在中德政府、大众、宝马、戴姆勒和北汽的大力支持下，“中德电动汽车充电项目”于2016年11月8日在北京举行了第二阶段总结和第三阶段启动会议。来自政府相关部门、行业协会、电力公司、中德汽车公司和研究机构的代表参加了会议。国家发展和改革委员会工业协调司机械设备处处长吴伟，德国联邦环境、自然保护、建筑和核安全部排放控制、设备安全和运输司副司长Norbert Salomon博士出席会议并讲话。
“中德电动汽车充电项目”二期工程于2015年3月在北京启动，并于2015年12月底完工。本项目选取北京市公共停车场、办公楼、政府机关事业单位、公共商业财产等居住区（半）公共区域进行收费解决方案研究。参与项目运营的电动汽车包括奥迪A3 e-tron、北汽EV200和大众电动up！
、宝马i3、梅赛德斯-奔驰Smart ED、华晨宝马Zino 1E和腾势。
在中德电动汽车充电项目的第二阶段，对（半）公共区域充电进行了三个主题的研究，即电动汽车用户信息研究，基于电动汽车的发展，半公共区域充电设施商业模式的实证研究以及北京市（半）公共区域充电地点的选择和可行性分析。清华大学、中国汽车技术研究中心和德国曼海姆明镜研究所作为研究机构，分别在会上报告了各自的研究成果。
清华大学的研究团队以北京为例进行了研究，得出了在中国推广半公开收费是可行的基本结论。此外，通过对停车位和收费设施的开放性分析，研究团队认为，在确保合理商业运营管理模式的前提下，在中低谷时段在办公楼、公共商业财产甚至政府和机构使用停车位也是可行的，值得积极探索。
从充电基础设施的商业运营模式来看，中国汽车技术研究中心研究团队建议，政府应及时出台运营环节补贴、降低停车费等政策，使半公共充电成为私人充电的有效补充和替代。同时，应鼓励经营者积极创新，尝试新的业务和商业模式，通过扩大业务范围和实现与其他相关业务的协调发展来拓宽收入来源，有效缩短投资回收周期。与此同时，中国汽车技术研究中心的研究团队还提出了其他相关建议，例如在半公共区域单独安装充电设施，以及建造充电专用停车位。
德国曼海姆明镜研究所对半公共充电桩用户的充电和驾驶行为进行了研究，并提出了提高充电效率、方便支付方式等建议。
本次研讨会的另一个重要议题是介绍并启动项目第三阶段的研究工作。作为项目第三阶段的主要研究机构，普华永道艾略特在研讨会上向与会者介绍了项目第三期的主要课题和部分课题的初步研究成果。
该项目第三阶段的研究课题主要集中在未来长途电动汽车的充电需求及其与环境的相互作用。本课题分为六个模块：长途电动汽车需求预测、消费者充电需求和充电行为分析、相关政策法规和技术参数分析、电动汽车发展与电力供应的互动、电动汽车开发对住房和建筑业的主要影响、，以及充电基础设施的发展分析。
其中，普华永道会计师事务所Eliot还在研讨会上报告并讨论了“电动汽车发展与电源的互动”模块的一些初步结果。普华永道埃利奥特分析称，由于中国电力过剩的特点，电动汽车不仅会给发电端带来压力，还会消耗多余的电力。从用电负荷分析，在无序充电的情况下，2020年至2025年，电动汽车引起的用电负荷增加在全国装机容量中所占比例较小，对国家层面的影响较小；当电动汽车占比达到较高水平时，一些省市的高峰用电负荷将大幅增加，这将给电网带来一定压力。此外，随着电动汽车的发展，一些社区将有升级配电系统的需求。
针对电网如何更好地支持电动汽车行业的发展，普华永道埃利奥特给出了三点建议：建立跨行业沟通平台，促进各利益相关者的合作，积极推动各方达成共识，提高资源利用效率；
更好发挥价格引导作用，鼓励消费者，加快智能化、信息化发展，实现有序充电；研究制定传导机制，解决电动汽车发展带来的配电网备份和扩建成本问题，确保电力企业或业主承担的成本增量得到有效传导。
最后，中德双方对“中德电动汽车充电项目”第二阶段的研究成果表示肯定，并期待第三阶段的研究结果更加丰富。中德两国政府将继续支持中德电动汽车充电项目的持续推进。在中德政府、大众、宝马、戴姆勒和北汽的大力支持下，“中德电动汽车充电项目”于2016年11月8日在北京举行了第二阶段总结和第三阶段启动会议。来自政府相关部门、行业协会、电力公司、中德汽车公司和研究机构的代表参加了会议。国家发展和改革委员会工业协调司机械设备处处长吴伟，德国联邦环境、自然保护、建筑和核安全部排放控制、设备安全和运输司副司长Norbert Salomon博士出席会议并讲话。
“中德电动汽车充电项目”二期工程于2015年3月在北京启动，并于2015年12月底完工。本项目选取北京市公共停车场、办公楼、政府机关事业单位、公共商业财产等居住区（半）公共区域进行收费解决方案研究。参与项目运营的电动汽车包括奥迪A3 e-tron、北汽EV200和大众电动up！
、宝马i3、梅赛德斯-奔驰Smart ED、华晨宝马Zino 1E和腾势。
在中德电动汽车充电项目的第二阶段，对（半）公共区域充电进行了三个主题的研究，即电动汽车用户信息研究，基于电动汽车的发展，半公共区域充电设施商业模式的实证研究以及北京市（半）公共区域充电地点的选择和可行性分析。清华大学、中国汽车技术研究中心和德国曼海姆明镜研究所作为研究机构，分别在会上报告了各自的研究成果。
清华大学的研究团队以北京为例进行了研究，得出了在中国推广半公开收费是可行的基本结论。此外，通过对停车位和收费设施的开放性分析，研究团队认为，在确保合理商业运营管理模式的前提下，在中低谷时段在办公楼、公共商业财产甚至政府和机构使用停车位也是可行的，值得积极探索。
从充电基础设施的商业运营模式来看，中国汽车技术研究中心研究团队建议，政府应及时出台运营环节补贴、降低停车费等政策，使半公共充电成为私人充电的有效补充和替代。同时，应鼓励经营者积极创新，尝试新的业务和商业模式，通过扩大业务范围和实现与其他相关业务的协调发展来拓宽收入来源，有效缩短投资回收周期。与此同时，中国汽车技术研究中心的研究团队还提出了其他相关建议，例如在半公共区域单独安装充电设施，以及建造充电专用停车位。
德国曼海姆明镜研究所对半公共充电桩用户的充电和驾驶行为进行了研究，并提出了提高充电效率、方便支付方式等建议。
本次研讨会的另一个重要议题是介绍并启动项目第三阶段的研究工作。作为项目第三阶段的主要研究机构，普华永道艾略特在研讨会上向与会者介绍了项目第三期的主要课题和部分课题的初步研究成果。
该项目第三阶段的研究课题主要集中在未来长途电动汽车的充电需求及其与环境的相互作用。本课题分为六个模块：长途电动汽车需求预测、消费者充电需求和充电行为分析、相关政策法规和技术参数分析、电动汽车发展与电力供应的互动、电动汽车开发对住房和建筑业的主要影响、，以及充电基础设施的发展分析。
其中，普华永道会计师事务所Eliot还在研讨会上报告并讨论了“电动汽车发展与电源的互动”模块的一些初步结果。普华永道埃利奥特分析称，由于中国电力过剩的特点，电动汽车不仅会给发电端带来压力，还会消耗多余的电力。从用电负荷分析，在无序充电的情况下，2020年至2025年，电动汽车引起的用电负荷增加在全国装机容量中所占比例较小，对国家层面的影响较小；当电动汽车占比达到较高水平时，一些省市的高峰用电负荷将大幅增加，这将给电网带来一定压力。此外，随着电动汽车的发展，一些社区将有升级配电系统的需求。
针对电网如何更好地支持电动汽车行业的发展，普华永道埃利奥特给出了三点建议：建立跨行业沟通平台，促进各利益相关者的合作，积极推动各方达成共识，提高资源利用效率；
更好发挥价格引导作用，鼓励消费者，加快智能化、信息化发展，实现有序充电；研究制定传导机制，解决电动汽车发展带来的配电网备份和扩建成本问题，确保电力企业或业主承担的成本增量得到有效传导。
最后，中德双方对“中德电动汽车充电项目”第二阶段的研究成果表示肯定，并期待第三阶段的研究结果更加丰富。中德两国政府将继续支持中德电动汽车充电项目的持续推进。
作为核心零部件的动力电池，其发展紧随新能源汽车整体市场趋势，从2015年新能源汽车市场开始大幅上量后，动力电池市场也呈现爆发趋势，资本等的大量涌入带动了电池厂商的产能、出货量的大幅提升。
1900/1/1 0:00:00欧盟在签署《巴黎气候协定》时承诺，2030年前减少二氧化碳排放40。
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