如今,新能源汽车已经成为中国的热门车型,但当局对目前的兴奋情绪泼了一盆冷水。
在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛”上,国家清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王炳刚在接受笔者专访时表示,目前有30多家新能源汽车公司在申请资质。盲目投资后,大多数公司都会倒闭。
用新能源制造汽车是有风险的。
新能源蛋糕受到各方的觊觎。
以蔚来汽车为例。去年8月,只有100多名员工,现在已经迅速扩大到来自全球40多个国家的2000多名员工。据中国汽车工业协会最新统计,2016年9月,新能源汽车生产4.3万辆,销售4.4万辆,分别增长25.7%和43.8%。1-9月,新能源汽车生产30.2万辆,销售28.9万辆,分别增长93.0%和100.6%。蔚来、魏玛、未来、途驰等成为新能源汽车领域的热词,乐视、格力等其他行业巨头也在高调进军。
另一方面,11月3日,国家发改委正式发布《国家发改委员会关于批准奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司纯电动乘用车项目的批复》,同意奇瑞新能量汽车技术有限责任公司有限公司实施纯电动乘车项目。截至目前,奇瑞新能源已成为继北汽新能源、长江汽车、长城华冠之后,第四家获得新型纯电动乘用车生产资质的企业,这也意味着中国只有四家具有生产资质的新能源制造商。
“新能源车企的风险其实很大。”王炳刚表示,国内申请牌照的新能源车企业应充分评估自身能力,并对风险进行充分分析。他们可能投入了大量资金,但最终没有投入,带来了不必要的损失。例如,在新能源电池缺乏研发能力的情况下,未来单纯投资工厂和增强制造能力将令人担忧。新能源汽车电池的技术进步非常快,现在可以使用的技术一年后就不起作用了。如果你没有研发能力,你就做不到。“如果投入十几亿美元,最终可能做不到,我仍然提醒新来者要谨慎。”王炳刚说。
事实上,目前中国有太多的新能源电池制造商,但规模并不大。而且,动力电池的整体规模也在不断扩大,尤其是质量也不多。“据我所知,有大量汽车制造商在排队等待优质电池的订单。”因此,短期车企在现有电池的匹配方面供不应求。
没有“红海”,每个人都没有真正“下海”。
“未来是光明的,但道路是曲折的。”蔚来汽车通信副总监万瑞告诉笔者,造车需要资金、人才和时间。“我们对钱和好人都没问题,但时间太紧了。毕竟,从事汽车行业三年是很快的。我们来自40多个国家的团队也需要时间磨合。”万瑞承认,他自己去年刚刚离开传统汽车公司奇瑞,来到蔚来汽车。
不过,对于一些专家对新能源汽车过热的担忧,万瑞并不认同。在他看来,用新能源造车远不是“红海”,因为大家还没有“出海”。做市场本身就是一个激烈的战斗过程,每个人都还在忙于造车,战斗还没有开始。
“这是一件好事!
“随着新兴企业纷纷涌入新能源汽车行业,长安新能源汽车股份有限公司有限公司总工程师梁伟博士告诉笔者,目前中国有150多家传统汽车企业,至少有30家新能源汽车企业,后来者也给行业带来了许多新的理念和实践。
至于是否有盈余,梁伟表示,这仍然取决于市场的判断。在梁伟看来,事实上,中国传统汽车行业已经转变为新常态,从两位数的年增长转变为个位数的年增速。除非汽车消费大幅提高,否则很难回到往年汽车行业的盛况。
另一方面,根据预测,未来5-10年,中国的新能源汽车将保持两位数的增长。根据国务院办公厅此前发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,到2012年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销将达到50万辆,到2020年产能将达到200万辆,累计产销超过500万。梁伟认为,从每年生产数十万辆汽车到200万辆汽车的目标,新能源汽车肯定会迅速发展。目前,新能源汽车市场还没有最终确定,不同市场定位的车型未来都有生存的机会。
梁伟特别提到了特斯拉的成功。“很多人担心特斯拉会破产,但Model S和Model X推出后效果很好,被用户接受。经过几轮产品积累,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了很大的飞跃,尤其是成本大幅下降。特斯拉可以走出来,中国企业也有机会和成本优势。”梁伟说。
对于近期贾跃亭的乐视和董明珠的格力双双进军汽车领域的现象,梁伟指出,汽车行业除了技术之外,还是一个资本密集型、劳动密集型的行业。如果你想进入,你需要企业在未来几年进行大量投资。以格力电器为例,过去高分红的局面很有可能转变为高现金消耗。
梁伟表示,由于资金问题,许多新能源汽车公司可能无法坚持下去。毕竟,如果产品迅速推出,现金压力将非常大。此外,一家企业在原有行业拥有强大的能力,这并不意味着其跨界汽车可以依靠复制获得成功。这是一个漫长的学习过程。如今,新能源汽车已经成为中国的热门车型,但当局对目前的兴奋情绪泼了一盆冷水。
在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛”上,国家清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王炳刚在接受笔者专访时表示,目前有30多家新能源汽车公司在申请资质。盲目投资后,大多数公司都会倒闭。
用新能源制造汽车是有风险的。
新能源蛋糕受到各方的觊觎。
以蔚来汽车为例。去年8月,只有100多名员工,现在已经迅速扩大到来自全球40多个国家的2000多名员工。据中国汽车工业协会最新统计,2016年9月,新能源汽车生产4.3万辆,销售4.4万辆,分别增长25.7%和43.8%。1-9月,新能源汽车生产30.2万辆,销售28.9万辆,分别增长93.0%和100.6%。蔚来、魏玛、未来、途驰等成为新能源汽车领域的热词,乐视、格力等其他行业巨头也在高调进军。
另一方面,11月3日,国家发改委正式发布《国家发改委员会关于批准奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司纯电动乘用车项目的批复》,同意奇瑞新能量汽车技术有限责任公司有限公司实施纯电动乘车项目。到目前为止,奇瑞新能源已成为第四家获得生产q……
继北汽新能源、长江汽车和长城华冠之后,新的纯电动乘用车获得认可,这也意味着中国只有四家具有生产资质的新能源制造商。
“新能源车企的风险其实很大。”王炳刚表示,国内申请牌照的新能源车企业应充分评估自身能力,并对风险进行充分分析。他们可能投入了大量资金,但最终没有投入,带来了不必要的损失。例如,在新能源电池缺乏研发能力的情况下,未来单纯投资工厂和增强制造能力将令人担忧。新能源汽车电池的技术进步非常快,现在可以使用的技术一年后就不起作用了。如果你没有研发能力,你就做不到。“如果投入十几亿美元,最终可能做不到,我仍然提醒新来者要谨慎。”王炳刚说。
事实上,目前中国有太多的新能源电池制造商,但规模并不大。而且,动力电池的整体规模也在不断扩大,尤其是质量也不多。“据我所知,有大量汽车制造商在排队等待优质电池的订单。”因此,短期车企在现有电池的匹配方面供不应求。
没有“红海”,每个人都没有真正“下海”。
“未来是光明的,但道路是曲折的。”蔚来汽车通信副总监万瑞告诉笔者,造车需要资金、人才和时间。“我们对钱和好人都没问题,但时间太紧了。毕竟,从事汽车行业三年是很快的。我们来自40多个国家的团队也需要时间磨合。”万瑞承认,他自己去年刚刚离开传统汽车公司奇瑞,来到蔚来汽车。
不过,对于一些专家对新能源汽车过热的担忧,万瑞并不认同。在他看来,用新能源造车远不是“红海”,因为大家还没有“出海”。做市场本身就是一个激烈的战斗过程,每个人都还在忙于造车,战斗还没有开始。
“这是一件好事!
“随着新兴企业纷纷涌入新能源汽车行业,长安新能源汽车股份有限公司有限公司总工程师梁伟博士告诉笔者,目前中国有150多家传统汽车企业,至少有30家新能源汽车企业,后来者也给行业带来了许多新的理念和实践。
至于是否有盈余,梁伟表示,这仍然取决于市场的判断。在梁伟看来,事实上,中国传统汽车行业已经转变为新常态,从两位数的年增长转变为个位数的年增速。除非汽车消费大幅提高,否则很难回到往年汽车行业的盛况。
另一方面,根据预测,未来5-10年,中国的新能源汽车将保持两位数的增长。根据国务院办公厅此前发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,到2012年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销将达到50万辆,到2020年产能将达到200万辆,累计产销超过500万。梁伟认为,从每年生产数十万辆汽车到200万辆汽车的目标,新能源汽车肯定会迅速发展。目前,新能源汽车市场还没有最终确定,不同市场定位的车型未来都有生存的机会。
梁伟特别提到了特斯拉的成功。“很多人担心特斯拉会破产,但Model S和Model X推出后效果很好,被用户接受。经过几轮产品积累,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了很大的飞跃,尤其是成本大幅下降。特斯拉可以走出来,中国企业也有机会和成本优势。”梁伟说。
对于近期贾跃亭的乐视和董明珠的格力双双进军汽车领域的现象,梁伟指出,汽车行业除了技术之外,还是一个资本密集型、劳动密集型的行业。如果你想进入,你需要企业在未来几年进行大量投资。以格力电器为例,过去高分红的局面很有可能转变为高现金消耗。
梁伟表示,由于资金问题,许多新能源汽车公司可能无法坚持下去。毕竟,如果产品迅速推出,现金压力将非常大。此外,一家企业在原有行业拥有强大的能力,这并不意味着其跨界汽车可以依靠复制获得成功。这是一个漫长的学习过程。
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1900/1/1 0:00:00麦肯锡McKinseyamp
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