乐视倪凯：自动驾驶需考虑中国特色 全新商业模式催生价值链变革

自动驾驶的广阔前景已经成为业界的共识。在全球范围内，主流汽车主机厂、供应商和一批互联网科技公司都加入了自动驾驶的战斗，相关的量产产品和实验成果也逐渐显现。根据咨询公司麦肯锡的预测，到2025年，自动驾驶驱动的产值将达到1.9万亿美元。这一数字也表明了汽车行业未来价值链的迁移趋势。

作为世界上最大的两个汽车市场，中国和美国也走在自动驾驶发展的前沿。数据显示，中国汽车保有量已超过1.6亿辆，约占全球汽车保有量的1/5。特别是近年来，中国汽车销量的快速增长，不仅推动了社会消费的不断升级，也带来了许多交通和环境问题。不可否认，自动驾驶是解决这些问题的关键。

自动驾驶已经引起了中国汽车行业和普通民众的关注。但中国发展自动驾驶的“正确姿态”是什么？业界如何看待这个问题？在10月29日举行的第十四届中国汽车产业高峰论坛上，乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁倪凯博士与多位行业专家分享了他对自动驾驶未来的看法。

乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁倪凯在第十四届中国汽车产业高峰论坛上发表主旨演讲。

“循序渐进”与“循序渐进”之争

根据SAE（美国汽车工程师学会）的分类，自动驾驶从非自动驾驶到全自动驾驶分为0-5个级别。目前，自动驾驶行业的参与者已经形成了两个阵营。一方面，一些互联网公司和汽车制造商采取了“循序渐进”的发展路线，即跳过辅助驾驶阶段，直接将四级甚至五级自动驾驶技术投入市场。相比之下，从辅助驾驶到高级自动驾驶是大多数汽车主机厂采用的“渐进式”发展路线。

“这两条路是平行的，可以用两条腿行走，”倪凯说。“5级自动驾驶仪的研究成果可用于2-4级自动驾驶；

渐进式的发展路径还可以通过商业运营积累大规模数据，为未来进入5级自动驾驶阶段创造竞争优势。"

无论采取何种发展战略，安全仍然是自动驾驶最重要的衡量维度。根据世界卫生组织的统计，全球每年死于交通事故的人数高达125万。业内预测，自动驾驶可以减少90%的交通事故，并大大提高道路安全。然而，最近几起自动驾驶模式的事故也表明，目前的自动驾驶技术还不够成熟。

作为业内资深技术专家，倪凯对这个问题有着清醒的认识。他表示，要提高自动驾驶的可靠性，需要从传感器、算法、硬件算力等多个方面入手。同时，对不同级别自动驾驶应用范围的明确界定，在技术应用上也尤为值得注意。

尽管未来的发展仍面临一定的挑战，但倪凯仍然看好自动驾驶的前景：“人工智能已经取得了巨大进步，自动驾驶的一些功能已经进入了我们的生活。未来五年，高速公路场景中的自动驾驶有望进入量产应用。”

倪凯对自动驾驶技术的理解

自动驾驶的“中国特色”

尽管中国和美国都是自动驾驶最热门的市场，但两国的道路交通环境却截然不同。与美国相比，中国的道路环境更加复杂，这也给自动驾驶技术的应用带来了更大的挑战。换句话说，一辆能在美国平稳行驶的自动驾驶汽车在中国的道路上可能并不安全。早些时候，甚至有业内人士表示：“如果自动驾驶能在中国实现，那么世界各地的自动驾驶就不会成为问题。”

环境的特殊性要求自动驾驶技术的研发也需要做好相应的准备。做有中国特色的自动驾驶不仅是一句口号，也是实践中的必然。

以倪凯所在的音乐为例：在自动驾驶方面，乐视有全球研发布局。一方面，乐视与其战略合作伙伴FF（法拉第未来）共同成立了FF&；乐未来人工智能研究院将共同推动中美自动驾驶技术的发展；另一方面，根据中国当地的环境，乐视网收集了大量数据，并进行了专门的改编工作。这两点让乐视在自动驾驶方面取得了突飞猛进的进展。在最近的2016年世界机器人大会上，FF&；乐未来人工智能研究院以自动驾驶的最新成果首次亮相，并为公众进行了公开展示和体验，引起了广泛关注。

FF&；

LeFuture人工智能研究所在2016年机器人大会上展示了自动驾驶技术。

此外，应用场景和商业模式是“中国特色”的另一个方面。正如倪凯所说，智能汽车和自动驾驶应用的最终目标是服务用户，提升汽车体验。除了道路驾驶，包括充电、停车、共享汽车等在内的场景和模式都可以成为自动驾驶的“有用之地”，也可以反过来推动自动驾驶技术的发展。在这些方面，乐视有着前瞻性的布局。

倪凯表示：“未来，汽车行业将产生许多全新的商业模式，这也将给产业价值链带来变化。企业能否成功，关键在于能否做出改变，跟上发展趋势。”。自动驾驶的广阔前景已经成为业界的共识。在全球范围内，主流汽车主机厂、供应商和一批互联网科技公司都加入了自动驾驶的战斗，相关的量产产品和实验成果也逐渐显现。根据咨询公司麦肯锡的预测，到2025年，自动驾驶驱动的产值将达到1.9万亿美元。这一数字也表明了汽车行业未来价值链的迁移趋势。

作为世界上最大的两个汽车市场，中国和美国也走在自动驾驶发展的前沿。数据显示，中国汽车保有量已超过1.6亿辆，约占全球汽车保有量的1/5。特别是近年来，中国汽车销量的快速增长，不仅推动了社会消费的不断升级，也带来了许多交通和环境问题。不可否认，自动驾驶是解决这些问题的关键。

自动驾驶已经引起了中国汽车行业和普通民众的关注。但中国发展自动驾驶的“正确姿态”是什么？业界如何看待这个问题？在10月29日举行的第十四届中国汽车产业高峰论坛上，乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁倪凯博士与多位行业专家分享了他对自动驾驶未来的看法。

乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁倪凯在第十四届中国汽车产业高峰论坛上发表主旨演讲。

“循序渐进”与“循序渐进”之争

根据SAE（美国汽车工程师学会）的分类，自动驾驶从非自动驾驶到全自动驾驶分为0-5个级别。目前，自动驾驶行业的参与者已经形成了两个阵营。一方面，一些互联网公司和汽车制造商采取了“循序渐进”的发展路线，即跳过辅助驾驶阶段，直接将四级甚至五级自动驾驶技术投入市场。相比之下，从辅助驾驶到高级自动驾驶是大多数汽车主机厂采用的“渐进式”发展路线。

“这两条路是平行的，可以用两条腿行走，”倪凯说。“5级自动驾驶仪的研究成果可用于2-4级自动驾驶；

渐进式的发展路径还可以通过商业运营积累大规模数据，为未来进入5级自动驾驶阶段创造竞争优势。"

无论采取何种发展战略，安全仍然是自动驾驶最重要的衡量维度。根据世界卫生组织的统计，全球每年死于交通事故的人数高达125万。业内预测，自动驾驶可以减少90%的交通事故，并大大提高道路安全。然而，最近几起自动驾驶模式的事故也表明，目前的自动驾驶技术还不够成熟。

作为业内资深技术专家，倪凯对这个问题有着清醒的认识。他表示，要提高自动驾驶的可靠性，需要从传感器、算法、硬件算力等多个方面入手。同时，对不同级别自动驾驶应用范围的明确界定，在技术应用上也尤为值得注意。

尽管未来的发展仍面临一定的挑战，但倪凯仍然看好自动驾驶的前景：“人工智能已经取得了巨大进步，自动驾驶的一些功能已经进入了我们的生活。未来五年，高速公路场景中的自动驾驶有望进入量产应用。”

倪凯对自动驾驶技术的理解

自动驾驶的“中国特色”

尽管中国和美国都是自动驾驶最热门的市场，但两国的道路交通环境却截然不同。与美国相比，中国的道路环境更加复杂，这也给自动驾驶技术的应用带来了更大的挑战。换句话说，一辆能在美国平稳行驶的自动驾驶汽车在中国的道路上可能并不安全。早些时候，甚至有业内人士表示：“如果自动驾驶能在中国实现，那么世界各地的自动驾驶就不会成为问题。”

环境的特殊性要求自动驾驶技术的研发也需要做好相应的准备。做有中国特色的自动驾驶不仅是一句口号，也是实践中的必然。

以倪凯所在的音乐为例：在自动驾驶方面，乐视有全球研发布局。一方面，乐视与其战略合作伙伴FF（法拉第未来）共同成立了FF&；乐未来人工智能研究院将共同推动中美自动驾驶技术的发展；另一方面，根据中国当地的环境，乐视网收集了大量数据，并进行了专门的改编工作。这两点让乐视在自动驾驶方面取得了突飞猛进的进展。在最近的2016年世界机器人大会上，FF&；乐未来人工智能研究院以自动驾驶的最新成果首次亮相，并为公众进行了公开展示和体验，引起了广泛关注。

FF&；LeFuture人工智能研究所在2016年机器人大会上展示了自动驾驶技术。

此外，应用场景和商业模式是“中国特色”的另一个方面。正如倪凯所说，智能汽车和自动驾驶应用的最终目标是服务用户，提升汽车体验。除了道路驾驶，包括充电、停车、共享汽车等在内的场景和模式都可以成为自动驾驶的“有用之地”，也可以反过来推动自动驾驶技术的发展。在这些方面，乐视有着前瞻性的布局。

倪凯表示：“未来，汽车行业将产生许多全新的商业模式，这也将给产业价值链带来变化。企业能否成功，关键在于能否做出改变，跟上发展趋势。”。

标签：Faraday Future

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