“京六”车用油品标准发布，史上最严燃油标准2017年1月1日实施

为进一步加强车辆排放污染控制，改善空气质量，根据《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》和《京津冀大气污染防治强化措施（2016-2017年）》的要求，北京市将于2017年1月1日起实施第六阶段车用燃料标准。

预计第六阶段油品使用后，在用汽油车颗粒物排放量将下降10%，非甲烷有机气体和氮氧化物的减排率将整体达到8-12%；氮氧化物、颗粒物、总碳氢化合物和一氧化碳分别下降了4.6%、9.1%、8.3%和2.2%。

不断提高汽车燃油质量是减少汽车污染和排放的重要措施之一。车辆燃油质量的提高不仅能保证新车的正常使用，还能提高净化器的转换效率，使所有在用车排放量同时大幅减少。2004年、2005年、2008年和2012年，我市在全国率先实施了第二、第三、第四、第五阶段地方石油标准。

与“北京五条”标准相比，有8个亮点。

第六阶段，车用汽油和车用柴油两个地方标准的技术指标参照了目前世界上最严格的车用燃料标准。硫含量保持不变，柴油中的烯烃、芳烃、苯、蒸气压、蒸馏范围和多环芳烃、密度、闪点和清洁剂等主要环保指标进一步收紧。两个地方标准分别规定了北京六期车用汽油和车用柴油的产品分类、标签、技术要求、试验方法、取样、包装、标签、运输、储存和安全要求，是强制性标准。与北京市第五阶段车用汽油和柴油地方标准相比，主要变化包括两个方面和八个亮点：

汽油方面，主要收紧了四项指标，有助于减少大气氧化，减少PM2.5和臭氧的产生。

亮点1。拧紧烯烃含量的限制。烯烃含量的显著降低将减少胶体的形成，从而减少发动机进气系统中的沉积物，同时有助于减少臭氧和PM2.5的排放。

亮点2。收紧芳烃和苯的限量。减少芳烃含量将减少发动机进气系统和燃烧室中的沉积物，从而减少碳氢化合物和一氧化碳的排放；

严格苯含量限制将减少其对环境和人类健康的危害。

亮点3。收紧车用汽油的蒸汽压力，使其更加精炼。目前，世界上最严格的车用汽油标准是根据各个城市和季节的温度变化要求进行严格分级的。“京流”车用汽油的标准对夏季和冬季的原始蒸气压有严格的限制。同时，考虑到四季的温度变化，应根据实际环境温度调整油品的蒸发性能，并整合气象部门关于北京四季划分和实际供暖期的相关数据，增加春秋两季蒸气压指数的划分，春秋两季采用相同的限值，进一步收紧蒸气压指数。

亮点4。将车用汽油的蒸发温度限制在50%的蒸馏范围内。收紧指标限制将进一步减少污染排放。

汽油标准的修订是为了减少挥发性有机化合物（VOC）的排放。与最严格的国际标准相比，中国汽车油品的烯烃和芳烃含量更高，蒸汽压段更少，蒸馏范围更高，这是北京大气氧化性强、晴好天气短的主要原因之一。因此，收紧上述四项指标将有助于减少大气氧化，减少PM2.5和臭氧的形成。

柴油方面，严格控制多环芳烃和密度范围，并添加生物柴油和清洁剂，有效减少颗粒物和氮氧化物。

亮点1。严格限制多环芳烃的含量。多环芳烃具有化学致癌性和光性，具有较强的致畸、致癌和致突变作用。柴油中的多环芳烃会使火焰温度升高，从而增加氮氧化物（NOx）的产生和排放，因此有必要限制柴油中多环芳烃的含量。

亮点2。增加B5车用柴油的技术要求和试验方法。为了稳步推进生物柴油的应用，在参考现行国家标准的基础上，结合六个阶段指标的要求，在本车用柴油标准中增加了B5车用柴油（1%～5%生物柴油和95%～99%石油柴油的混合燃料）的技术要求和试验方法，这在一定程度上是适用的。

亮点3。在柴油中加入清洁剂。为了减少喷嘴堵塞，准备在柴油中加入清洁剂，可以抑制或消除发动机喷嘴的焦化。

亮点4。根据炼油工艺的变化，调整车用柴油的密度、运动粘度和闪点。

“京流”车用机油标准于2017年1月1日起实施。

10月20日，北京市质量技术监督局正式发布了北京市车用汽油（DB11/238-2016）和车用柴油（DB11/239-2016）第六阶段标准，将于2017年1月1日起实施。

为确保严格标准的顺利实施并做好相应准备，北京市环境保护局会同北京市质量技术监督局组织了北京标准化研究院、中国汽车技术研究中心、中国石化研究院、，中国石油化工股份有限公司、北京燕山分公司、济南汽车检测中心和国内外主流汽车工厂共同制定北京市第六阶段车用汽柴油地方标准。参考国内外相关标准，结合我国石化企业实际，经过专家论证和试验验证，并向中国石油、中石化等标准相关各方、国内外主要汽车制造商、科研院所和检测机构以及社会征求意见，不断修订完善，最终通过了行业专家、市发改委、市商务委、市工商局等部门参加的专家论证会和专家评审会，并通过了Be……

市质量技术监督局。

实施“京六”车用机油标准可以有效减少污染排放。

中国汽车技术研究中心的测试表明，当OBD系统不报警且车辆处于正常状态时，在汽油车中使用第六级油后，车辆的颗粒物排放量下降了10%，非甲烷有机气体和氮氧化物的减排率总体可达8-12%。柴油车燃烧第六阶段油后的平均排放结果下降，氮氧化物下降4.6%，颗粒物下降9.1%，总碳氢化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。

根据中国汽车技术研究中心、北京标准化研究院、济南汽车检测中心、汇通中国石油、中石化以及国内外主流汽车工厂这两项标准，14辆主要品牌的轻型巴士和6辆欧六重型发动机已根据相关标准的要求进行了20万公里的耐久性评估，并在各个排放阶段进行了使用验证。测试结果表明，新制定的机油标准不仅能满足第六阶段车辆的使用要求，还能满足国家标准第一阶段至第五阶段在用车辆的使用，促进污染减排。

“京流”汽车机油标准实行自然更换。

为了确保安全性和更换质量，按照惯例，新标准在实施过程中自然更换。更换期限为2017年1月1日至2017年2月28日。置换期结束后，即从2017年3月1日起，市工商部门将根据相关法律法规和新标准，加大对流通领域成品油质量抽查频次，加强对车用燃料质量的监管，禁止生产，进口和销售不符合新标准要求的车辆燃料。

汽车尾气污染是这个城市PM2.5的最大来源。

目前，我市机动车保有量已达565万辆，每年污染物排放总量约50万吨。一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机物排放量分别占全市此类污染物排放总量的86%、56%和32%。在细颗粒物（PM2.5）的局部污染贡献中，机动车排放在全年的贡献率超过30%，在非采暖季节可达到40%以上。可以说，机动车排放污染是我市局部PM2.5的最大来源，主要是因为在一定的气象条件下，机动车排放的氮氧化物和挥发性有机物约有一半会转化为PM2.5。此外，机动车排放的氮氧化物和挥发性有机物也是导致臭氧超标的重要因素，而轻型汽油乘用车排放的挥发性有机物占车辆总排放量的80%-90%。

多年来，该市制定并实施了严格的污染控制措施，全面加强移动源污染控制，主要从提高新车标准、加快淘汰老旧汽车、加强在用车监管、提高油品质量、，加强油气污染监管，开展越野柴油机污染控制。2008年奥运会后，为了进一步改善空气质量，我们采取了最后淘汰的原则，开始采取限制黄标车数量并给予财政补贴的政策。经过几年的努力，黄标车于2015年被淘汰，自2011年以来，政府采取经济激励措施加快老旧车辆的更换和淘汰。目前，本市国一、国二排放标准汽油车仅占全市轻型汽油车总量的10%，但氮氧化物排放约占40%，挥发性有机物排放约占30%。它将成为继我市“黄标车”之后的高污染排放车辆，这部分车辆将成为未来治理的重点之一。

科普：

与北京相比……

第五阶段车用汽油和车用柴油的地方标准，第六阶段车用柴油和车用汽油的两个地方标准的技术指标有以下主要变化：

汽油方面，主要收紧了四项指标，有助于减少大气氧化，减少PM2.5和臭氧的产生。

亮点1。拧紧烯烃含量的限制。车用汽油的烯烃含量由“不超过25%（体积分数）”降至“不超过15%（体积分数”。根据科学研究，烯烃具有很强的化学活性，会形成胶体，通过蒸发造成光化学污染。因此，烯烃含量将大大降低，从而减少胶体的形成，从而减少发动机进气系统中的沉积物，有助于减少臭氧和PM2.5的排放。

亮点2。收紧芳烃和苯的限量。车用汽油中烯烃+芳烃含量不大于60%（体积分数），芳烃含量不超过35%（体积分数。减少芳烃含量将减少发动机进气系统和燃烧室中的沉积物，从而减少碳氢化合物和一氧化碳的排放；

严格苯含量限制将减少其对环境和人类健康的危害。

亮点3。收紧车用汽油的蒸汽压力，使其更加精炼。蒸汽压指数定义为“3月16日至5月14日45kpa～70kpa，5月15日至8月31日42kPa～62kPa，9月1日至11月14日45 kpa～70 kpa，11月15日～3月15日47 kPa～80 kPa”。汽油的蒸气压是衡量汽油挥发性的关键指标，它与汽油的蒸发排放和发动机的起动性能密切相关。如果发动机点火时汽油的蒸汽压过低，油气量不足，火花点火就会失效，影响车辆的正常运行。蒸汽压越高，在相同的环境温度和大气压下，产生的石油和天然气越多，车辆的蒸发排放量越高，环境污染越严重。因此，为了保证车辆的正常运行并最大限度地减少排放，应根据环境温度条件将车用汽油的蒸汽压设置在合理的范围内。

目前，世界上最严格的车用汽油标准是根据各个城市和季节的温度变化要求进行严格分级的。“京流”车用汽油的标准对夏季和冬季的原始蒸气压有严格的限制。同时，考虑到四季的温度变化，应根据实际环境温度调整油品的蒸发性能，并整合气象部门关于北京四季划分和实际供暖期的相关数据，增加春秋两季蒸气压指数的划分，春秋两季采用相同的限值，进一步收紧蒸气压指数。

亮点4。将车用汽油的蒸发温度限制在50%的蒸馏范围内。车用汽油蒸馏范围的50%蒸发温度由“不高于120℃”收紧为“不高于110℃”。汽油的50%蒸馏温度（T50）表示其平均蒸发量，这会影响发动机的加速。当50%馏出物的温度较低时，其蒸发和发动机加速性能良好，工作稳定。因此，收紧指标限制将进一步减少污染排放。

柴油方面，严格控制多环芳烃和密度范围，并添加生物柴油和清洁剂，有效减少颗粒物和氮氧化物。

亮点1。严格多环芳烃的含量。车用柴油中多环芳烃的含量由“不超过11%（质量分数）”收紧至“不超过7%（质量分数”。多环芳烃具有化学致癌性和光性，具有较强的致畸、致癌和致突变作用。柴油中的多环芳烃会使火焰温度升高，从而增加氮氧化物（NOx）的产生和排放，因此有必要限制柴油中多环芳烃的含量。

亮点2。增加B5车用柴油的技术要求和试验方法。为了稳步推进生物柴油的应用，在参考现行国家标准的基础上，结合六个阶段指标的要求，在本车用柴油标准中增加了B5车用柴油（1%～5%生物柴油和95%～99%石油柴油的混合燃料）的技术要求和试验方法，这在一定程度上是适用的。考虑到煤制油生产的发展趋势，将煤制油的概念引入范围，建议修订为“本标准适用于由压燃式柴油发动机生产的、由石油制成、由煤制成或添加添加剂以提高使用性能的车用柴油，也适用于以生物柴油为调和组分的车用汽油”。

亮点3。在柴油中加入清洁剂。为了减少喷嘴堵塞，准备在柴油中加入清洁剂，可以抑制或消除发动机喷嘴的焦化。现行国家标准GB/T

已发放32859辆车用柴油清洁剂。因此，为了减少喷嘴结焦，促进柴油车减排，该标准增加了“本市销售的车用柴油应添加GB/T以上的标称剂量。”

……所需的柴油清洁剂……

2859”。为进一步加强车辆排放污染控制，改善空气质量，根据《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》和《京津冀大气污染防治强化措施（2016-2017年）》的要求，北京市将于2017年1月1日起实施第六阶段车用燃料标准。

预计第六阶段油品使用后，在用汽油车颗粒物排放量将下降10%，非甲烷有机气体和氮氧化物的减排率将整体达到8-12%；氮氧化物、颗粒物、总碳氢化合物和一氧化碳分别下降了4.6%、9.1%、8.3%和2.2%。

不断提高汽车燃油质量是减少汽车污染和排放的重要措施之一。车辆燃油质量的提高不仅能保证新车的正常使用，还能提高净化器的转换效率，使所有在用车排放量同时大幅减少。2004年、2005年、2008年和2012年，我市在全国率先实施了第二、第三、第四、第五阶段地方石油标准。

与“北京五条”标准相比，有8个亮点。

第六阶段，车用汽油和车用柴油两个地方标准的技术指标参照了目前世界上最严格的车用燃料标准。硫含量保持不变，柴油中的烯烃、芳烃、苯、蒸气压、蒸馏范围和多环芳烃、密度、闪点和清洁剂等主要环保指标进一步收紧。两个地方标准分别规定了北京六期车用汽油和车用柴油的产品分类、标签、技术要求、试验方法、取样、包装、标签、运输、储存和安全要求，是强制性标准。与北京市第五阶段车用汽油和柴油地方标准相比，主要变化包括两个方面和八个亮点：

汽油方面，主要收紧了四项指标，有助于减少大气氧化，减少PM2.5和臭氧的产生。

亮点1。拧紧烯烃含量的限制。烯烃含量的显著降低将减少胶体的形成，从而减少发动机进气系统中的沉积物，同时有助于减少臭氧和PM2.5的排放。

亮点2。收紧芳烃和苯的限量。减少芳烃含量将减少发动机进气系统和燃烧室中的沉积物，从而减少碳氢化合物和一氧化碳的排放；

严格苯含量限制将减少其对环境和人类健康的危害。

亮点3。收紧车用汽油的蒸汽压力，使其更加精炼。目前，世界上最严格的车用汽油标准是根据各个城市和季节的温度变化要求进行严格分级的。“京流”车用汽油的标准对夏季和冬季的原始蒸气压有严格的限制。同时，考虑到四季的温度变化，应根据实际环境温度调整油品的蒸发性能，并整合气象部门关于北京四季划分和实际供暖期的相关数据，增加春秋两季蒸气压指数的划分，春秋两季采用相同的限值，进一步收紧蒸气压指数。

亮点4。将车用汽油的蒸发温度限制在50%的蒸馏范围内。收紧指标限制将进一步减少污染排放。

汽油标准的修订是为了减少挥发性有机化合物（VOC）的排放。与最严格的国际标准相比，中国汽车油品的烯烃和芳烃含量更高，蒸汽压段更少，蒸馏范围更高，这是北京大气氧化性强、晴好天气短的主要原因之一。因此，收紧上述四项指标将有助于减少大气氧化，减少PM2.5和臭氧的形成。

柴油方面，严格控制多环芳烃和密度范围，并添加生物柴油和清洁剂，有效减少颗粒物和氮氧化物。

亮点1。严格限制多环芳烃的含量。多环芳烃具有化学致癌性和光性，具有较强的致畸、致癌和致突变作用。柴油中的多环芳烃会使火焰温度升高，从而增加氮氧化物（NOx）的产生和排放，因此有必要限制柴油中多环芳烃的含量。

亮点2。增加B5车用柴油的技术要求和试验方法。为了稳步推进生物柴油的应用，在参考现行国家标准的基础上，结合六个阶段指标的要求，在本车用柴油标准中增加了B5车用柴油（1%～5%生物柴油和95%～99%石油柴油的混合燃料）的技术要求和试验方法，这在一定程度上是适用的。

亮点3。在柴油中加入清洁剂。为了减少喷嘴堵塞，准备在柴油中加入清洁剂，可以抑制或消除发动机喷嘴的焦化。

亮点4。根据炼油工艺的变化，调整车用柴油的密度、运动粘度和闪点。

“京流”车用机油标准于2017年1月1日起实施。

10月20日，北京市质量技术监督局正式发布了北京市车用汽油（DB11/238-2016）和车用柴油（DB11/239-2016）第六阶段标准，将于2017年1月1日起实施。

为确保严格标准的顺利实施并做好相应准备，北京市环境保护局会同北京市质量技术监督局组织了北京标准化研究院、中国汽车技术研究中心、中国石化研究院、，中国石油化工股份有限公司、北京燕山分公司、济南汽车检测中心和国内外主流汽车工厂共同制定北京市第六阶段车用汽柴油地方标准。参考国内外相关标准，结合我国石化企业实际，经过专家论证和试验验证，并向中国石油、中石化等标准相关各方、国内外主要汽车制造商、科研院所和检测机构以及社会征求意见，不断修订完善，最终通过了行业专家、市发改委、市商务委、市工商局等部门参加的专家论证会和专家评审会，并通过了Be……

市质量技术监督局。

实施“京六”车用机油标准可以有效减少污染排放。

中国汽车技术研究中心的测试表明，当OBD系统不报警且车辆处于正常状态时，在汽油车中使用第六级油后，车辆的颗粒物排放量下降了10%，非甲烷有机气体和氮氧化物的减排率总体可达8-12%。柴油车燃烧第六阶段油后的平均排放结果下降，氮氧化物下降4.6%，颗粒物下降9.1%，总碳氢化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。

根据中国汽车技术研究中心、北京标准化研究院、济南汽车检测中心、汇通中国石油、中石化以及国内外主流汽车工厂这两项标准，14辆主要品牌的轻型巴士和6辆欧六重型发动机已根据相关标准的要求进行了20万公里的耐久性评估，并在各个排放阶段进行了使用验证。测试结果表明，新制定的机油标准不仅能满足第六阶段车辆的使用要求，还能满足国家标准第一阶段至第五阶段在用车辆的使用，促进污染减排。

“京流”汽车机油标准实行自然更换。

为了确保安全性和更换质量，按照惯例，新标准在实施过程中自然更换。更换期限为2017年1月1日至2017年2月28日。置换期结束后，即从2017年3月1日起，市工商部门将根据相关法律法规和新标准，加大对流通领域成品油质量抽查频次，加强对车用燃料质量的监管，禁止生产，进口和销售不符合新标准要求的车辆燃料。

汽车尾气污染是这个城市PM2.5的最大来源。

目前，我市机动车保有量已达565万辆，每年污染物排放总量约50万吨。一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机物排放量分别占全市此类污染物排放总量的86%、56%和32%。在细颗粒物（PM2.5）的局部污染贡献中，机动车排放在全年的贡献率超过30%，在非采暖季节可达到40%以上。可以说，机动车排放污染是我市局部PM2.5的最大来源，主要是因为在一定的气象条件下，机动车排放的氮氧化物和挥发性有机物约有一半会转化为PM2.5。此外，机动车排放的氮氧化物和挥发性有机物也是导致臭氧超标的重要因素，而轻型汽油乘用车排放的挥发性有机物占车辆总排放量的80%-90%。

多年来，该市制定并实施了严格的污染控制措施，全面加强移动源污染控制，主要从提高新车标准、加快淘汰老旧汽车、加强在用车监管、提高油品质量、，加强油气污染监管，开展越野柴油机污染控制。2008年奥运会后，为了进一步改善空气质量，我们采取了最后淘汰的原则，开始采取限制黄标车数量并给予财政补贴的政策。经过几年的努力，黄标车于2015年被淘汰，自2011年以来，政府采取经济激励措施加快老旧车辆的更换和淘汰。目前，本市国一、国二排放标准汽油车仅占全市轻型汽油车总量的10%，但氮氧化物排放约占40%，挥发性有机物排放约占30%。它将成为继我市“黄标车”之后的高污染排放车辆，这部分车辆将成为未来治理的重点之一。

科普：

与北京相比……

第五阶段车用汽油和车用柴油的地方标准，第六阶段车用柴油和车用汽油的两个地方标准的技术指标有以下主要变化：

汽油方面，主要收紧了四项指标，有助于减少大气氧化，减少PM2.5和臭氧的产生。

亮点1。拧紧烯烃含量的限制。车用汽油的烯烃含量由“不超过25%（体积分数）”降至“不超过15%（体积分数”。根据科学研究，烯烃具有很强的化学活性，会形成胶体，通过蒸发造成光化学污染。因此，烯烃含量将大大降低，从而减少胶体的形成，从而减少发动机进气系统中的沉积物，有助于减少臭氧和PM2.5的排放。

亮点2。收紧芳烃和苯的限量。车用汽油中烯烃+芳烃含量不大于60%（体积分数），芳烃含量不超过35%（体积分数。减少芳烃含量将减少发动机进气系统和燃烧室中的沉积物，从而减少碳氢化合物和一氧化碳的排放；

严格苯含量限制将减少其对环境和人类健康的危害。

亮点3。收紧车用汽油的蒸汽压力，使其更加精炼。蒸汽压指数定义为“3月16日至5月14日45kpa～70kpa，5月15日至8月31日42kPa～62kPa，9月1日至11月14日45 kpa～70 kpa，11月15日～3月15日47 kPa～80 kPa”。汽油的蒸气压是衡量汽油挥发性的关键指标，它与汽油的蒸发排放和发动机的起动性能密切相关。如果发动机点火时汽油的蒸汽压过低，油气量不足，火花点火就会失效，影响车辆的正常运行。蒸汽压越高，在相同的环境温度和大气压下，产生的石油和天然气越多，车辆的蒸发排放量越高，环境污染越严重。因此，为了保证车辆的正常运行并最大限度地减少排放，应根据环境温度条件将车用汽油的蒸汽压设置在合理的范围内。

目前，世界上最严格的车用汽油标准是根据各个城市和季节的温度变化要求进行严格分级的。“京流”车用汽油的标准对夏季和冬季的原始蒸气压有严格的限制。同时，考虑到四季的温度变化，应根据实际环境温度调整油品的蒸发性能，并整合气象部门关于北京四季划分和实际供暖期的相关数据，增加春秋两季蒸气压指数的划分，春秋两季采用相同的限值，进一步收紧蒸气压指数。

亮点4。将车用汽油的蒸发温度限制在50%的蒸馏范围内。车用汽油蒸馏范围的50%蒸发温度由“不高于120℃”收紧为“不高于110℃”。汽油的50%蒸馏温度（T50）表示其平均蒸发量，这会影响发动机的加速。当50%馏出物的温度较低时，其蒸发和发动机加速性能良好，工作稳定。因此，收紧指标限制将进一步减少污染排放。

柴油方面，严格控制多环芳烃和密度范围，并添加生物柴油和清洁剂，有效减少颗粒物和氮氧化物。

亮点1。严格多环芳烃的含量。车用柴油中多环芳烃的含量由“不超过11%（质量分数）”收紧至“不超过7%（质量分数”。多环芳烃具有化学致癌性和光性，具有较强的致畸、致癌和致突变作用。柴油中的多环芳烃会使火焰温度升高，从而增加氮氧化物（NOx）的产生和排放，因此有必要限制柴油中多环芳烃的含量。

亮点2。增加B5车用柴油的技术要求和试验方法。为了稳步推进生物柴油的应用，在参考现行国家标准的基础上，结合六个阶段指标的要求，在本车用柴油标准中增加了B5车用柴油（1%～5%生物柴油和95%～99%石油柴油的混合燃料）的技术要求和试验方法，这在一定程度上是适用的。考虑到煤制油生产的发展趋势，将煤制油的概念引入范围，建议修订为“本标准适用于由压燃式柴油发动机生产的、由石油制成、由煤制成或添加添加剂以提高使用性能的车用柴油，也适用于以生物柴油为调和组分的车用汽油”。

亮点3。在柴油中加入清洁剂。为了减少喷嘴堵塞，准备在柴油中加入清洁剂，可以抑制或消除发动机喷嘴的焦化。现行国家标准GB/T

已发放32859辆车用柴油清洁剂。因此，为了减少喷嘴结焦，促进柴油车减排，该标准增加了“本市销售的车用柴油应添加GB/T以上的标称剂量。”

……所需的柴油清洁剂……

2859英寸。突出显示4。根据炼油工艺的变化，调整车用柴油的密度、运动粘度和闪点。修改密度（20℃）“5号、0号和10号为820。

Kg/m3～845 Kg/m3，20号和35号为800 Kg/m3～840 Kg/m3；修改运动粘度（20℃）“5号和0号为2.5mm2/s~7.5”

Mm2/s，10号和20号为2.0mm/s~7.5mm/s，35号为1.5mm2/s~6.5。

平方毫米/秒”修改闪点（关闭）“5号、0号、-10号不低于60℃，-20号、-35号不低于55℃”。

车用柴油（DB11/239-2016）

车用汽油（DB11/238-2016）亮点4。根据炼油工艺的变化，调整车用柴油的密度、运动粘度和闪点。修改密度（20℃）“5号、0号和10号为820。

Kg/m3～845 Kg/m3，20号和35号为800 Kg/m3～840 Kg/m3；修改运动粘度（20℃）“5号和0号为2.5mm2/s~7.5”

Mm2/s，10号和20号为2.0mm/s~7.5mm/s，35号为1.5mm2/s~6.5。

平方毫米/秒”修改闪点（关闭）“5号、0号、-10号不低于60℃，-20号、-35号不低于55℃”。

车用柴油（DB11/239-2016）

车用汽油（DB11/238-2016）

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