高增长背后的油耗大考 奔驰拟在华建厂生产纯电动车

随着时间的临近，车企在统计今年的销售成绩单时，可能会对2020年乘用车的油耗评估感到焦虑。今年1月下旬，工业和信息化部公布了2016年至2020年《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃油消耗量评价方法与指标》（均为意见稿），这使得国内外车企在中国面临的节能减排挑战更加严峻。

作为今年增长最快的梅赛德斯-奔驰品牌，随着渠道问题的解决和产品系列的全面换代，其在中国的销量取得了长足的进步。未来两年，梅赛德斯-奔驰的增速在业内仍然乐观，甚至有可能赶上老对手宝马品牌。然而，在快速增长的同时，梅赛德斯-奔驰品牌也面临着上述油耗限制的困难。

尽管之前与比亚迪有过合作，但这并不能影响梅赛德斯-奔驰品牌本身。因此，在中国良好发展的基础上，梅赛德斯-奔驰正在考虑在中国设立一个全新的子品牌，很可能是一个与新能源相关的系列。

梅赛德斯EQ纯电动概念车

据海外媒体报道，据梅赛德斯-奔驰内部人士透露，奥迪和宝马正在竞相推出混合动力和插电式产品，以降低油耗。此前，梅赛德斯-奔驰急于弥补这方面的增长，而新能源并没有得到重视。因此，戴姆勒打算在中国设立新的子品牌来开发新能源。

快速增长的优势和劣势

尽管今年汽车市场整体依靠小排量购置税减免政策实现了快于预期的增长速度，但在难以获得这一优惠政策好处的豪华车市场，仍然依靠各大豪华车品牌的产品力来博弈。

最新数据显示，2016年11月，梅赛德斯-奔驰品牌（不含smart）在中国的销量为4.2万辆，同比增长16.5%。今年1月至11月，该公司在中国销售了42.93万辆汽车，同比增长27.9%。中国市场销量的持续增长使戴姆勒更加关注中国市场的发展。

然而，不断增长的销量也让梅赛德斯-奔驰品牌在2020年面临着更为艰难的油耗限制评估。根据第三方机构的报告，通过中国市场排名前22位的车企的油耗评级、实际生产数据和自动/手动挡汽车组合，加上这些车企目前的CAFC（企业平均油耗）水平以及2015年和2020年各自要实现的目标，结果显示，丰田、本田、奔驰等高排量、自动挡车型销量较大的企业，距离2020年实现工信部CAFC标准的差距最大。

例如，丰田通过在中国推广小型化战略和混合动力技术，已经实现了燃油限制标准的目标，迄今为止取得了良好的效果；

本田还推出了1.0T小排量动力总成和混合动力技术，以降低油耗。作为一个豪华品牌，梅赛德斯-奔驰的主要销售力量在B级以上，因此很难推出排量较小的动力总成产品。因此，新能源领域似乎是梅赛德斯-奔驰品牌最好的补充和考虑。

有业内人士告诉笔者，梅赛德斯-奔驰汽车近年来的增长速度非常明显，但目前的销量越好，2020年需要解决的燃油考核难度就越大。因此，梅赛德斯-奔驰需要引入一个新能源项目，以平衡当前传统燃油车领域的高增长。否则，梅赛德斯-奔驰可能需要调整或控制其传统燃油产品的销售。这对于目前正处于增长势头的梅赛德斯-奔驰来说自然是无法接受的。

为此，为了保持目前的销售增长势头，戴姆勒大中华投资有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）董事长兼首席执行官唐世凯（Tang Shikai）最近表示，Mercedes-Benz正在考虑在中国生产新能源汽车。

唐世凯认为，中国政府正在大力推动电动汽车产品的发展，梅赛德斯-奔驰将继续在电动汽车领域进行投资。对于混合动力汽车的投资，唐世凯认为，中国电动汽车的充电基础设施还不完善，因此混合动力汽车将蓬勃发展。

EQ将专注于纯电领域

尽管梅赛德斯-奔驰目前对混合动力汽车的发展持乐观态度，但其项目很难帮助其完成2020年的油耗限制评估。北京奔驰的一位内部经理告诉笔者：“目前，梅赛德斯-奔驰已经取得了全球豪华品牌第一的位置，但我们不必在中国获得第一，就能确保我们在世界上的第一位置。我们不会不惜任何代价换取销售增长。”

上述知情人士告诉笔者，梅赛德斯-奔驰将在电动汽车领域推出基于概念车EQ的电动汽车产品，并将其作为梅赛德斯-奔驰的第三个子品牌。在EQ子品牌下，我们预计到2025年将陆续推出十款车型。梅赛德斯-奔驰EQ将专注于纯电动汽车领域，混合动力和插电式等其他混合动力产品仍将以梅赛德斯-奔驰品牌开发。

业内舆论普遍认为。此举可以被视为梅赛德斯-奔驰品牌进一步加强在中国发展的表现。EQ纯电动汽车为未来的全面转型铺平了道路和准备。根据梅赛德斯-奔驰在海外申请的商标，EQ品牌已经有了与梅赛德斯-奔驰当前主流系列相对应的A级、C级和E级的产品规划，可以作为未来梅赛德斯-奔驰传统燃油产品的全面补充。

根据业内流传的消息，中国市政府目前正在考虑出台类似美国加州的全新新能源汽车激励政策，以促进零排放汽车的销售。据报道，自1990年零排放汽车（ZEV）积分交易机制在加州设计并实施以来，去年加州的电动汽车销量占美国销量的54.5%。

因此，梅赛德斯-奔驰想要推广纯电动汽车子品牌，这也符合当前的政策要求。据海外媒体报道，为了推进汽车生产的本土化战略，梅赛德斯-奔驰未来可能在中国建立电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰EQ电动汽车。针对这一消息，北京奔驰表示，具体项目仍在讨论中。

近年来，一路高歌猛进的梅赛德斯-奔驰品牌需要解决燃油考核问题，这实际上比已经布局新能源市场的竞品更难。与混合动力和插电式不同，纯电动汽车在技术上更容易实现，降低综合油耗的效果最为明显。此外，此前与比亚迪合作的腾势项目可能是梅赛德斯-奔驰推广“EQ”品牌的主要原因。

根据中国汽车协会发布的数据，1-10月，新能源汽车生产35.5万辆，销售33.7万辆，分别比去年同期增长77.9%和82.2%。其中……

纯电动汽车产销分别达到27.6万辆和25.8万辆，分别比上年同期增长98.1%和102.5%。在中国市场，新能源汽车的占比逐年上升，豪华品牌很难通过产品小型化和传统动力进一步降低油耗，因此只能选择进军新能源领域。随着时间的临近，车企在统计今年的销售成绩单时，可能会对2020年乘用车的油耗评估感到焦虑。今年1月下旬，工业和信息化部公布了2016年至2020年《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃油消耗量评价方法与指标》（均为意见稿），这使得国内外车企在中国面临的节能减排挑战更加严峻。

作为今年增长最快的梅赛德斯-奔驰品牌，随着渠道问题的解决和产品系列的全面换代，其在中国的销量取得了长足的进步。未来两年，梅赛德斯-奔驰的增速在业内仍然乐观，甚至有可能赶上老对手宝马品牌。然而，在快速增长的同时，梅赛德斯-奔驰品牌也面临着上述油耗限制的困难。

尽管之前与比亚迪有过合作，但这并不能影响梅赛德斯-奔驰品牌本身。因此，在中国良好发展的基础上，梅赛德斯-奔驰正在考虑在中国设立一个全新的子品牌，很可能是一个与新能源相关的系列。

梅赛德斯EQ纯电动概念车

据海外媒体报道，据梅赛德斯-奔驰内部人士透露，奥迪和宝马正在竞相推出混合动力和插电式产品，以降低油耗。此前，梅赛德斯-奔驰急于弥补这方面的增长，而新能源并没有得到重视。因此，戴姆勒打算在中国设立新的子品牌来开发新能源。

快速增长的优势和劣势

尽管今年汽车市场整体依靠小排量购置税减免政策实现了快于预期的增长速度，但在难以获得这一优惠政策好处的豪华车市场，仍然依靠各大豪华车品牌的产品力来博弈。

最新数据显示，2016年11月，梅赛德斯-奔驰品牌（不含smart）在中国的销量为4.2万辆，同比增长16.5%。今年1月至11月，该公司在中国销售了42.93万辆汽车，同比增长27.9%。中国市场销量的持续增长使戴姆勒更加关注中国市场的发展。

然而，不断增长的销量也让梅赛德斯-奔驰品牌在2020年面临着更为艰难的油耗限制评估。根据第三方机构的报告，通过中国市场排名前22位的车企的油耗评级、实际生产数据和自动/手动挡汽车组合，加上这些车企目前的CAFC（企业平均油耗）水平以及2015年和2020年各自要实现的目标，结果显示，丰田、本田、奔驰等高排量、自动挡车型销量较大的企业，距离2020年实现工信部CAFC标准的差距最大。

例如，丰田通过在中国推广小型化战略和混合动力技术，已经实现了燃油限制标准的目标，迄今为止取得了良好的效果；

本田还推出了1.0T小排量动力总成和混合动力技术，以降低油耗。作为一个豪华品牌，梅赛德斯-奔驰的主要销售力量在B级以上，因此很难推出排量较小的动力总成产品。因此，新能源领域似乎是梅赛德斯-奔驰品牌最好的补充和考虑。

有业内人士告诉笔者，梅赛德斯-奔驰汽车近年来的增长速度非常明显，但目前的销量越好，2020年需要解决的燃油考核难度就越大。因此，梅赛德斯-奔驰需要引入一个新能源项目，以平衡当前传统燃油车领域的高增长。否则，梅赛德斯-奔驰可能需要调整或控制其传统燃油产品的销售。这对于目前正处于增长势头的梅赛德斯-奔驰来说自然是无法接受的。

为此，为了保持目前的销售增长势头，戴姆勒大中华投资有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）董事长兼首席执行官唐世凯（Tang Shikai）最近表示，Mercedes-Benz正在考虑在中国生产新能源汽车。

唐世凯认为，中国政府正在大力推动电动汽车产品的发展，梅赛德斯-奔驰将继续在电动汽车领域进行投资。对于混合动力汽车的投资，唐世凯认为，中国电动汽车的充电基础设施还不完善，因此混合动力汽车将蓬勃发展。

EQ将专注于纯电领域

尽管梅赛德斯-奔驰目前对混合动力汽车的发展持乐观态度，但其项目很难帮助其完成2020年的油耗限制评估。北京奔驰的一位内部经理告诉笔者：“目前，梅赛德斯-奔驰已经取得了全球豪华品牌第一的位置，但我们不必在中国获得第一，就能确保我们在世界上的第一位置。我们不会不惜任何代价换取销售增长。”

上述知情人士告诉笔者，梅赛德斯-奔驰将在电动汽车领域推出基于概念车EQ的电动汽车产品，并将其作为梅赛德斯-奔驰的第三个子品牌。在EQ子品牌下，我们预计到2025年将陆续推出十款车型。梅赛德斯-奔驰EQ将专注于纯电动汽车领域，混合动力和插电式等其他混合动力产品仍将以梅赛德斯-奔驰品牌开发。

业内舆论普遍认为。此举可以被视为梅赛德斯-奔驰品牌进一步加强在中国发展的表现。EQ纯电动汽车为未来的全面转型铺平了道路和准备。根据梅赛德斯-奔驰在海外申请的商标，EQ品牌已经有了与梅赛德斯-奔驰当前主流系列相对应的A级、C级和E级的产品规划，可以作为未来梅赛德斯-奔驰传统燃油产品的全面补充。

根据业内流传的消息，中国市政府目前正在考虑出台类似美国加州的全新新能源汽车激励政策，以促进零排放汽车的销售。据报道，自1990年零排放汽车（ZEV）积分交易机制在加州设计并实施以来，去年加州的电动汽车销量占美国销量的54.5%。

因此，梅赛德斯-奔驰想要推广纯电动汽车子品牌，这也符合当前的政策要求。据海外媒体报道，为了推进汽车生产的本土化战略，梅赛德斯-奔驰未来可能在中国建立电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰EQ电动汽车。针对这一消息，北京奔驰表示，具体项目仍在讨论中。

近年来，一路高歌猛进的梅赛德斯-奔驰品牌需要解决燃油考核问题，这实际上比已经布局新能源市场的竞品更难。与混合动力和插电式不同，纯电动汽车在技术上更容易实现，降低综合油耗的效果最为明显。此外，此前与比亚迪合作的腾势项目可能是梅赛德斯-奔驰推广“EQ”品牌的主要原因。

根据中国汽车协会发布的数据，1-10月，新能源汽车生产35.5万辆，销售33.7万辆，分别比去年同期增长77.9%和82.2%。其中……

纯电动汽车产销分别达到27.6万辆和25.8万辆，分别比上年同期增长98.1%和102.5%。在中国市场，新能源汽车的占比逐年上升，豪华品牌很难通过产品小型化和传统动力进一步降低油耗，因此只能选择进军新能源领域。

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