纯电动车新趋势 北汽新能源开启换电模式

关于新能源汽车的充电和改变模式，争论由来已久。由于复杂的利益纠纷，电力交换模式多年来一直没有在中国推广。然而，随着换电技术的进步和实力车企对换电模式的创新，国内新能源汽车换电模式找到了发展机遇。

近日，北汽新能源联合中石化、上海电动客车等机构，在北京一次性交付10座电站，创下了全球出租车电站交付数量最多的纪录。年内，北汽新能源将陆续交付40座发电站，推动北京出租车纯电动化政府规划，将有效推动纯电动汽车的普及和发展。

经过两年多的技术积累和产业链资源深度整合，北汽新能源在实现多方利益共享的前提下，结合国有资本和民营资本的优势，推动了纯电动向电动出租车的普及。据业内人士透露，北汽新能源将成为全球首家在换电领域取得商业成功的企业。

出租车“换电”加速“北京蓝”的描述

通过转变用电方式加快北京出租车纯电动化，与北京严峻的环境治理形势密不可分。根据调查，燃油车尾气是北京PM2.5的主要来源。由于里程和其他因素，每辆出租车的平均排放量相当于15-30辆私家车。如果北京市场的6.7万辆出租车能够被纯电动汽车取代，将相当于减少100万辆私家车的尾气排放。

为此，早在今年4月，北京市发展和改革委员会就发布了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》，指出北京有望在2020年前实现出租车全部电动化。经过计算可以发现，5万辆电动出租车的置换投资将占据北京80%以上的出租车市场，加快出租车电动化进程，有望实现“奥运蓝”和“亚太经合组织蓝”在北京的永久存在。

据了解，北汽新能源交换产业的布局和技术难点已经得到解决。未来，我们将重点招募和扩大更多的场馆合作伙伴和出租车运营合作伙伴，为三年内500个充换电站和5万辆出租车的市场投放提供基础保障。

北汽新能源总经理郑刚解读电动出租车换电模式。

根据北齐新能源的布局，未来除了传统的加油站、电影院、商场、超市、交通枢纽大型停车场、接驳站、机场、火车站等场所外，还将进驻北齐新能量充换电站，在北京形成不超过5公里的换电半径，完全解决了纯电动出租车充电难停车的问题。

Baw新能源首批充换电站智奥电棒集美站

目前，北汽新能源已经解决了全球公认的机构定位、连接、锁定、紧固等换电核心技术问题，并在国内外申请了70多项专利技术。与电动客车建立了战略合作关系，电动客车是一家高质量的充电和更换电站运营商。后者曾为北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等重大项目提供公交车充换电服务，在换电方面有丰富经验。

针对公共出行“换电”重获青睐

事实上，充电和换电之间的争议在电动汽车行业已经争论了很长时间。此前，以色列电动汽车制造商Better Place和大众熟知的特斯拉都尝试过私人换电模式。然而，由于行业整合的困难、建站的巨额投资以及用户的习惯，它失败了。Better Place的主要业务是更换发电站，不具备汽车生产的整合能力；

特斯拉的电动汽车切换模式是针对私人用户的。与成熟的充电服务相比，这种切换模式由于价格高昂，消费者并不买账。

借鉴国内外经验，北汽新能源选择出租车行业作为其应用突破口。一般来说，城市出租车的日里程为400-500公里，其运营特点是人们休息，基本满负荷运营。但如果全天运行充电模式，白天每天充电约3小时，极大地影响了运营效率和收入，而换电可以轻松应对，有针对性地解决行业需求痛点。此外，出租车是高度标准化的运营车辆，更容易统一应用换电模式，可以在短时间内实现换电的商业化运营。目前，北汽新能源已经选择了一家联合的多业态商业合作伙伴，将首先在北京试运营，然后逐步推广到其他城市，从而避免了持续推广的潜在风险，如一次性投资过多的电站更换和车辆不足。

此次，北汽新能源将于今年在北京市场推出2000辆EU220换电池汽车。这款为出租车市场开发的纯电动汽车搭载了北汽新能源在全球首创的自动换电技术。经过可靠性验证，电池使用寿命高达1万次，车辆使用寿命长达60万公里，最高时速为150公里/小时，百公里能耗仅为16度，完全可以满足北京格格的日常运营需求。

北汽新能源EU220充电出租车

对于消费者来说，不买电池不仅节省了购车成本，而且不会改变他们的消费习惯和使用习惯。过去，你每7分钟在加油站加油一次，但现在你可以在3分钟内换电。同时，由于电费比汽油费便宜得多，换电模式将显著提高纯电动出租车司机和公司的效益，对整个出租车行业产生积极而深远的影响，也将吸引更多的社会资源投入其中。

北汽新能源EU220充电出租车在换电站进行换电操作。

北京市相关部门领导曾评价：“换电的技术和模式将对纯电动汽车的普及起到很好的推动作用。未来不仅在公共交通和出租车领域，在物流车、快递车和私家车领域也将如此。”

“目前，已有多个海外代表团访问中国，考察电力交换项目。其中，德国首都柏林交通委员会也签署了一项战略合作协议，引入中国的电力交换技术，研究能源与交通系统之间的互动。未来，如果我们前往德国，很可能会看到柏林的街道上到处都是中国制造的发电站。“前国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定环对换电模式充满信心。不仅欧洲大陆，北美也非常关注中国换电模式的发展。《纽约时报》和雅虎新闻报道了这一充换电站集群的交付情况。

北齐新能源换电模式“登陆”时代广场三角地带

雅虎新闻报道了世界上最大的充电和更换发电站集群的交付情况。

北汽新能源虽然掌握了充换电站的核心技术，但对产业链进行了梳理和布局，对市场进行了精准定位。但必须注意的是，换电模式在国内仍处于推广阶段，甚至业内人士也仅限于纯电动汽车的推广和普及。然而，德国已经在我们的基础上进行了绿色能源系统的研究和开发。我希望看到未来的换电模式能继续引起政府和产学研各界的关注，增加中国纯电动汽车领域的研发和实践，构建一个独立的绿色交通体系……

中国的知识产权。关于新能源汽车的充电和改变模式，争论由来已久。由于复杂的利益纠纷，电力交换模式多年来一直没有在中国推广。然而，随着换电技术的进步和实力车企对换电模式的创新，国内新能源汽车换电模式找到了发展机遇。

近日，北汽新能源联合中石化、上海电动客车等机构，在北京一次性交付10座电站，创下了全球出租车电站交付数量最多的纪录。年内，北汽新能源将陆续交付40座发电站，推动北京出租车纯电动化政府规划，将有效推动纯电动汽车的普及和发展。

经过两年多的技术积累和产业链资源深度整合，北汽新能源在实现多方利益共享的前提下，结合国有资本和民营资本的优势，推动了纯电动向电动出租车的普及。据业内人士透露，北汽新能源将成为全球首家在换电领域取得商业成功的企业。

出租车“换电”加速“北京蓝”的描述

通过转变用电方式加快北京出租车纯电动化，与北京严峻的环境治理形势密不可分。根据调查，燃油车尾气是北京PM2.5的主要来源。由于里程和其他因素，每辆出租车的平均排放量相当于15-30辆私家车。如果北京市场的6.7万辆出租车能够被纯电动汽车取代，将相当于减少100万辆私家车的尾气排放。

为此，早在今年4月，北京市发展和改革委员会就发布了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》，指出北京有望在2020年前实现出租车全部电动化。经过计算可以发现，5万辆电动出租车的置换投资将占据北京80%以上的出租车市场，加快出租车电动化进程，有望实现“奥运蓝”和“亚太经合组织蓝”在北京的永久存在。

据了解，北汽新能源交换产业的布局和技术难点已经得到解决。未来，我们将重点招募和扩大更多的场馆合作伙伴和出租车运营合作伙伴，为三年内500个充换电站和5万辆出租车的市场投放提供基础保障。

北汽新能源总经理郑刚解读电动出租车换电模式。

根据北齐新能源的布局，未来除了传统的加油站、电影院、商场、超市、交通枢纽大型停车场、接驳站、机场、火车站等场所外，还将进驻北齐新能量充换电站，在北京形成不超过5公里的换电半径，完全解决了纯电动出租车充电难停车的问题。

Baw新能源首批充换电站智奥电棒集美站

目前，北汽新能源已经解决了全球公认的机构定位、连接、锁定、紧固等换电核心技术问题，并在国内外申请了70多项专利技术。与电动客车建立了战略合作关系，电动客车是一家高质量的充电和更换电站运营商。后者曾为北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等重大项目提供公交车充换电服务，在换电方面有丰富经验。

针对公共出行“换电”重获青睐

事实上，充电和换电之间的争议在电动汽车行业已经争论了很长时间。此前，以色列电动汽车制造商Better Place和大众熟知的特斯拉都尝试过私人换电模式。然而，由于行业整合的困难、建站的巨额投资以及用户的习惯，它失败了。Better Place的主要业务是更换发电站，但它没有互联网……

车辆生产能力；特斯拉的电动汽车切换模式是针对私人用户的。与成熟的充电服务相比，这种切换模式由于价格高昂，消费者并不买账。

借鉴国内外经验，北汽新能源选择出租车行业作为其应用突破口。一般来说，城市出租车的日里程为400-500公里，其运营特点是人们休息，基本满负荷运营。但如果全天运行充电模式，白天每天充电约3小时，极大地影响了运营效率和收入，而换电可以轻松应对，有针对性地解决行业需求痛点。此外，出租车是高度标准化的运营车辆，更容易统一应用换电模式，可以在短时间内实现换电的商业化运营。目前，北汽新能源已经选择了一家联合的多业态商业合作伙伴，将首先在北京试运营，然后逐步推广到其他城市，从而避免了持续推广的潜在风险，如一次性投资过多的电站更换和车辆不足。

此次，北汽新能源将于今年在北京市场推出2000辆EU220换电池汽车。这款为出租车市场开发的纯电动汽车搭载了北汽新能源在全球首创的自动换电技术。经过可靠性验证，电池使用寿命高达1万次，车辆使用寿命长达60万公里，最高时速为150公里/小时，百公里能耗仅为16度，完全可以满足北京格格的日常运营需求。

北汽新能源EU220充电出租车

对于消费者来说，不买电池不仅节省了购车成本，而且不会改变他们的消费习惯和使用习惯。过去，你每7分钟在加油站加油一次，但现在你可以在3分钟内换电。同时，由于电费比汽油费便宜得多，换电模式将显著提高纯电动出租车司机和公司的效益，对整个出租车行业产生积极而深远的影响，也将吸引更多的社会资源投入其中。

北汽新能源EU220充电出租车在换电站进行换电操作。

北京市相关部门领导曾评价：“换电的技术和模式将对纯电动汽车的普及起到很好的推动作用。未来不仅在公共交通和出租车领域，在物流车、快递车和私家车领域也将如此。”

“目前，已有多个海外代表团访问中国，考察电力交换项目。其中，德国首都柏林交通委员会也签署了一项战略合作协议，引入中国的电力交换技术，研究能源与交通系统之间的互动。未来，如果我们前往德国，很可能会看到柏林的街道上到处都是中国制造的发电站。“前国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定环对换电模式充满信心。不仅欧洲大陆，北美也非常关注中国换电模式的发展。《纽约时报》和雅虎新闻报道了这一充换电站集群的交付情况。

北齐新能源换电模式“登陆”时代广场三角地带

雅虎新闻报道了世界上最大的充电和更换发电站集群的交付情况。

北汽新能源虽然掌握了充换电站的核心技术，但对产业链进行了梳理和布局，对市场进行了精准定位。但必须注意的是，换电模式在国内仍处于推广阶段，甚至业内人士也仅限于纯电动汽车的推广和普及。然而，德国已经在我们的基础上进行了绿色能源系统的研究和开发。我希望看到未来的换电模式在产学研中继续受到政府和社会各界的关注，加大中国纯电动汽车领域的研发和实践力度，构建中国具有自主知识产权的绿色交通体系。

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