上周，在东京附近的横滨，日产汽车公司计划在这个阳光明媚的日子向公众展示其电动汽车Leaf配备的最新版本的无人驾驶技术。然而，在技术演示开始后不久，Leaf车辆突然熄火。
日产副总裁Doi Kazuhiro表示道歉：“我们再次意识到，这个无人驾驶系统仍然存在技术困难。”日产工程师也承认，当用手机观看媒体时，手机的信号会对无人驾驶设备产生影响。
这次演示失败事件再次证明日产的无人驾驶系统不够理想，给日产上了深刻的一课。根据原计划，该系统将于明年在欧洲道路上推广。
日产计划出售“Pro Pilot”系统，该系统允许车辆在单行道上控制自己的加速、制动和转向。目前，该系统已在塞雷娜车型上配备。
这种自动驾驶技术最初只用于梅赛德斯和特斯拉等高端汽车，但现在首次应用于大众市场车型。
到目前为止，70%的日产Serena买家不得不为额外的自动驾驶功能额外支付1000美元。其他汽车品牌（如特斯拉）也有类似的技术。然而，之前的事故表明，这类系统的安全性仍然存在问题，切换到自动驾驶模式后可能会发生事故。
这种安全问题不可避免地限制了日产自动驾驶技术的市场潜力，通用汽车等竞争对手目前正在研发类似的自动驾驶技术。通用汽车推迟了其超级巡航系统的发布日期，直到它能够确保该技术的绝对安全。
然而，一些汽车领域的专家表示，半自动驾驶是一项重要的技术创新，有助于降低交通拥堵的概率，而且安全性相对较高。至少，自动驾驶系统中没有孩子或电话引起的分心。
日产坚称其系统是安全的。日产汽车研发部门负责人白川隆表示：“我们的自动驾驶基于过去几年的安全技术，如刹车控制和车道偏离警告系统。”
“这不是一项全新的技术。它的技术基础早已建立，并经过多年验证。”
目前还只是第一阶段，日产的自动驾驶汽车只能在单车道经销商处行驶。在2018年推出的下一代车型中，车辆将能够自行变道和超车。到2020年，他们的车辆将能够避免人行道和十字路口的交通拥堵。
到2020年，日产计划推出10款搭载自动驾驶系统的汽车。
日产欧洲总裁Paul Willcox表示：“我们将等到一切就绪后再推出这项技术。从根本上说，这项技术必须稳定可靠。”
日产汽车还坚称，驾驶员应对车辆的驾驶负责。即使在自动驾驶时，驾驶员也必须始终把手放在方向盘上。如果双手离开方向盘，系统将发出嘟嘟声警告。如果没有检测到驾驶员的反应，车辆将逐渐减速至停止。
日产称这项技术为“辅助”服务，而不是自动驾驶系统。
尽管日产的系统仍有许多问题，但他表示，该公司提供的功能将在行业中发挥主导作用，至少比那些仍在采取保守措施的公司要好。
他补充说，从目前的情况来看，这种系统的安全性远远优于人类驾驶员。他补充道：“如果你遵守规则，这个系统是非常安全的。问题是有些人不遵守规则。”上周，在东京附近的横滨，日产汽车公司计划在这个阳光明媚的日子向公众展示其电动汽车Leaf配备的最新版本的无人驾驶技术。然而，在技术演示开始后不久，Leaf车辆突然熄火。
日产副总裁Doi Kazuhiro表示道歉：“我们再次意识到，这个无人驾驶系统仍然存在技术困难。”日产工程师也承认，当用手机观看媒体时，手机的信号会对无人驾驶设备产生影响。
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这次演示失败事件再次证明日产的无人驾驶系统不够理想，给日产上了深刻的一课。根据原计划，该系统将于明年在欧洲道路上推广。
日产计划出售“Pro Pilot”系统，该系统允许车辆在单行道上控制自己的加速、制动和转向。目前，该系统已在塞雷娜车型上配备。
这种自动驾驶技术最初只用于梅赛德斯和特斯拉等高端汽车，但现在首次应用于大众市场车型。
到目前为止，70%的日产Serena买家不得不为额外的自动驾驶功能额外支付1000美元。其他汽车品牌（如特斯拉）也有类似的技术。然而，之前的事故表明，这类系统的安全性仍然存在问题，切换到自动驾驶模式后可能会发生事故。
这种安全问题不可避免地限制了日产自动驾驶技术的市场潜力，通用汽车等竞争对手目前正在研发类似的自动驾驶技术。通用汽车推迟了其超级巡航系统的发布日期，直到它能够确保该技术的绝对安全。
然而，一些汽车领域的专家表示，半自动驾驶是一项重要的技术创新，有助于降低交通拥堵的概率，而且安全性相对较高。至少，自动驾驶系统中没有孩子或电话引起的分心。
日产坚称其系统是安全的。日产汽车研发部门负责人白川隆表示：“我们的自动驾驶基于过去几年的安全技术，如刹车控制和车道偏离警告系统。”
“这不是一项全新的技术。它的技术基础早已建立，并经过多年验证。”
目前还只是第一阶段，日产的自动驾驶汽车只能在单车道经销商处行驶。在2018年推出的下一代车型中，车辆将能够自行变道和超车。到2020年，他们的车辆将能够避免人行道和十字路口的交通拥堵。
到2020年，日产计划推出10款搭载自动驾驶系统的汽车。
日产欧洲总裁Paul Willcox表示：“我们将等到一切就绪后再推出这项技术。从根本上说，这项技术必须稳定可靠。”
日产汽车还坚称，驾驶员应对车辆的驾驶负责。即使在自动驾驶时，驾驶员也必须始终把手放在方向盘上。如果双手离开方向盘，系统将发出嘟嘟声警告。如果没有检测到驾驶员的反应，车辆将逐渐减速至停止。
日产称这项技术为“辅助”服务，而不是自动驾驶系统。
尽管日产的系统仍有许多问题，但他表示，该公司提供的功能将在行业中发挥主导作用，至少比那些仍在采取保守措施的公司要好。
他补充说，从目前的情况来看，这种系统的安全性远远优于人类驾驶员。他补充道：“如果你遵守规则，这个系统是非常安全的。问题是有些人不遵守规则。”
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