工信部发布动力电池规格尺寸征求意见稿 动力电池和车企意见分歧很大

日前，工业和信息化部发布了电动汽车分类委员会修订的推荐性汽车国家标准《电动汽车动力电池产品规范与尺寸》和《汽车动力电池编码》（征求意见稿）。意见稿将车用动力电池分为圆柱形、方形和软袋三类，并推荐了其单体、模块和系统（电池盒）的尺寸规格和尺寸系列。

业内人士指出，动力电池产品规格尺寸的统一和标准化是大势所趋，有利于进一步提高国产动力电池的市场集中度，降低动力电池的制造成本和车企压力。目前，电池企业、系统集成企业、整车企业和电池回收企业正在积极推动动力电池规格尺寸的统一。

但调查显示，在推动动力电池规格和尺寸统一的过程中，汽车制造商和动力电池公司的步伐无法完全统一，甚至存在一些利益冲突。统一动力电池的规格和尺寸还有很长的路要走。

汽车公司对电池规格和尺寸标准化的认识有所提高

动力电池型号繁多、规格各异，显然制约了新能源汽车和动力电池的进一步发展。随着新能源汽车市场化的加速启动，无论是车企还是动力电池公司，对动力电池规格尺寸标准化的需求都越来越迫切。

汽车标准化技术委员会负责人指出，目前工业动力电池的电化学系统只有几种，但具体产品没有统一的规格和尺寸，这带来了许多问题。

一方面，增加了电池制造商的生产研发成本，不利于电池制造商的大规模制造、市场投资和材料技术创新；另一方面，增加了系统集成企业和整车企业的研发成本，无法快速选择电池芯，技术积累困难，削弱了整车产品的竞争力。同时，电池规格和尺寸不统一，也增加了电池回收的难度和复杂性。

客观地说，国产动力电池车型的混乱在一定程度上是由汽车制造商的诸多要求造成的。正是意识到了这个问题，目前，一些车企已经开始在内部对电池规格和尺寸进行标准化，联合电池公司也积极探索电池尺寸标准。

“我们对电池尺寸进行了内部标准化，为电池供应商指定了几种型号的电池，并通过筛选获得了更合适的电池。”奇瑞新能源汽车有限公司有限公司新能源汽车研究所所长倪绍勇指出，这可以由汽车厂牵头，然后电池工厂和PACK工厂可以统一整个架构的技术方案和标准，从而实现动力电池多型号小批量生产模式向小品种、大批量生产的转变，降低采购成本。

除了奇瑞，国内外多家车企开始关注动力电池的规格，并开始严格规范电池尺寸，或逐步缩小组装车型的电池尺寸。

例如，大众集团未来所有的电动汽车都可能转向单一的锂离子电池设计，这将通过简化电池设计来降低66%的电池成本；

比亚迪商用车电池模块已基本标准化，可以通过不同的装配结构满足不同车型的需求。南京金龙对电池供应商提出了相同的电池规格和尺寸要求，以便在内部进行互换。

您想先统一电池大小还是电池盒？

尽管主机厂和动力电池企业已经就统一动力电池的规格和尺寸达成共识，但在实际操作过程中面临着许多问题。

在征求意见稿中，工业和信息化部推荐了单体、模块和系统（电池盒）的尺寸规格和尺寸系列。其中，圆柱形电池单元有2种，方形电池单元有8种，柔性电池单元有八种。9个方形电池模块和8个柔性电池模块；5个电池标准盒；建议蓄电池模块选择12V倍数的电压电平。

对此，业内认为，统一电芯尺寸规格对电池公司和车企都有好处，但要筛选出多少电芯型号和尺寸还需要进一步讨论。

“电池的发展是一个动态的过程。统一电池单元的尺寸不能通过人为的硬性规定来实现。”中国科学院物理研究所研究员黄学杰博士认为，我们应该充分讨论并积极引导最终采用哪种电池单元尺寸，让市场来完成。

“电池尺寸规格不能局限于几款车型，但基于实际应用情况和下游应用终端的需求，车企的选择非常重要。”一位不愿透露姓名的动力电池公司负责人表示，由于国内动力电池行业发展尚不成熟，电池的规格和尺寸很难统一，只有少数尺寸不利于新产品和新技术的开发。

即使电池型号和尺寸高度统一，每个汽车工厂的电池盒形状也不一样，这导致在实际应用过程中存在许多问题。业内人士建议，最好先统一电池盒或电池组的规格和尺寸，供应商可以自由选择和匹配，然后逐步统一电池的规格和大小。

然而，这种先统一电池盒，再统一电池单元尺寸的方式，可能很难得到整车企业的支持。“每个汽车制造商在车辆结构、PACK方案、轻量化车身等方面都有不同的设计理念，必须突出差异化竞争。因此，电池盒的规格和尺寸不太可能统一，这不利于电动汽车产品创新。”南京金龙产品总监黄福良指出。

倪少勇还认为，电池盒的规格和尺寸很难统一，主机厂不愿统一，从而失去了自身的差异化优势。从这个角度来看，在统一动力电池的规格和尺寸方面，车企和动力电池既有共识，也有分歧，这需要双方更深入的合作。值得注意的是，在统一动力电池的规格和尺寸方面，首先统一电池模块可能是一种可行的方法。

中国汽车技术研究中心首席电池专家王芳表示，电池模块标准的制定是动力电池规格尺寸制定的关键环节。一方面，整车对动力电池的要求一般延伸到模块层面；

另一方面，以模块为层次，逐步使用动力电池更为现实。

与此同时，汽车标准化技术委员会表示，由于电池技术的发展趋势和汽车发展的加速，电池产品的尺寸也在迅速变化。为了避免“限制新电池产品的开发和生产”，该标准将以1-2年的频率进行修订，以适应电池技术和车辆发展的快速发展。日前，工业和信息化部发布了电动汽车分类委员会修订的推荐性汽车国家标准《电动汽车动力电池产品规范与尺寸》和《汽车动力电池编码》（征求意见稿）。意见稿将车用动力电池分为圆柱形、方形和软袋三类，并推荐了其单体、模块和系统（电池盒）的尺寸规格和尺寸系列。

业内人士指出，动力电池产品规格尺寸的统一和标准化是大势所趋，有利于进一步提高国产动力电池的市场集中度，降低动力电池的制造成本和车企压力。目前，电池企业、系统集成企业、整车企业和电池回收企业正在积极推动动力电池规格尺寸的统一。

但调查显示，在推动动力电池规格和尺寸统一的过程中，汽车制造商和动力电池公司的步伐无法完全统一，甚至存在一些利益冲突。统一动力电池的规格和尺寸还有很长的路要走。

汽车公司对电池规格和尺寸标准化的认识有所提高

动力电池型号繁多、规格各异，显然制约了新能源汽车和动力电池的进一步发展。随着新能源汽车市场化的加速启动，无论是车企还是动力电池公司，对动力电池规格尺寸标准化的需求都越来越迫切。

汽车标准化技术委员会负责人指出，目前工业动力电池的电化学系统只有几种，但具体产品没有统一的规格和尺寸，这带来了许多问题。

一方面，增加了电池制造商的生产研发成本，不利于电池制造商的大规模制造、市场投资和材料技术创新；另一方面，增加了系统集成企业和整车企业的研发成本，无法快速选择电池芯，技术积累困难，削弱了整车产品的竞争力。同时，电池规格和尺寸不统一，也增加了电池回收的难度和复杂性。

客观地说，国产动力电池车型的混乱在一定程度上是由汽车制造商的诸多要求造成的。正是意识到了这个问题，目前，一些车企已经开始在内部对电池规格和尺寸进行标准化，联合电池公司也积极探索电池尺寸标准。

“我们对电池尺寸进行了内部标准化，为电池供应商指定了几种型号的电池，并通过筛选获得了更合适的电池。”奇瑞新能源汽车有限公司有限公司新能源汽车研究所所长倪绍勇指出，这可以由汽车厂牵头，然后电池工厂和PACK工厂可以统一整个架构的技术方案和标准，从而实现动力电池多型号小批量生产模式向小品种、大批量生产的转变，降低采购成本。

除了奇瑞，国内外多家车企开始关注动力电池的规格，并开始严格规范电池尺寸，或逐步缩小组装车型的电池尺寸。

例如，大众集团未来所有的电动汽车都可能转向单一的锂离子电池设计，这将通过简化电池设计来降低66%的电池成本；

比亚迪商用车电池模块已基本标准化，可以通过不同的装配结构满足不同车型的需求。南京金龙对电池供应商提出了相同的电池规格和尺寸要求，以便在内部进行互换。

您想先统一电池大小还是电池盒？

尽管主机厂和动力电池企业已经就统一动力电池的规格和尺寸达成共识，但在实际操作过程中面临着许多问题。

在征求意见稿中，工业和信息化部推荐了单体、模块和系统（电池盒）的尺寸规格和尺寸系列。其中，圆柱形电池单元有2种，方形电池单元有8种，柔性电池单元有八种。9个方形电池模块和8个柔性电池模块；5个电池标准盒；建议蓄电池模块选择12V倍数的电压电平。

对此，业内认为，统一电芯尺寸规格对电池公司和车企都有好处，但要筛选出多少电芯型号和尺寸还需要进一步讨论。

“电池的发展是一个动态的过程。统一电池单元的尺寸不能通过人为的硬性规定来实现。”中国科学院物理研究所研究员黄学杰博士认为，我们应该充分讨论并积极引导最终采用哪种电池单元尺寸，让市场来完成。

“电池尺寸规格不能局限于几款车型，但基于实际应用情况和下游应用终端的需求，车企的选择非常重要。”一位不愿透露姓名的动力电池公司负责人表示，由于国内动力电池行业发展尚不成熟，电池的规格和尺寸很难统一，只有少数尺寸不利于新产品和新技术的开发。

即使电池型号和尺寸高度统一，每个汽车工厂的电池盒形状也不一样，这导致在实际应用过程中存在许多问题。业内人士建议，最好先统一电池盒或电池组的规格和尺寸，供应商可以自由选择和匹配，然后逐步统一电池的规格和大小。

然而，这种先统一电池盒，再统一电池单元尺寸的方式，可能很难得到整车企业的支持。“每个汽车制造商在车辆结构、PACK方案、轻量化车身等方面都有不同的设计理念，必须突出差异化竞争。因此，电池盒的规格和尺寸不太可能统一，这不利于电动汽车产品创新。”南京金龙产品总监黄福良指出。

倪少勇还认为，电池盒的规格和尺寸很难统一，主机厂不愿统一，从而失去了自身的差异化优势。从这个角度来看，在统一动力电池的规格和尺寸方面，车企和动力电池既有共识，也有分歧，这需要双方更深入的合作。值得注意的是，在统一动力电池的规格和尺寸方面，首先统一电池模块可能是一种可行的方法。

中国汽车技术研究中心首席电池专家王芳表示，电池模块标准的制定是动力电池规格尺寸制定的关键环节。一方面，整车对动力电池的要求一般延伸到模块层面；另一方面，以模块为层次，逐步使用动力电池更为现实。

与此同时，汽车标准化技术委员会表示，由于电池技术的发展趋势和汽车发展的加速，电池产品的尺寸也在迅速变化。为了避免“限制新电池产品的开发和生产”，该标准将以1-2年的频率进行修订，以适应电池技术和车辆发展的快速发展。

标签：金龙奇瑞比亚迪大众理念

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