业布局，促进产业发展，力帆还正在建设一个可提供200辆/天电力交换的小型分布式能源站，并力争今年建设50个站点，覆盖重庆、成都、杭州、济源、绵阳、郑州等城市，形成一个多维度、快速的电力交换系统，为消费者提供最大的便利。力帆计划未来五年在京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等主要城市建设500座能源站。11月1日，力帆集团旗下石峰能源首个集中能源站在重庆两江新区正式启用。能源站采用箱式换电技术，三分钟即可换电。据力帆官方介绍，该能源站可同时为近1.6万节电池充电，这意味着一个能源站可满足每天2000辆汽车换电的需求。目前，第一个新能源站可以用电换两个车位，未来将可以同时用电换六个车位。

据力帆集团副董事长兼首席科学家陈伟博士介绍，力帆过去专注于造车，现在更专注于新能源服务、汽车租赁和金融服务。造车是力帆的事。为了推广新能源汽车，力帆将建立自己的能源供应系统，为用户提供差异化、更便捷的服务体验。力帆的目标是为所有新能源汽车更换电力。2020年之前，力帆计划推出21款新能源汽车产品，全部提供换电模式。

石峰能源第一集中能源站总占地面积5亩，根据功能要求，第一集中能源电站为三层建筑，各层功能分区明确。第一次飞行……

r为电池存储区，主要用于汽车电池的存储和电池的智能控制与充电；二楼是一个电池更换区，也是一个服务区。它主要是新能源汽车电池更换的工作区域。与传统加油站一样，它也将考虑超市、厕所和其他服务区的功能。三层作为集能和储能区，屋顶铺设太阳能收集设备，实现太阳能的收集和储能。

电力交换模式的四大经济价值

据了解，力帆能源站利用中国电力改革的成果，为新能源汽车行业提供高性价比的电力，不仅提高了电力资源的利用效率，充分利用节能高效的环保机组，还避免了弃水弃风弃光的现象。能源站巨大的储能机构将废弃的电能传输到最近的新能源站，用于夜间为电池充电或储能。这些储备能源将首先保证供应给电池充电，以实现错峰填谷，最大限度地利用资源。同时，为了共享社会资源，该站还可以为其他品牌的新能源汽车提供快速充电服务，从而避免对电网的影响。

力帆能源站主要采用换电的方式来扩大电动汽车的续航里程。只要车主有一个简单的操作，电池更换站就会在机械手的帮助下快速更换电池。每辆新能源汽车平均换电时间为3分钟，其操作比传统汽车加油站更方便。

智能操作，摆脱对电池的恐惧和对里程的担忧

力帆能源站的建设和运营由重庆亿丰能源公司全面推进和管理。亿丰能源副总经理吴吉福表示，能源站除了为新能源汽车提供方便快捷的换电服务外，更重要的是利用能源站内的数据库对新能源汽车的电池进行智能管理，并通过物联网和车联网对车辆的存储进行监控，确保电池的安全、稳定、可靠运行。

力帆能源站采用智能电池充电模式，根据不同的电池容量进行恒温均衡充电，最大限度地保证电池的稳定性和使用寿命，降低消耗成本，消除车主对电池的恐惧；

力帆能源站的智能电池管理系统还具有监测电池容量、提醒用户及时换电的功能，并且根据用户的距离，还可以提供送电上门的服务，可以改变用户的里程烦恼。

目前，石峰能源拥有三种电力交换设施。一种是集中式能源站，具有较强的换电能力，每天可提供2000台机组的换电服务。二是分布式电力客栈，占地少，网点多，换电更灵活。第三种是移动能源汽车，作为前两种电力交换方式的补充。移动能源汽车具有机动性和灵活性的特点。在没有发电站和电力旅馆的地方，移动能源汽车可以提供上门换电服务。

市民的购车和出行成本都有所下降。

以电力交换技术给公众带来的好处为例，力帆计算了一笔成本账。

以国产A级车为例，自主品牌的传统燃油车售价仅为5-6万元/台，而市场上同级别的纯电动汽车售价约为20万元。即使国家和地方政府补贴11万元（取决于产品的续航里程和当地政策），最终消费者手中的价格也将超过10万元。尽管耗电成本远低于油耗，但充电几年后，电池会老化，需要更换。到那时，更换一个电池需要花费数万元。同时，目前充电桩等配套设施不完善，充电困难，一次充满电需要几个小时。对于消费者来说，不仅成本高，而且充电不方便，最终会导致新能源汽车的推广困难。

采用换电模式后，可以通过租赁的方式将之前的电池提供给消费者。与向消费者销售相比，租赁电池的成本要低得多，这也使得新能源汽车的价格更低。当然，由于电池租赁成本的原因，更换电池模式的电费略高于充电模式，但节省了数万的电池购买成本，对消费者来说性价比要高得多，不需要考虑后续的电池更换；

更换电力的成本比燃油车低三分之一以上。在转换为换电模式后，可以通过租赁的方式将之前的电池提供给消费者。与向消费者出售电池相比，租用电池的成本要低得多。

据吴吉福介绍，石峰能源换电的收费标准暂定为2.40元/千瓦时，其中包括电费、换电服务费和电池租赁费。充电标准是将新电池更换为剩余电池，功率差为本次换电的实际功率，按实际换电进行充电。费用可以通过手机应用程序或现金支付。APP支付可以选择使用摩宝、微信、支付宝等多种支付渠道，最终换电价格由政府物价部门核定。

今年将建设五个集中式能源站。

石峰能源采用箱式换电技术，电池由供应商提供。据估计，单个车站的投资为3000万元。力帆集团副董事长兼首席科学家陈伟博士表示，投资错峰能源站有望在四年内收回成本并实现盈利。“能源站换电用电与我们平时用电不同。2015年，国家出台电力侧改革政策，有序向社会资本开放配电业务。利用峰谷电价，我们采取“错峰填谷”的方式“将晚上浪费的电能传输到能源站，在晚上为电池充电或储存能量。这一成本比白天使用充电桩要小得多。同时，我们使用专用充电设备进行集中充电，与普通充电相比，电池寿命更长，充电成本更低。同时，3分钟的换电模式比充电桩更高效，并且可以为更多的车辆提供服务。用电成本的降低、换电容量的提高、同单位时间内业务量的增加，都是充电模式所不具备的优势，也是我们的利润点。"

目前，力帆有两个集中能源站在建，可满足2000辆/天的需求，并将在不久的将来再开三个。为了加快产业布局，促进产业发展，力帆还正在建设一个可提供200辆/天电力交换的小型分布式能源站，并力争今年建设50个站点，覆盖重庆、成都、杭州、济源、绵阳、郑州等城市，形成一个多维度、快速的电力交换系统，为消费者提供最大的便利。力帆计划未来五年在京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等主要城市建设500座能源站。

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