谷歌8年无人车项目遭遇急刹车，或不再自主造车

我们可能看不到谷歌的自动驾驶汽车。

来自The Information的消息，作为自动驾驶汽车开发的先驱，Alphabet目前正在调整公司八年的项目方向。《信息报》报道称，谷歌的无人驾驶团队，代号为Chaufeur，将从谷歌X的登月计划中删除，不再独立开发没有方向盘和油门制动器的汽车。相反，谷歌可能会与传统汽车制造商合作，将谷歌的传感器设备集成到传统汽车中。

谷歌自动驾驶测试车

换句话说，未来可能不会有独立的谷歌无人车，谷歌将成为各汽车制造商的自动驾驶技术提供商，成为自动驾驶领域的“谷歌内幕”。

据称，谷歌将与汽车制造商合作生产传统汽车，并可能在明年年底发布具有自动驾驶功能的共享汽车服务。

这份报告是几个小时前刚刚发表的。谷歌发言人没有对此发表评论。

据The Information报道，Alphabet首席执行官拉里·佩奇和首席财务官鲁思·波拉特是这一转变背后的决策者。消息人士表示，谷歌X的自动驾驶部门内部一直存在很多争议，谷歌的另一位创始人Sergey Brin支持独立开发汽车。

有传言称，谷歌将于当地时间周二上午（12月14日）宣布有关自动驾驶的消息。虽然没有更多信息，但《今日美国》的作者收到了谷歌的一封电子邮件，称在明天的活动中，将留出时间为谷歌的自动驾驶汽车原型拍照。志远鑫将继续跟进此事。

早在今年8月，志远新在报道谷歌无人车人事变动时，就提到谷歌无人车首席执行官约翰·克拉夫西克，在接受《彭博商业周刊》采访时表示：“谷歌意识到自己制造汽车很困难。仅仅制造一个小型车型就让我们尝到了制造汽车的困难。现在，我们有Roush（汽车发动机公司）和Conti（德国汽车系统）来帮助我们。与菲亚特克莱斯勒合作的100辆混合动力迷你车使我们的测试汽车数量增加了一倍多。”

谷歌自动驾驶项目的现有车型包括10多辆雷克萨斯SUV和一些双座Pod汽车。据报道，这些汽车已经在美国四个城市完成了数百万英里的测试。

菲亚特克莱斯勒正在为谷歌生产一款基于Pacifica车型的新原型车。如果测试成功，这些汽车最终将用于商业服务。今年5月，两家公司宣布合作，共同开发自动驾驶汽车。然而，到目前为止，谷歌还没有透露任何与克莱斯勒Pacifica合作的汽车。在双方的合作中，谷歌提供了激光雷达、雷达和摄像头技术，这些技术是让汽车实现自动驾驶的基础。

长期以来，谷歌的自动驾驶汽车管理层一直坚持认为，公司的真正使命是独立开发不需要方向盘和油门制动踏板的汽车。

上周，美国密歇根州成为第一个通过全自动驾驶汽车测试的地区，允许无人驾驶汽车进行测试。福特还公开宣布，将在2021年底推出一款无人驾驶汽车。

然而，大多数专家认为，对于科技公司和汽车制造商来说，最紧迫的不是为个人提供交通，而是建立一个共享经济体系，让汽车几乎可以随叫随到。

谷歌无人车的三重困境

谷歌的无人驾驶汽车目前面临三大困境：

1.激烈的市场竞争

一开始，是谷歌以极大的勇气敲开了自动驾驶的大门。然而，在过去几年里，许多公司涌入，除了英伟达和Drive.ai等科技公司，还有奥迪和沃尔沃等汽车制造商。

其中，在自动驾驶方面，最激进的公司是优步。这家共享汽车公司通过聘请卡内基梅隆大学的机器人专家进入自动驾驶领域。2016年夏天，乘客已经可以在匹兹堡呼叫具有自动驾驶功能的优步了。

优步的出现对谷歌无人车的市场地位产生了强烈影响。谷歌曾经是优步的投资者，但后来两家公司之间出现了许多分歧……

o、 矛盾加剧。

2.人才流失

Chris Urmson曾长期领导谷歌的自动驾驶团队，今年早些时候离开了谷歌。据消息人士透露，Urmson对现任首席执行官John Krafcik领导下的谷歌无人车项目的发展方向感到不满，并在几个月前与Alphabet首席执行官Larry Page就此事发生争执。最新的报告显示，他也在计划自己的自动驾驶汽车公司。

事情可以追溯到2015年底。一直在汽车公司工作的约翰·克拉夫西克成为谷歌无人驾驶汽车团队的首席执行官。然而，克拉夫西克的加入几乎立即引起了球队人员的变化。

2016年1月，时任谷歌无人车团队技术负责人的工程师Anthony Levandowski离职，谷歌地图前负责人Lior Ron和其他十几名工程师也离职。

Ron和Levandowski在旧金山成立了无人驾驶卡车公司Otto，为18轮大型卡车的自动驾驶提供技术服务。这些大型卡车配备了奥托公司开发的产品，可以实现L3的自动驾驶。

奥托后来被优步收购，成为优步无人驾驶的核心技术。

3.商业化的压力

在参加了由美国政府主办的2007年DARPA超级挑战赛后，拉里·佩奇计划启动“司机”项目，因为他意识到自动驾驶技术已经足够先进，可以在无人驾驶汽车中发挥关键作用。Chaufffer最早的许多工程师都参加了这项挑战，获胜者是卡内基梅隆大学的一个团队，Urmson也是其中的一员。

在将近七年的时间里，Chaufffer团队经历了许多困难，没有生产任何消费级产品。该团队的主要成就是使全自动驾驶汽车的概念成为“何时”实现，而不是“如果可能”的挑战。一些参与过Chauffer的人说，这个项目更像是一个学术培训场，而不是试图尽快开始服务。这是有道理的，因为Chauffer是谷歌X的内部项目。谷歌X的目的是研究新兴技术，而不是围绕新兴技术发展业务。

问题是，Chaufeur激发了几乎所有主要汽车制造商制造无人驾驶汽车的灵感，甚至可能引发新的竞争。据消息人士透露，2014年秋天，优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克试驾了一辆谷歌雷克萨斯自动驾驶原型车。几个月后，卡兰尼克决定在优步开发自动驾驶汽车技术，并从CMU挖掘了大量自动驾驶汽车人才。

另一位参与过Chaufeur项目的人士表示，“谷歌没有抓住自动驾驶汽车的价值，它刺激了其他人追求同样的价值主张。”

Chauffeu的主要原型车，包括20多辆2011款雷克萨斯SUV，这些SUV带有方向盘，并经过谷歌的硬件和软件修改，在连续驾驶过程中磨损了很多。另一辆原型车是一辆昵称为“考拉”的小型无转向汽车，从未经过全面测试，因为它只能以每小时25英里的速度行驶。这种考拉的真正目的是向世界表明，制造一辆没有方向盘的汽车是可能的，并让人们熟悉这个概念。Chauffeu还致力于收集城市驾驶数据，以改进整个软件系统的决策算法。在谷歌总部所在的加利福尼亚州山景城的街道上，你经常可以看到20多辆谷歌自动驾驶汽车在行驶。

对于下一款车型，谷歌有三个选择：最困难的是从头到尾制造一辆完整的汽车，就像他们制造的考拉汽车一样。第二个难点是与现有汽车品牌合作，将谷歌现有的传感器和软件整合到汽车制造过程中，共同打造新车；

第三种选择是在现有汽车中直接安装谷歌自动驾驶设备和技术，以完成改造。

在拉里·佩奇的推动下，谷歌选择了最后一个。今年5月，谷歌宣布将自动驾驶技术整合到菲亚特克莱斯勒的SUV中（巧合的是，不久后，优步也宣布将自己的自动驾驶技术集成到沃尔沃汽车中）。

这一策略在Chauffeur项目中引起了热烈的讨论，员工们从头到尾都在争论谷歌是否应该制造自己的无人驾驶汽车。建立自己的硬件？还是与其他品牌合作？这种困境与谷歌在手机上的经历完全相同。

作为一款手机软件，安卓无疑是成功的，大量手机品牌都在使用安卓操作系统。然而，与苹果在智能手机方面的斗争给谷歌上了很多教训：谷歌建立了自己的手机和系统，然后取得了成功。谷歌几个月前才推出自己的手机Pixel。

然而，造车显然要困难得多，尤其是面对老牌汽车制造商的竞争。这些汽车制造商在自动驾驶方面投资了数十亿美元，希望建立正确的制造基础设施。另一方面，许多初创企业也在为Zoox等老牌汽车制造商提供自动驾驶技术。

谷歌的理想与现实

也许正是这种日益激烈的市场竞争，加上不断的人才流失，让谷歌的野心受挫，开始妥协。

据《信息报》报道，该领域日益激烈的竞争让谷歌联合创始人拉里·佩奇重新思考了公司的使命。过去几乎纯粹的技术研发现在变成了新技术快速商业化的竞争，因为他们担心谷歌可能会错过市场机会。

如果谷歌的自动驾驶真的转型了，它将不再制造自己的汽车，而是为传统汽车提供自动驾驶技术。如果这是真的，那么谷歌与它的初衷相去甚远。同时，这也反映了一个残酷的经济现实：最终，即使是经济压力最小的谷歌，也将面临变现问题。

优步的问题

被认为是“最激进”的优步，其实日子并不好过。

优步的自动驾驶汽车部门（现称先进技术集团）在过去几个月里发生了一些结构性变化，包括一些顶尖工程人才的离职。

三位消息人士告诉Recode，优步最近的辞职者是地图团队负责人Brett Browning和自动感知团队负责人Drew Bagnell。优步在12月的第一周通过电子邮件向员工发布了辞职信息。

今年9月，负责机器人商业化的工程总监Peter Rander也离开了优步。这三名工程师于2015年1月被优步从CMU、卡内基机器人公司和与CMU相关的国家机器人工程中心聘用。

目前尚不清楚离开优步后，工程师们接下来会做什么，但兰德在领英上的最新消息显示，他将成为机器人和自动驾驶汽车的技术顾问。

这些变化发生在优步于8月收购自动驾驶卡车公司Otto之后。优步任命奥托的联合创始人安东尼·莱万多夫斯基负责公司的自动驾驶部门，高于现任董事拉菲·克里科里安。Raffi Krikorian去年3月被优步从推特上挖到。

这段时间也是优步在自动驾驶上加倍下注的时候，包括最近推出的优步货运服务、在匹兹堡建造飞行汽车，以及最近收购了人工智能和机器学习研究初创公司Geometric Intelligence。作为收购条款的一部分，优步成立了一个人工智能实验室，由几何智能创始人加里·马库斯领导。

但就在优步宣布收购Geometric Intelligence的一天后，该公司机器学习团队负责人Danny Lange宣布，他已离开优步，加入视频游戏初创公司Unity Technologies。同样在9月，应用机器学习部门的另一位主管Marcos Campos也离开了优步，加入了盆景，担任人工智能部门的主管。

结论：

最近，在自动驾驶领域，科技公司最近似乎一直不景气。然而，从另一个角度来看，谷歌放弃自己造车，与car m合作是一件好事……

制造商，至少是为了加快无人驾驶汽车的商业化，更快地上路。“谷歌制造”不错，但它从未登陆，这真的令人担忧。我们可能看不到谷歌的自动驾驶汽车。

来自The Information的消息，作为自动驾驶汽车开发的先驱，Alphabet目前正在调整公司八年的项目方向。《信息报》报道称，谷歌的无人驾驶团队，代号为Chaufeur，将从谷歌X的登月计划中删除，不再独立开发没有方向盘和油门制动器的汽车。相反，谷歌可能会与传统汽车制造商合作，将谷歌的传感器设备集成到传统汽车中。

谷歌自动驾驶测试车

换句话说，未来可能不会有独立的谷歌无人车，谷歌将成为各汽车制造商的自动驾驶技术提供商，成为自动驾驶领域的“谷歌内幕”。

据称，谷歌将与汽车制造商合作生产传统汽车，并可能在明年年底发布具有自动驾驶功能的共享汽车服务。

这份报告是几个小时前刚刚发表的。谷歌发言人没有对此发表评论。

据The Information报道，Alphabet首席执行官拉里·佩奇和首席财务官鲁思·波拉特是这一转变背后的决策者。消息人士表示，谷歌X的自动驾驶部门内部一直存在很多争议，谷歌的另一位创始人Sergey Brin支持独立开发汽车。

有传言称，谷歌将于当地时间周二上午（12月14日）宣布有关自动驾驶的消息。虽然没有更多信息，但《今日美国》的作者收到了谷歌的一封电子邮件，称在明天的活动中，将留出时间为谷歌的自动驾驶汽车原型拍照。志远鑫将继续跟进此事。

早在今年8月，志远新在报道谷歌无人车人事变动时，就提到谷歌无人车首席执行官约翰·克拉夫西克，在接受《彭博商业周刊》采访时表示：“谷歌意识到自己制造汽车很困难。仅仅制造一个小型车型就让我们尝到了制造汽车的困难。现在，我们有Roush（汽车发动机公司）和Conti（德国汽车系统）来帮助我们。与菲亚特克莱斯勒合作的100辆混合动力迷你车使我们的测试汽车数量增加了一倍多。”

谷歌自动驾驶项目的现有车型包括10多辆雷克萨斯SUV和一些双座Pod汽车。据报道，这些汽车已经在美国四个城市完成了数百万英里的测试。

菲亚特克莱斯勒正在为谷歌生产一款基于Pacifica车型的新原型车。如果测试成功，这些汽车最终将用于商业服务。今年5月，两家公司宣布合作，共同开发自动驾驶汽车。然而，到目前为止，谷歌还没有透露任何与克莱斯勒Pacifica合作的汽车。在双方的合作中，谷歌提供了激光雷达、雷达和摄像头技术，这些技术是让汽车实现自动驾驶的基础。

长期以来，谷歌的自动驾驶汽车管理层一直坚持认为，公司的真正使命是独立开发不需要方向盘和油门制动踏板的汽车。

上周，美国密歇根州成为第一个通过全自动驾驶汽车测试的地区，允许无人驾驶汽车进行测试。福特还公开宣布，将在2021年底推出一款无人驾驶汽车。

然而，大多数专家认为，对于科技公司和汽车制造商来说，最紧迫的不是为个人提供交通，而是建立一个共享经济体系，让汽车几乎可以随叫随到。

谷歌无人车的三重困境

谷歌的无人驾驶汽车目前面临三大困境：

1.激烈的市场竞争

一开始，是谷歌以极大的勇气敲开了自动驾驶的大门。然而，在过去几年里，许多公司涌入，除了英伟达和Drive.ai等科技公司，还有奥迪和沃尔沃等汽车制造商。

其中，在自动驾驶方面，最激进的公司是优步。这家共享汽车公司通过聘请卡内基梅隆大学的机器人专家进入自动驾驶领域。2016年夏天，乘客已经可以在匹兹堡呼叫具有自动驾驶功能的优步了。

紧急情况……

优步的ce对谷歌无人车的市场地位产生了强烈影响。谷歌曾是优步的投资者，但后来两者之间出现了许多分歧，矛盾加剧。

2.人才流失

Chris Urmson曾长期领导谷歌的自动驾驶团队，今年早些时候离开了谷歌。据消息人士透露，Urmson对现任首席执行官John Krafcik领导下的谷歌无人车项目的发展方向感到不满，并在几个月前与Alphabet首席执行官Larry Page就此事发生争执。最新的报告显示，他也在计划自己的自动驾驶汽车公司。

事情可以追溯到2015年底。一直在汽车公司工作的约翰·克拉夫西克成为谷歌无人驾驶汽车团队的首席执行官。然而，克拉夫西克的加入几乎立即引起了球队人员的变化。

2016年1月，时任谷歌无人车团队技术负责人的工程师Anthony Levandowski离职，谷歌地图前负责人Lior Ron和其他十几名工程师也离职。

Ron和Levandowski在旧金山成立了无人驾驶卡车公司Otto，为18轮大型卡车的自动驾驶提供技术服务。这些大型卡车配备了奥托公司开发的产品，可以实现L3的自动驾驶。

奥托后来被优步收购，成为优步无人驾驶的核心技术。

3.商业化的压力

在参加了由美国政府主办的2007年DARPA超级挑战赛后，拉里·佩奇计划启动“司机”项目，因为他意识到自动驾驶技术已经足够先进，可以在无人驾驶汽车中发挥关键作用。Chaufffer最早的许多工程师都参加了这项挑战，获胜者是卡内基梅隆大学的一个团队，Urmson也是其中的一员。

在将近七年的时间里，Chaufffer团队经历了许多困难，没有生产任何消费级产品。该团队的主要成就是使全自动驾驶汽车的概念成为“何时”实现，而不是“如果可能”的挑战。一些参与过Chauffer的人说，这个项目更像是一个学术培训场，而不是试图尽快开始服务。这是有道理的，因为Chauffer是谷歌X的内部项目。谷歌X的目的是研究新兴技术，而不是围绕新兴技术发展业务。

问题是，Chaufeur激发了几乎所有主要汽车制造商制造无人驾驶汽车的灵感，甚至可能引发新的竞争。据消息人士透露，2014年秋天，优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克试驾了一辆谷歌雷克萨斯自动驾驶原型车。几个月后，卡兰尼克决定在优步开发自动驾驶汽车技术，并从CMU挖掘了大量自动驾驶汽车人才。

另一位参与过Chaufeur项目的人士表示，“谷歌没有抓住自动驾驶汽车的价值，它刺激了其他人追求同样的价值主张。”

Chauffeu的主要原型车，包括20多辆2011款雷克萨斯SUV，这些SUV带有方向盘，并经过谷歌的硬件和软件修改，在连续驾驶过程中磨损了很多。另一辆原型车是一辆昵称为“考拉”的小型无转向汽车，从未经过全面测试，因为它只能以每小时25英里的速度行驶。这种考拉的真正目的是向世界表明，制造一辆没有方向盘的汽车是可能的，并让人们熟悉这个概念。Chauffeu还致力于收集城市驾驶数据，以改进整个软件系统的决策算法。在谷歌总部所在的加利福尼亚州山景城的街道上，你经常可以看到20多辆谷歌自动驾驶汽车在行驶。

对于下一款车型，谷歌有三个选择：最困难的是从头到尾制造一辆完整的汽车，就像他们制造的考拉汽车一样。第二个难点是与现有汽车品牌合作，将谷歌现有的传感器和软件整合到汽车制造过程中，共同打造新车；

第三种选择是在现有汽车中直接安装谷歌自动驾驶设备和技术，以完成改造。

在拉里·佩奇的推动下，谷歌选择了最后一个。今年5月，谷歌宣布将自动驾驶技术整合到菲亚特克莱斯勒的SUV中（巧合的是，不久后，优步也宣布将自己的自动驾驶技术集成到沃尔沃汽车中）。

这一策略在Chauffeur项目中引起了热烈的讨论，员工们从头到尾都在争论谷歌是否应该制造自己的无人驾驶汽车。建立自己的硬件？还是与其他品牌合作？这种困境与谷歌在手机上的经历完全相同。

作为一款手机软件，安卓无疑是成功的，大量手机品牌都在使用安卓操作系统。然而，与苹果在智能手机方面的斗争给谷歌上了很多教训：谷歌建立了自己的手机和系统，然后取得了成功。谷歌几个月前才推出自己的手机Pixel。

然而，造车显然要困难得多，尤其是面对老牌汽车制造商的竞争。这些汽车制造商在自动驾驶方面投资了数十亿美元，希望建立正确的制造基础设施。另一方面，许多初创企业也在为Zoox等老牌汽车制造商提供自动驾驶技术。

谷歌的理想与现实

也许正是这种日益激烈的市场竞争，加上不断的人才流失，让谷歌的野心受挫，开始妥协。

据《信息报》报道，该领域日益激烈的竞争让谷歌联合创始人拉里·佩奇重新思考了公司的使命。过去几乎纯粹的技术研发现在变成了新技术快速商业化的竞争，因为他们担心谷歌可能会错过市场机会。

如果谷歌的自动驾驶真的转型了，它将不再制造自己的汽车，而是为传统汽车提供自动驾驶技术。如果这是真的，那么谷歌与它的初衷相去甚远。同时，这也反映了一个残酷的经济现实：最终，即使是经济压力最小的谷歌，也将面临变现问题。

优步的问题

被认为是“最激进”的优步，其实日子并不好过。

优步的自动驾驶汽车部门（现称先进技术集团）在过去几个月里发生了一些结构性变化，包括一些顶尖工程人才的离职。

三位消息人士告诉Recode，优步最近的辞职者是地图团队负责人Brett Browning和自动感知团队负责人Drew Bagnell。优步在12月的第一周通过电子邮件向员工发布了辞职信息。

今年9月，负责机器人商业化的工程总监Peter Rander也离开了优步。这三名工程师于2015年1月被优步从CMU、卡内基机器人公司和与CMU相关的国家机器人工程中心聘用。

目前尚不清楚离开优步后，工程师们接下来会做什么，但兰德在领英上的最新消息显示，他将成为机器人和自动驾驶汽车的技术顾问。

这些变化发生在优步于8月收购自动驾驶卡车公司Otto之后。优步任命奥托的联合创始人安东尼·莱万多夫斯基负责公司的自动驾驶部门，高于现任董事拉菲·克里科里安。Raffi Krikorian去年3月被优步从推特上挖到。

这段时间也是优步在自动驾驶上加倍下注的时候，包括最近推出的优步货运服务、在匹兹堡建造飞行汽车，以及最近收购了人工智能和机器学习研究初创公司Geometric Intelligence。作为收购条款的一部分，优步成立了一个人工智能实验室，由几何智能创始人加里·马库斯领导。

但就在优步宣布收购Geometric Intelligence的一天后，该公司机器学习团队负责人Danny Lange宣布，他已离开优步，加入视频游戏初创公司Unity Technologies。同样在9月，应用机器学习部门的另一位主管Marcos Campos也离开了优步，加入了盆景，担任人工智能部门的主管。

结论：

最近，在自动驾驶领域，科技公司最近似乎一直不景气。然而，从另一个角度来看，谷歌放弃自己造车，与car m合作是一件好事……

制造商，至少是为了加快无人驾驶汽车的商业化，更快地上路。“谷歌制造”不错，但它从未登陆，这真的令人担忧。

标签：雷克萨斯合创奥迪福特发现

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