动力电池市场需求预测：2020年有望达71.7GWh

“根据国家到2020年的新能源汽车“十三五”规划，预计2020年动力电池需求量约为71.7GWh，2016年仅为20.48GWh。”有限公司董事长伦纳德表示。安信证券研报显示，到2016年底，动力电池行业整体产能将超过80GWh，2017年将迎来动力电池供需关系的转折点，结构性产能过剩在所难免。

2016年11月14日，由中国化学和物理动力工业协会和中国电池网联合主办，双登集团有限公司有限公司和伊能（北京）网络科技有限公司联合主办的“2016年第五届中国电池市场年会、第一届动力电池应用国际峰会和第二届中国电池产业智能制造研讨会”。，有限公司在北京举行。伦纳德就动力电池的未来发展发表了主题演讲，并从投资者的角度分析了动力电池行业。

Leonard，广东孟氏新能源科技有限公司有限公司董事长。

伦纳德的发言引用了安信证券新能源行业研究员邵景新的一份报告。报告认为，中国的电动汽车已经完成了从0到1的过程，国家花了三个“五年计划”来完成这一过程。与锂电池相关的产业链相对完善。其特点是，随着2015年和2016年动力电池市场需求的爆发，各种原材料和零部件的价格曲线也在飙升。原来的消费类锂离子电池企业和铅酸电池企业都转型为锂离子动力电池。

根据2016年上半年国内动力锂电池出货量排名，比亚迪和CATL占据了半壁江山。2015年底，动力电池整机出货量约为16.5GWh，行业格局在快速扩张中形成，龙头企业占比较大。到2016年底，产能将超过80GWh，可能会超过市场需求。

表1国内电池企业20强产能概况

根据国家到2020年新能源汽车“十三五”规划，预计2020年动力电池需求约为71.7GWh，2016年仅为20.48GWh。

表2中国动力电池需求预测

从另一个角度预测新能源汽车总销量的渗透率：如果2020年电动汽车销量为210万辆，那么全球一半的销量将在中国，达到140GWh。如果到2030年，新能源汽车将占汽车总销量的40%，电池总需求将达到500GWh。但到2030年，锂电池还会被使用吗？这很难说。可以使用锂电池。它还在每辆车上使用吗？这是一个替代锂电池的燃料电池扩展计划吗？这需要时间来证明。

从以上分析可以得出三个结论：一是2017年动力电池供需反转的转折点即将到来，结构性产能过剩不可避免。第二，高端产能仍然供不应求，低端产能面临分化和淘汰，具有规模优势和技术优势的企业将脱颖而出。第三，国内锂电池产业链已经成熟，上游材料具有突出竞争力。它有望率先进入全球供应链，成为全球领导者。

表3国内外动力锂电池市场需求预测

伦纳德表示，根据各省新能源汽车保有量的统计，按照200公里的续航里程和每辆车45KWh的电池，2020年各省计划的新能源汽车总量为562辆，因此对它的需求将为253GWh。刚才在PPT中提到，如果在未来四年内，前20名企业的产能增加两倍，几乎可以满足这一需求。我的预测可能比《雅》中的江宗的预测乐观一点……

长江。

“我们还有一个世界市场和一个低速电动车市场，还没有发布。我相信未来几年CATL绝对不是中国唯一一个进入世界市场的动力电池，肯定会有更多好的、优秀的电动车企业进入市场。此外，这是低速车的市场。如果低速车进入在2018年底之前，它可能会迎来一个非常火爆的市场，因为这里将取代2亿辆两轮车的市场。从这个角度来看，如果更换率为5%，则为1000万台，每台为10度，即100GWh。”伦纳德说。

最后，leonard总结了动力电池发展的九大趋势：

首先，技术进步将大大降低单位电力成本。据预测，2020年每瓦时的成本将为1元美元，电池寿命将达到3000次，持续10年。

其次，更大规模的工业化和统一的技术标准将降低电池的综合成本，尤其是从材料开始。让我们来看看我们做材料的所有上市公司。他们的年报或定期报告显示，平均毛利率超过50%，远高于我们整个行业的平均毛利率。未来的长期趋势肯定会下降，我认为至少会下降一半到25%，这意味着每W 2元左右的电池现在可以降到1元。

第三，继续提高进入门槛，行业集中度会提高，国际竞争力肯定会提高。

第四，电动汽车可以在没有补贴的情况下普及，道路权利取代补贴。

第五，基础设施的普及将使电动汽车的使用变得方便。

第六，汽车行业的金融化将促进电动汽车的普及。

第七，全球主要经济体新能源汽车在新车生产中的比重迅速上升。

第八，智能驾驶技术的应用加速了电动汽车的普及。

第九，汽车行业的力量将得到重建，新的汽车公司将获得进入的机会，无论是在国内还是国外。“根据国家到2020年的新能源汽车“十三五”规划，预计2020年动力电池需求量约为71.7GWh，2016年仅为20.48GWh。”有限公司董事长伦纳德表示。安信证券研报显示，到2016年底，动力电池行业整体产能将超过80GWh，2017年将迎来动力电池供需关系的转折点，结构性产能过剩在所难免。

2016年11月14日，由中国化学和物理动力工业协会和中国电池网联合主办，双登集团有限公司有限公司和伊能（北京）网络科技有限公司联合主办的“2016年第五届中国电池市场年会、第一届动力电池应用国际峰会和第二届中国电池产业智能制造研讨会”。，有限公司在北京举行。伦纳德就动力电池的未来发展发表了主题演讲，并从投资者的角度分析了动力电池行业。

Leonard，广东孟氏新能源科技有限公司有限公司董事长。

伦纳德的发言引用了安信证券新能源行业研究员邵景新的一份报告。报告认为，中国的电动汽车已经完成了从0到1的过程，国家花了三个“五年计划”来完成这一过程。与锂电池相关的产业链相对完善。其特点是，随着2015年和2016年动力电池市场需求的爆发，各种原材料和零部件的价格曲线也在飙升。原来的消费类锂离子电池企业和铅酸电池企业都转型为锂离子动力电池。

根据2016年上半年国内动力锂电池出货量排名，比亚迪和CATL占据了半壁江山。2015年底，动力电池整机出货量约为16.5GWh，行业格局在快速扩张中形成，龙头企业占比较大。到2016年底……

将有超过80GWh的生产能力，这可能会超过市场需求。

表1国内电池企业20强产能概况

根据国家到2020年新能源汽车“十三五”规划，预计2020年动力电池需求约为71.7GWh，2016年仅为20.48GWh。

表2中国动力电池需求预测

从另一个角度预测新能源汽车总销量的渗透率：如果2020年电动汽车销量为210万辆，那么全球一半的销量将在中国，达到140GWh。如果到2030年，新能源汽车将占汽车总销量的40%，电池总需求将达到500GWh。但到2030年，锂电池还会被使用吗？这很难说。可以使用锂电池。它还在每辆车上使用吗？这是一个替代锂电池的燃料电池扩展计划吗？这需要时间来证明。

从以上分析可以得出三个结论：一是2017年动力电池供需反转的转折点即将到来，结构性产能过剩不可避免。第二，高端产能仍然供不应求，低端产能面临分化和淘汰，具有规模优势和技术优势的企业将脱颖而出。第三，国内锂电池产业链已经成熟，上游材料具有突出竞争力。它有望率先进入全球供应链，成为全球领导者。

表3国内外动力锂电池市场需求预测

伦纳德表示，根据各省新能源汽车保有量的统计，按照200公里的续航里程和每辆车45KWh的电池，2020年各省计划的新能源汽车总量为562辆，因此对它的需求将为253GWh。刚才在PPT中提到，如果在未来四年内，前20名企业的产能增加两倍，几乎可以满足这一需求。我的预测可能比江宗在长江中的预测要乐观一点。

“我们还有一个世界市场和一个低速电动车市场，还没有发布。我相信未来几年CATL绝对不是中国唯一一个进入世界市场的动力电池，肯定会有更多好的、优秀的电动车企业进入市场。此外，这是低速车的市场。如果低速车进入在2018年底之前，它可能会迎来一个非常火爆的市场，因为这里将取代2亿辆两轮车的市场。从这个角度来看，如果更换率为5%，则为1000万台，每台为10度，即100GWh。”伦纳德说。

最后，leonard总结了动力电池发展的九大趋势：

首先，技术进步将大大降低单位电力成本。据预测，2020年每瓦时的成本将为1元美元，电池寿命将达到3000次，持续10年。

其次，更大规模的工业化和统一的技术标准将降低电池的综合成本，尤其是从材料开始。让我们来看看我们做材料的所有上市公司。他们的年报或定期报告显示，平均毛利率超过50%，远高于我们整个行业的平均毛利率。未来的长期趋势肯定会下降，我认为至少会下降一半到25%，这意味着每W 2元左右的电池现在可以降到1元。

第三，继续提高进入门槛，行业集中度会提高，国际竞争力肯定会提高。

第四，电动汽车可以在没有补贴的情况下普及，道路权利取代补贴。

第五，基础设施的普及将使电动汽车的使用变得方便。

第六，汽车行业的金融化将促进电动汽车的普及。

第七，全球主要经济体新能源汽车在新车生产中的比重迅速上升。

第八，智能驾驶技术的应用加速了电动汽车的普及。

第九，权力……

无论是在国内还是国外，汽车行业的未来都将得到重建，新的汽车公司将有机会进入。

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